地鐵通信電源論文范文

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大連地鐵1、2號線專用通信電源系統(tǒng)由UPS、高頻開關(guān)電源、交流配電柜、蓄電池、集中監(jiān)控系統(tǒng)等組成。電源系統(tǒng)中最核心的設(shè)備就是UPS，UPS即不間斷電源。

1UPS

1、UPS組成。UPS由整流器、逆變器、靜態(tài)開關(guān)、維修旁路開關(guān)和監(jiān)控模塊組成，當(dāng)交流正常供電時，UPS可看成一臺穩(wěn)頻穩(wěn)壓電源，輸入電源既向蓄電池組充電又向逆變器供電，逆變器輸出潔凈的交流電源。市電中斷時，UPS立即將電池的直流電能，通過逆變器向負(fù)載供電。為保證通信設(shè)備在主電源中斷或波動等情況下通信各子系統(tǒng)仍能可靠的工作。

2、UPS運行方案。本工程選取了艾默生的UL33系列UPS系統(tǒng)，根據(jù)實際情況，將UPS的運行分成控制中心并機(jī)方案和車站、車輛段、停車場單機(jī)方案。a)控制中心并機(jī)方案（1、2號線合用UPS）。在南關(guān)嶺控制中心由專用通信系統(tǒng)對UPS進(jìn)行整合，為1、2號線專用通信、信號、AFC、FAS、BAS、SCADA系統(tǒng)統(tǒng)一供電。此方案采用由2臺三進(jìn)三出工頻UPS構(gòu)成“1+1”冗余并聯(lián)設(shè)備。b)車站、車輛段、停車場單機(jī)方案3、UPS系統(tǒng)的幾種工作模式.正常工作模式：整流器將三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電，經(jīng)逆變器后轉(zhuǎn)為交流供給負(fù)載，主要起到穩(wěn)定電流的作用。蓄電池工作模式：主電源供電中斷，蓄電池由充電狀態(tài)轉(zhuǎn)為放電狀態(tài)，經(jīng)逆變器給負(fù)載供電。由于蓄電池放點的時間由實際設(shè)置的數(shù)量決定，所以，當(dāng)主電源恢復(fù)供電前，電池有可能放電停止，這種情況下，逆變器將會停止運行；若主電源在蓄電池電未放盡前恢復(fù)供電，則蓄電池自動由放電狀態(tài)轉(zhuǎn)為充電狀態(tài)。靜態(tài)旁路工作模式：當(dāng)逆變器的輸出出現(xiàn)負(fù)載短路、過載、欠壓、過壓或故障時，系統(tǒng)會自動切斷逆變器，轉(zhuǎn)為靜態(tài)旁路直接輸出給負(fù)載。手動旁路模式：手動旁路模式通常是在維修時用到，首先手動合上旁路開關(guān)，將負(fù)載轉(zhuǎn)向維修旁路直接供電，以實現(xiàn)對UPS不停電維護(hù)。此時，維修人員可對UPS柜內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行維修。

2開關(guān)電源

開關(guān)電源為傳輸設(shè)備、電話交換機(jī)、部分無線設(shè)備等通信設(shè)備提供質(zhì)量良好的直流不間斷電源。直流配電輸出單元將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端進(jìn)行分配，輸出至有關(guān)通信設(shè)備。高頻開關(guān)電源的工作方式采用輸出電壓軟啟動工作方式，所有模塊和插板均可帶電插拔。開關(guān)電源具備對蓄電池限流充電、過放電保護(hù)；具有電池容量在線監(jiān)測、設(shè)置電池放電終止電壓，并具有強(qiáng)制蓄電池退出功能；能夠在網(wǎng)管中心對電池進(jìn)行定期充放電維護(hù)。

3交流配電屏

交流配電屏在控制中心、車站、車輛段為專用地鐵通信系統(tǒng)提供UPS輸入輸出配電。在控制中心可實現(xiàn)在停電期間對負(fù)載回路進(jìn)行分時供電方式（2小時、1小時、0.5小時）：為專用通信系統(tǒng)后備時間2小時，信號系統(tǒng)后備時間0.5小時，AFC后備時間2小時，F(xiàn)AS后備時間1小時，BAS后備時間1小時，SCADA后備時間1小時的分時輸出配電。

4蓄電池

大連地鐵工程為每套UPS電源各配置了一套閥控式密封免維護(hù)電池，通信系統(tǒng)蓄電池通常提供給負(fù)載一定的后備時間，根據(jù)設(shè)備使用具體情況增加蓄電池以便達(dá)到后備時間的需求。

作者：王平單位：大連地鐵運營有限公司