地鐵通信系統集成與工程實施分析范文

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【摘要】

社會經濟的快速發展使得地鐵工程建設不斷推進，與此同時通信系統工程也發揮出其作用。在運營管理、服務游客以及保護生命財產安全上，地鐵通信系統工程都發揮著重要的作用。本文對地鐵通信系統集成及工程實施進行分析，供相關人士分析。

【關鍵詞】

地鐵通信系統工程；過程控制；質量管理

1引言

隨著城市化進程的不斷加快，城市人口數量日益增多，這給城市交通的正常運行帶來了很大的壓力。為了保證人們的出行，地鐵應運而生，逐漸成為現代城市的一種主要交通方式。但是由于地鐵建設比較復雜，且環境較為特殊，因此，為了保證地鐵運營正常，需要加強通信系統建設，提高其運行效率，保證其運行安全性和穩定性。

2地鐵通信工程概述

2.1傳輸系統

2.1.1Mrprtp傳輸網絡

Mrprtp是一種比較標準的傳輸平臺，其可以滿足和語音、無線基站等系統的連接要求。Mrprtp傳輸平臺有不同的網絡組成形式，且可以滿足其他網絡地運行要求。在通信系統中采用Mrprtp傳輸平臺，可以為網絡的運行創造最佳的工作環境。Mrprtp傳輸網絡是通信系統最為基礎的組成部分，地鐵通信系統可以將Mrprtp傳輸網絡作為基礎，實現對地鐵運行的全程跟蹤監督。

2.1.2OTN傳輸網絡

OTN傳輸網絡專業化程度較高，其功能主要體現在閉路電視、語音、視頻、廣播等，提供多個數據接口，也就是將數據傳輸到預定位置，從而保證各設備的穩定運行，如圖1所示。OTN傳輸網絡不同于Mrprtp傳輸網絡，其是進行點對點的傳輸，保證數據傳輸的準確性。

2.1.3RPR傳輸網絡

在地鐵通信系統中RPR傳輸網絡的主要功能為處理面向用戶數據業務，因為該傳輸網絡的突出特征為空間復制和50mrpr環自愈保護特性，可以直接避免數據的傳輸錯誤以及數據的不準確等問題，同時也可以對數據進行完善，使得用戶之間的數據傳輸服務質量更高。

2.1.4指針分控技術

地鐵建設需要考慮到各系統運營的時間差，地鐵的覆蓋范圍較大，且各個區域系統之間是獨立運行的，因為需要使用高新技術對時間進行校正，保證時間的統一。在地鐵投入運行后，各子系統的時間差會逐漸顯現，時鐘子系統可以對功能進行擴展，并在其內增加編碼模塊，這樣既不會對其他設備的功能造成影響，也能順利實現自身功能。

2.2視頻監控系統

地鐵運營部門以及公安部門對于視頻監控系統的運用方式存在著很大的差距，相應需求也會有不同的重點，也就是指監視的范圍、網絡架構、系統應用主體都會不同。首先，監視的范圍以及關注點有所不同，地鐵運營視頻監視的范圍主要包括車站客流、售檢票、進出口閘機、列車進出站、電扶梯運行、乘客上下車及屏蔽門開、關等的情況，但是公安視頻監視對象主要包括車站的出入口、換乘通道、站臺、展廳、站內的商業街及過街通道等。運營監視是宏觀的，其重點工作在于保證客流的有序流通，維護地鐵內的安全秩序；公安的監視對象在于人，可以通過人的面部特征防治犯罪活動。其次，網絡架構不同。運營視頻監控系統主要是由運營控制中心、車站構成，公安視頻監視系統主要由公安局調度中心、地鐵派出所、車站警務室共同構成。最后，系統應用的主體也不同。運營視頻監視活動的執行都是由車站車空室值班員進行，控制中心調度員需要對地鐵內的運營進行全面監視。

2.3通信電源系統

2.3.1UPS

UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器會將三相交流電轉變為直流電，在其經過逆變器之后會變為交流供給負載；蓄電池工作模式，主電源的供電中途停止，蓄電池就會從充電狀態轉變為放電狀態，經過逆變器滿足供電需求。由于蓄電池放電時間過長，所以，在主電源工作狀態恢復正常之后，電池就會出現放電停止問題，在經過逆變器之后就會停止運行；如果蓄電池中的電能沒有結束之前就恢復供電狀態，蓄電池就會從放電狀態變為充電狀態；靜態旁路工作模式，當逆變器的輸出超負荷運轉一段時間或者是已經出現故障，那么系統就會終止逆變器運行；手動旁路模式，該模式一般運用于維修階段，當旁路開關合上時，會將負載轉送到維修旁路直接供電，最紅實現對UPS的不停電維護。

2.3.2開關電源

開關電源主要包括傳輸設備、電話交換機等通信設備都會保證電源的運行穩定。直流配電輸出單元會將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端再進行二次分配，然后將電能輸送到固定通信設備。高頻開關電源的工作模式主要是使用輸出電壓軟啟動，其中的模塊以及插板都支持帶電插拔。開關電源使用的主要優勢體現在以下幾個方面：對蓄電池限流充電、過放電保護、電池容量在線監測、設置電池放電終止電壓、強制蓄電池退出、可在網管中心對電池進行電氣充放電維護。

2.3.3交流配電屏

交流配電屏主要作用是為控制中心、車站、車輛段等專用通信系統提供UPS輸入輸出配電。在控制中心，可以實現對停電期間對于負載回路的分時供電：為專用通信系統后備時間2h，信號系統后備時間0.5h，AFC后備時間2h，FAS后備時間1h，BAS后備時間1h，SCADA后備時間1h的分時輸出配電。

3鐵通信工程項目實施質量控制

3.1通信工程項目施工設計質量控制

在設計時，需要遵循以下原則：①系統性保障原則，由于地鐵通信的構成比較復雜，每個組成部分都是必不可少的，相互獨立但相輔相成，在設計時需要站在整體角度對系統的運行穩定進行綜合考量；②先進性和成熟性原則，先進性就是引用新型的技術、設備，成熟性就是技術應用發展比較成熟，這樣才能保證地鐵通信的可靠性；③實用性原則，地鐵通信系統必須能夠切實服務于地鐵運行，需要不斷深化日常的管理維護以及換代升級工作；④標準化與開放性原則，也就是所有的軟、硬件設計以及施工，需要遵從統一標準，使得通信系統管理以及穩定性維護更加便捷，同時還要不斷將新型設備添加進入通信系統中，使得系統功能更加多元化；⑤安全性原則，需要保證地鐵通信系統日常運行的穩定性以及安全性，滿足地鐵的運行需求，此問題需要在設計階段就進行考量。

3.2地鐵通信工程項目施工的技術要點

在施工階段，需要注重對通信設備以及線路安裝的控制管理。①如果施工過程中某一環節的施工難度較高，需要加強技術指導，同時也要對人為因素、施工材料設備進行嚴格控制。例如，電源、漏纜盤等設備的吊裝需要施工單位指定施工方案，在其吊運方案審批通過之后再實行。對于區間的AP、天線、室外攝像立桿以及防雷接地安裝，都需要為各施工項目編寫專項作業方案。②在施工中發現有質量隱患或者是質量不過關產品時，需要及時分析處理，并且明確責任主體，如果實在設備調試時發現質量隱患，就需要對設備展開調查，并要檢查其配套的說明、出廠檢驗報告、合格證等，開箱記錄上也必須有相關責任人的簽字，在安裝之后需要有詳細的檢測記錄。③在完成所有施工工序后，需要對施工質量進行檢查，且要對成品加強養護。每一個施工工序的負責人以及操作人員也需要加強自身的責任意識，施工人員以及質檢人員也要嚴格執行質量巡查制度。④地鐵通信工程建設單位需要根據工程建設的實際情況對質量管理制度進行完善，并且將具體的生產責任細化，將其落實到每一個身上。建立配套的獎懲制度，促進權利的劃分。在檢查時若發現問題，需要將其相關情況整理成書面報告，匯報給上級部門，避免問題負面影響的擴大。

4結束語

綜上所述，地鐵已經成為了現代城市比較流行和便捷的交通方式，其對于減輕城市的交通壓力有著重要的作用。所以，需要對地鐵通信工程施工過程進行嚴格管理，保證其施工質量，確保其運行之后能夠正常發揮其作用，避免地鐵安全事故的發生，能夠更好地服務于城市的發展。

參考文獻

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作者：張平 單位：中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司