地鐵通信系統(tǒng)集成與工程實(shí)施分析范文

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【摘要】

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得地鐵工程建設(shè)不斷推進(jìn)，與此同時(shí)通信系統(tǒng)工程也發(fā)揮出其作用。在運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)游客以及保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全上，地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。本文對(duì)地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施進(jìn)行分析，供相關(guān)人士分析。

【關(guān)鍵詞】

地鐵通信系統(tǒng)工程；過(guò)程控制；質(zhì)量管理

1引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口數(shù)量日益增多，這給城市交通的正常運(yùn)行帶來(lái)了很大的壓力。為了保證人們的出行，地鐵應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為現(xiàn)代城市的一種主要交通方式。但是由于地鐵建設(shè)比較復(fù)雜，且環(huán)境較為特殊，因此，為了保證地鐵運(yùn)營(yíng)正常，需要加強(qiáng)通信系統(tǒng)建設(shè)，提高其運(yùn)行效率，保證其運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。

2地鐵通信工程概述

2.1傳輸系統(tǒng)

2.1.1Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)

Mrprtp是一種比較標(biāo)準(zhǔn)的傳輸平臺(tái)，其可以滿足和語(yǔ)音、無(wú)線基站等系統(tǒng)的連接要求。Mrprtp傳輸平臺(tái)有不同的網(wǎng)絡(luò)組成形式，且可以滿足其他網(wǎng)絡(luò)地運(yùn)行要求。在通信系統(tǒng)中采用Mrprtp傳輸平臺(tái)，可以為網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行創(chuàng)造最佳的工作環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)是通信系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的組成部分，地鐵通信系統(tǒng)可以將Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的全程跟蹤監(jiān)督。

2.1.2OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)業(yè)化程度較高，其功能主要體現(xiàn)在閉路電視、語(yǔ)音、視頻、廣播等，提供多個(gè)數(shù)據(jù)接口，也就是將數(shù)據(jù)傳輸?shù)筋A(yù)定位置，從而保證各設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，如圖1所示。OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)不同于Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)，其是進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。

2.1.3RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

在地鐵通信系統(tǒng)中RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)的主要功能為處理面向用戶(hù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，因?yàn)樵搨鬏斁W(wǎng)絡(luò)的突出特征為空間復(fù)制和50mrpr環(huán)自愈保護(hù)特性，可以直接避免數(shù)據(jù)的傳輸錯(cuò)誤以及數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等問(wèn)題，同時(shí)也可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行完善，使得用戶(hù)之間的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)質(zhì)量更高。

2.1.4指針?lè)挚丶夹g(shù)

地鐵建設(shè)需要考慮到各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間差，地鐵的覆蓋范圍較大，且各個(gè)區(qū)域系統(tǒng)之間是獨(dú)立運(yùn)行的，因?yàn)樾枰褂酶咝录夹g(shù)對(duì)時(shí)間進(jìn)行校正，保證時(shí)間的統(tǒng)一。在地鐵投入運(yùn)行后，各子系統(tǒng)的時(shí)間差會(huì)逐漸顯現(xiàn)，時(shí)鐘子系統(tǒng)可以對(duì)功能進(jìn)行擴(kuò)展，并在其內(nèi)增加編碼模塊，這樣既不會(huì)對(duì)其他設(shè)備的功能造成影響，也能順利實(shí)現(xiàn)自身功能。

2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及公安部門(mén)對(duì)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用方式存在著很大的差距，相應(yīng)需求也會(huì)有不同的重點(diǎn)，也就是指監(jiān)視的范圍、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、系統(tǒng)應(yīng)用主體都會(huì)不同。首先，監(jiān)視的范圍以及關(guān)注點(diǎn)有所不同，地鐵運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)視的范圍主要包括車(chē)站客流、售檢票、進(jìn)出口閘機(jī)、列車(chē)進(jìn)出站、電扶梯運(yùn)行、乘客上下車(chē)及屏蔽門(mén)開(kāi)、關(guān)等的情況，但是公安視頻監(jiān)視對(duì)象主要包括車(chē)站的出入口、換乘通道、站臺(tái)、展廳、站內(nèi)的商業(yè)街及過(guò)街通道等。運(yùn)營(yíng)監(jiān)視是宏觀的，其重點(diǎn)工作在于保證客流的有序流通，維護(hù)地鐵內(nèi)的安全秩序；公安的監(jiān)視對(duì)象在于人，可以通過(guò)人的面部特征防治犯罪活動(dòng)。其次，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同。運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是由運(yùn)營(yíng)控制中心、車(chē)站構(gòu)成，公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要由公安局調(diào)度中心、地鐵派出所、車(chē)站警務(wù)室共同構(gòu)成。最后，系統(tǒng)應(yīng)用的主體也不同。運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)視活動(dòng)的執(zhí)行都是由車(chē)站車(chē)空室值班員進(jìn)行，控制中心調(diào)度員需要對(duì)地鐵內(nèi)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面監(jiān)視。

2.3通信電源系統(tǒng)

2.3.1UPS

UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器會(huì)將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡谄浣?jīng)過(guò)逆變器之后會(huì)變?yōu)榻涣鞴┙o負(fù)載；蓄電池工作模式，主電源的供電中途停止，蓄電池就會(huì)從充電狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉烹姞顟B(tài)，經(jīng)過(guò)逆變器滿足供電需求。由于蓄電池放電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，所以，在主電源工作狀態(tài)恢復(fù)正常之后，電池就會(huì)出現(xiàn)放電停止問(wèn)題，在經(jīng)過(guò)逆變器之后就會(huì)停止運(yùn)行；如果蓄電池中的電能沒(méi)有結(jié)束之前就恢復(fù)供電狀態(tài)，蓄電池就會(huì)從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)；靜態(tài)旁路工作模式，當(dāng)逆變器的輸出超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間或者是已經(jīng)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)終止逆變器運(yùn)行；手動(dòng)旁路模式，該模式一般運(yùn)用于維修階段，當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)合上時(shí)，會(huì)將負(fù)載轉(zhuǎn)送到維修旁路直接供電，最紅實(shí)現(xiàn)對(duì)UPS的不停電維護(hù)。

2.3.2開(kāi)關(guān)電源

開(kāi)關(guān)電源主要包括傳輸設(shè)備、電話交換機(jī)等通信設(shè)備都會(huì)保證電源的運(yùn)行穩(wěn)定。直流配電輸出單元會(huì)將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端再進(jìn)行二次分配，然后將電能輸送到固定通信設(shè)備。高頻開(kāi)關(guān)電源的工作模式主要是使用輸出電壓軟啟動(dòng)，其中的模塊以及插板都支持帶電插拔。開(kāi)關(guān)電源使用的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對(duì)蓄電池限流充電、過(guò)放電保護(hù)、電池容量在線監(jiān)測(cè)、設(shè)置電池放電終止電壓、強(qiáng)制蓄電池退出、可在網(wǎng)管中心對(duì)電池進(jìn)行電氣充放電維護(hù)。

2.3.3交流配電屏

交流配電屏主要作用是為控制中心、車(chē)站、車(chē)輛段等專(zhuān)用通信系統(tǒng)提供UPS輸入輸出配電。在控制中心，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)停電期間對(duì)于負(fù)載回路的分時(shí)供電：為專(zhuān)用通信系統(tǒng)后備時(shí)間2h，信號(hào)系統(tǒng)后備時(shí)間0.5h，AFC后備時(shí)間2h，F(xiàn)AS后備時(shí)間1h，BAS后備時(shí)間1h，SCADA后備時(shí)間1h的分時(shí)輸出配電。

3鐵通信工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制

3.1通信工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

在設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循以下原則：①系統(tǒng)性保障原則，由于地鐵通信的構(gòu)成比較復(fù)雜，每個(gè)組成部分都是必不可少的，相互獨(dú)立但相輔相成，在設(shè)計(jì)時(shí)需要站在整體角度對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定進(jìn)行綜合考量；②先進(jìn)性和成熟性原則，先進(jìn)性就是引用新型的技術(shù)、設(shè)備，成熟性就是技術(shù)應(yīng)用發(fā)展比較成熟，這樣才能保證地鐵通信的可靠性；③實(shí)用性原則，地鐵通信系統(tǒng)必須能夠切實(shí)服務(wù)于地鐵運(yùn)行，需要不斷深化日常的管理維護(hù)以及換代升級(jí)工作；④標(biāo)準(zhǔn)化與開(kāi)放性原則，也就是所有的軟、硬件設(shè)計(jì)以及施工，需要遵從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得通信系統(tǒng)管理以及穩(wěn)定性維護(hù)更加便捷，同時(shí)還要不斷將新型設(shè)備添加進(jìn)入通信系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)功能更加多元化；⑤安全性原則，需要保證地鐵通信系統(tǒng)日常運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性，滿足地鐵的運(yùn)行需求，此問(wèn)題需要在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行考量。

3.2地鐵通信工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要點(diǎn)

在施工階段，需要注重對(duì)通信設(shè)備以及線路安裝的控制管理。①如果施工過(guò)程中某一環(huán)節(jié)的施工難度較高，需要加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)也要對(duì)人為因素、施工材料設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如，電源、漏纜盤(pán)等設(shè)備的吊裝需要施工單位指定施工方案，在其吊運(yùn)方案審批通過(guò)之后再實(shí)行。對(duì)于區(qū)間的AP、天線、室外攝像立桿以及防雷接地安裝，都需要為各施工項(xiàng)目編寫(xiě)專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)方案。②在施工中發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量隱患或者是質(zhì)量不過(guò)關(guān)產(chǎn)品時(shí)，需要及時(shí)分析處理，并且明確責(zé)任主體，如果實(shí)在設(shè)備調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，就需要對(duì)設(shè)備展開(kāi)調(diào)查，并要檢查其配套的說(shuō)明、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、合格證等，開(kāi)箱記錄上也必須有相關(guān)責(zé)任人的簽字，在安裝之后需要有詳細(xì)的檢測(cè)記錄。③在完成所有施工工序后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，且要對(duì)成品加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。每一個(gè)施工工序的負(fù)責(zé)人以及操作人員也需要加強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，施工人員以及質(zhì)檢人員也要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量巡查制度。④地鐵通信工程建設(shè)單位需要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況對(duì)質(zhì)量管理制度進(jìn)行完善，并且將具體的生產(chǎn)責(zé)任細(xì)化，將其落實(shí)到每一個(gè)身上。建立配套的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)權(quán)利的劃分。在檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要將其相關(guān)情況整理成書(shū)面報(bào)告，匯報(bào)給上級(jí)部門(mén)，避免問(wèn)題負(fù)面影響的擴(kuò)大。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市比較流行和便捷的交通方式，其對(duì)于減輕城市的交通壓力有著重要的作用。所以，需要對(duì)地鐵通信工程施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理，保證其施工質(zhì)量，確保其運(yùn)行之后能夠正常發(fā)揮其作用，避免地鐵安全事故的發(fā)生，能夠更好地服務(wù)于城市的發(fā)展。

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作者：張平 單位：中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司城鐵公司