高速路物流運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方式范文

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運(yùn)輸量不僅是反映交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)成果的重要指標(biāo)，而且是反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)。公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)是交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的組成部分，對(duì)公路貨物運(yùn)輸量情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并提供數(shù)據(jù)資料，以便于政府科學(xué)決策、企業(yè)合理管理、大眾了解信息［1］。從公路運(yùn)輸量的分布特征和采集數(shù)據(jù)的需要看，公路運(yùn)輸量分為區(qū)域運(yùn)輸量和線路運(yùn)輸量。高速公路貨物運(yùn)輸量屬于線路運(yùn)輸量，是指在一定時(shí)期內(nèi)，某條高速公路線路上貨運(yùn)車(chē)輛完成的貨物運(yùn)輸量，主要指標(biāo)是貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。左慶樂(lè)［2］等提出公路運(yùn)輸量可以分為區(qū)域運(yùn)輸量和線路運(yùn)輸量，并初步開(kāi)展公路線路運(yùn)輸量特別是高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)調(diào)查。陳蔭三［3－4］等提出了高速公路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)方法，對(duì)線路運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行了一些研究。張榮光［5］等建立了用公路交通量推算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)量的簡(jiǎn)便方法。袁長(zhǎng)偉［6］等主要針對(duì)高速公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)進(jìn)行了探索，能得到高速公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)出的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。陳善智［7］等建立了高速公路貨運(yùn)量與貨車(chē)軸重的關(guān)系模型，此方法減少了貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)成本費(fèi)用以及人為因素的影響。然而，這些研究還沒(méi)有在公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方面作更深入探討，并且每次數(shù)據(jù)的取得都要投入大量的人力、物力、財(cái)力，而且調(diào)查中人為的影響會(huì)造成統(tǒng)計(jì)結(jié)果的不準(zhǔn)確。因此，找出一種合理測(cè)算高速公路貨物運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)方法，減少貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的成本以及人為因素的影響，得到較為準(zhǔn)確的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)，不僅能衡量高速公路的發(fā)展水平，反映高速公路的貨運(yùn)能力和效率，而且為進(jìn)一步測(cè)算高速公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位作用，衡量高速公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，開(kāi)展高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)研究具有重大的理論意義和實(shí)際價(jià)值。

1高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)模型

結(jié)合我國(guó)高速公路具有的自身特點(diǎn)，幾乎所有的高速公路都是收費(fèi)公路。我國(guó)的高速公路對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛主要采取按車(chē)型收費(fèi)和按車(chē)貨總重計(jì)重收費(fèi)2種模式，而目前絕大多數(shù)高速公路屬于計(jì)重收費(fèi)模式。鑒于此，本文著重對(duì)計(jì)重收費(fèi)模式下的高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)進(jìn)行研究。對(duì)計(jì)重收費(fèi)的高速公路，其收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)不僅包含車(chē)牌號(hào)、車(chē)型(軸型)、車(chē)流量等基本信息，而且包含車(chē)貨總質(zhì)量等裝載信息，因此，只要通過(guò)抽樣調(diào)查獲得各類(lèi)軸型貨車(chē)的空車(chē)自重，就可計(jì)算出每輛車(chē)的裝載質(zhì)量，進(jìn)而匯總得出貨運(yùn)量。隨著我國(guó)計(jì)重收費(fèi)實(shí)施的普遍推廣，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)也逐漸成熟，將匯集起大量的信息。對(duì)這些信息進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)信息的增值與進(jìn)一步利用，將具有重要的理論實(shí)踐與現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文基于高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，利用數(shù)據(jù)查詢(xún)語(yǔ)言(SQL)等，整理得到出口車(chē)流量、通行費(fèi)收入、車(chē)貨總質(zhì)量及超限率等信息，提出一種高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)算法，建立貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與計(jì)重收費(fèi)信息的數(shù)學(xué)模型，從而探討運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)的便捷方法。主要步驟如下:(1)研究該條高速公路的計(jì)重收費(fèi)計(jì)算模型，并對(duì)分析時(shí)期內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，為貨物運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)做好基礎(chǔ)工作;(2)通過(guò)抽樣調(diào)查的方法獲得各種軸型貨車(chē)的空車(chē)自重;(3)統(tǒng)計(jì)分析時(shí)期內(nèi)貨車(chē)出口日流量(不含免費(fèi)車(chē))、日通行費(fèi)收入，并分析得到各種軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的車(chē)流量比例;(4)統(tǒng)計(jì)分析時(shí)期內(nèi)各種軸型貨運(yùn)車(chē)輛在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的平均車(chē)貨總質(zhì)量;(5)通過(guò)貨車(chē)出口日流量、平均車(chē)貨總質(zhì)量、空車(chē)質(zhì)量，得到分析時(shí)期內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛的日貨運(yùn)量;(6)通過(guò)對(duì)計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理和分析后，推算該條高速公路分析時(shí)期內(nèi)各類(lèi)軸型貨車(chē)平均運(yùn)距;(7)通過(guò)日貨運(yùn)量、各類(lèi)軸型貨車(chē)平均運(yùn)距，得到該條高速公路在分析時(shí)期內(nèi)的日貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。計(jì)重收費(fèi)模式下高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)流程圖如圖1所示。計(jì)重收費(fèi)模式下高速公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)模型如下:FV=∑ii=2FVi，(1)FVi=∑jj=1Qij•(Gij－gi)，(2)式中，F(xiàn)V為分析時(shí)期內(nèi)日貨運(yùn)量;FVi為某一類(lèi)軸型貨車(chē)日貨運(yùn)量，i為貨車(chē)軸數(shù)，目前貨車(chē)分為2、3、4、5及6軸以上5種車(chē)型;Qij為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的日出口車(chē)流量;Gij為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的平均車(chē)貨總質(zhì)量，j為某一類(lèi)貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同情況下計(jì)重區(qū)間的劃分區(qū)間數(shù)，如交通運(yùn)輸部于2005年10月下發(fā)關(guān)于《印發(fā)關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)指導(dǎo)意見(jiàn)》的通知(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》［8］分為6個(gè)，即正常裝載與超限裝載各分成3個(gè)計(jì)重區(qū)間，j=6;gi為某一類(lèi)軸型貨車(chē)空車(chē)質(zhì)量。FT=∑ii=2FTi，(3)FTi=∑ii=2(FVi•Li)，(4)Li=Ti/［Qi•∑jj=1Tij(α，Gij，Wi)•γij］，(5)Tij(α，Gij，Wi)=正常裝載計(jì)重收費(fèi)公式Gij≤Wi超限裝載計(jì)重收費(fèi)公式Gij＞W(wǎng){i，(6)式中:FT為分析時(shí)期內(nèi)日貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量;FTi為某一類(lèi)軸型貨車(chē)日貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量;Li為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)平均運(yùn)距;Ti為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)平均每日通行費(fèi)收入;Qi為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)日出口車(chē)流量;γij為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的出口車(chē)流量占該類(lèi)型貨車(chē)出口車(chē)流量比率;Tij(α，Gij，Wi)為分析時(shí)期內(nèi)某一類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載不同計(jì)重區(qū)間情況下的平均每公里通行費(fèi)收入函數(shù);α為分析時(shí)期內(nèi)該條高速公路計(jì)重收費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率;Wi為某一類(lèi)軸型貨車(chē)所對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn);其他符號(hào)意義同(1)式。

2高速公路計(jì)重收費(fèi)模型研究

目前我國(guó)絕大多數(shù)高速公路收費(fèi)方式已從傳統(tǒng)的車(chē)型收費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛙?chē)按車(chē)型、貨車(chē)按計(jì)重收費(fèi)的收費(fèi)模式，并且基本上按照交通運(yùn)輸部《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出的原則和方法，對(duì)高速公路上過(guò)往的貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，各省市根據(jù)實(shí)際情況做出一定的修整，建立計(jì)重收費(fèi)計(jì)算模型。在正常裝載情況下，各省市根據(jù)當(dāng)?shù)馗咚俟坟涇?chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，以采集的貨車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量樣本做統(tǒng)計(jì)分析，并考慮主流噸位車(chē)輛合理裝載下車(chē)貨總質(zhì)量的區(qū)間，按照實(shí)際的車(chē)貨總質(zhì)量劃分不同的計(jì)重收費(fèi)區(qū)間［9］。在超限裝載情況下，各省份主要在超限運(yùn)輸車(chē)輛的費(fèi)率加收系數(shù)上存在一定差異，說(shuō)明各省市在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)既要打擊超限運(yùn)輸也考慮到社會(huì)在計(jì)重收費(fèi)初期對(duì)計(jì)重收費(fèi)的接受程度和運(yùn)輸業(yè)主的經(jīng)濟(jì)承受能力。目前，從全國(guó)看最低調(diào)節(jié)系數(shù)在1～3倍，最高調(diào)節(jié)系數(shù)在3～6倍，超限認(rèn)定區(qū)域基本在超限倍數(shù)1.3倍以上［10］。2007年1月云南省根據(jù)《指導(dǎo)意見(jiàn)》及本省實(shí)際情況對(duì)高速公路車(chē)輛進(jìn)行了規(guī)范與調(diào)整，其中貨車(chē)統(tǒng)一按計(jì)重收費(fèi)收取，基準(zhǔn)費(fèi)率為0.08CNY/(t•km)，具體計(jì)算模型如下［11］:2.1正常裝載貨運(yùn)車(chē)輛計(jì)重收費(fèi)計(jì)算模型N1=GML，(7)N2=20ML+(G－20)(1.5－G/40)ML，(8)N3=20ML+0.5(G－20)ML，(9)式中:G為車(chē)貨總質(zhì)量;M為基準(zhǔn)費(fèi)率;L為收費(fèi)里程(下同);N為計(jì)重收費(fèi)額，(7)、(8)、(9)式分別為G≤20t、20t＜G≤40t、G＞40t計(jì)重區(qū)間所對(duì)應(yīng)的計(jì)重收費(fèi)計(jì)算公式。2.2超限裝載貨運(yùn)車(chē)輛計(jì)重收費(fèi)計(jì)算模型N4=GML，(10)N5=1.3WML+(G－1.3W)•1.5+1220G7W－[()]57ML，(11)N6=1.3WML+0.7W×4ML+(G－2W)×5ML，(12)式中:W為行駛車(chē)輛所對(duì)應(yīng)的公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以《指導(dǎo)意見(jiàn)》為準(zhǔn);G/W為加收系數(shù)(下同)，云南省超限裝載基本費(fèi)率遞增加收系數(shù)為3～5倍，其中(10)、(11)、(12)式分別為G/W≤1.3、1.3＜G/W≤2.0、G/W＞2.0超限區(qū)間所對(duì)應(yīng)的計(jì)重收費(fèi)計(jì)算公式。

3收費(fèi)數(shù)據(jù)預(yù)處理和分析

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)將重量、速度、車(chē)道流量等交通信息上傳至所屬路段的監(jiān)控中心或?qū)ｉT(mén)的管理中心。在計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中，貨車(chē)通行記錄的主要信息有:站點(diǎn)名稱(chēng)及代碼、軸數(shù)、收費(fèi)里程、實(shí)收金額、出口車(chē)流量、車(chē)貨總質(zhì)量及超限率等，因此，可以利用計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，分析得到分析時(shí)期內(nèi)日出口車(chē)流量、日通行費(fèi)收入、平均車(chē)貨總質(zhì)量及各類(lèi)軸型貨車(chē)出口車(chē)流量比例等交通信息，為貨運(yùn)車(chē)輛貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)模型提供關(guān)鍵參數(shù)。

3.1收費(fèi)數(shù)據(jù)預(yù)處理

計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)(Database)包含多張數(shù)據(jù)表(Table)，貨運(yùn)車(chē)輛在公路上的行駛數(shù)據(jù)以記錄(Recorder)的形式存在于數(shù)據(jù)表中，每一車(chē)輛都在不同的數(shù)據(jù)表中對(duì)應(yīng)一條記錄信息，主要包括出入口信息、車(chē)輛抓拍圖像、車(chē)貨總質(zhì)量、軸數(shù)、軸型、軸重、超限率、收費(fèi)額等。由于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于不同的數(shù)據(jù)表中，對(duì)原始的收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，是建立挖掘算法分析模型的關(guān)鍵前提，這一步驟主要包括數(shù)據(jù)信息的選擇和一些必要的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換工作［12］。數(shù)據(jù)預(yù)處理主要包括3個(gè)過(guò)程:(1)數(shù)據(jù)清理(DataFormating)。將收費(fèi)員發(fā)卡時(shí)誤操作、機(jī)器故障產(chǎn)生壞卡及司機(jī)由于沖卡或卡丟失等原因而產(chǎn)生的非正常數(shù)據(jù)清理掉，同時(shí)按照建模需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化。(2)數(shù)據(jù)梳理(DataCombing)。數(shù)據(jù)格式化以后，將存儲(chǔ)于不同數(shù)據(jù)表中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)合并并進(jìn)行梳理，最后把所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)集中起來(lái)，匯總到一個(gè)臨時(shí)數(shù)據(jù)表中。(3)數(shù)據(jù)提取(DataExtracting)。此時(shí)臨時(shí)數(shù)據(jù)表中包含大量冗余數(shù)據(jù)，為了獲得建模數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)查詢(xún)語(yǔ)言(SQL)對(duì)臨時(shí)表數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢(xún)(Select)及邏輯運(yùn)算，主要提取出以下幾個(gè)字段:入口收費(fèi)站代碼(EntrySation)、出口收費(fèi)站代碼(ExitStation)、車(chē)輛狀態(tài)(VehicleStatus)、軸數(shù)(AxisNumber)、車(chē)貨總質(zhì)量(TotalWeight)、超限率(OverloadRate)、收費(fèi)里程(Distance)、實(shí)收金額(TotalToll)。以云南省“高速公路計(jì)重收費(fèi)軟件系統(tǒng)”為例，計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)預(yù)處理格式見(jiàn)表1所示，表中為昆明東繞城高速公路2010年計(jì)重收費(fèi)抽樣數(shù)據(jù)。本文表1～表4為下文“實(shí)例驗(yàn)證”章節(jié)的部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3.2收費(fèi)數(shù)據(jù)分析

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)處理后，得到一個(gè)包含建模數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)表。在實(shí)際環(huán)境中，一般一條高速公路一年的收費(fèi)記錄接近10M條水平，大大超過(guò)微機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)處理能力，所以整個(gè)數(shù)據(jù)預(yù)處理過(guò)程必須借助收費(fèi)中心小型計(jì)算機(jī)來(lái)完成。為了便于數(shù)據(jù)分析的需要，首先在小型機(jī)上使用SQL語(yǔ)言對(duì)預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總(sum)與統(tǒng)計(jì)(count)，最后輸出按貨車(chē)軸數(shù)、車(chē)貨總質(zhì)量、超限率和實(shí)收金額等不同分類(lèi)匯總后的統(tǒng)計(jì)表，為將來(lái)進(jìn)一步研究考慮，統(tǒng)計(jì)表以Excel為存儲(chǔ)對(duì)象，并利用Excel強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)分析以及矩陣計(jì)算能力，使用VBA開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)分析原型系統(tǒng)，分析得到各類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載情況下的出口車(chē)流量比例、平均車(chē)貨總質(zhì)量及各類(lèi)軸型貨車(chē)出口日流量、日通行費(fèi)收入等統(tǒng)計(jì)表，計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)格式見(jiàn)表2，表2中為昆明東繞城高速公路2010年各類(lèi)軸型貨車(chē)在正常裝載與超限裝載情況下出口車(chē)流量占該類(lèi)型貨車(chē)流量比例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

3.3空車(chē)質(zhì)量抽樣調(diào)查

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研采集的數(shù)據(jù)，對(duì)各類(lèi)軸型空載貨車(chē)質(zhì)量進(jìn)行抽樣調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表3。

4實(shí)例驗(yàn)證

以昆明東繞城高速公路為例，來(lái)驗(yàn)證統(tǒng)計(jì)模型的可行性，對(duì)其2010年全年計(jì)重收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，推算得到其貨物運(yùn)輸量。該路段北起于昆明市烏龍村北側(cè)接昆曲高速公路，南止于廣福路跨接昆玉高速公路，全長(zhǎng)25.482km，雙向6車(chē)道，總投資22.65億元。該路段于2006年底建成通車(chē)收費(fèi)，其中貨車(chē)按計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率為0.08CNY/(t•km)，完全按照“云南省計(jì)重收費(fèi)計(jì)算模型及方案”執(zhí)行(詳見(jiàn)本文第2節(jié))，即正常裝載優(yōu)惠區(qū)間為(20，40］t，優(yōu)惠幅度50%，超限裝載車(chē)輛超過(guò)公路承載能力的最大基本費(fèi)率遞增調(diào)節(jié)系數(shù)為3～5倍。依托計(jì)重收費(fèi)平臺(tái)及以上運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方法，經(jīng)過(guò)對(duì)該路段數(shù)據(jù)預(yù)處理與分析后，得到其2010年平均每日貨運(yùn)量為7.73萬(wàn)t、貨物周轉(zhuǎn)量為107.87萬(wàn)t•km，日貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)結(jié)果見(jiàn)表4，也可得出其2010年貨運(yùn)量為2820.43萬(wàn)t，年貨物周轉(zhuǎn)量為39371.72萬(wàn)t•km。在完成的貨物周轉(zhuǎn)量中，2軸貨車(chē)占26.88%，4軸貨車(chē)占36.76%。

5結(jié)論

高速公路的快速發(fā)展提高了公路的運(yùn)輸效率，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而一條高速公路到底有多大的貨運(yùn)運(yùn)輸能力，在綜合運(yùn)輸體系中的貢獻(xiàn)率及作用如何，卻沒(méi)有比較詳細(xì)的貨物運(yùn)輸量數(shù)據(jù)來(lái)定量說(shuō)明。本文依托計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，建立了出口車(chē)流量、車(chē)貨總質(zhì)量及超限率等參數(shù)與貨物運(yùn)輸量的關(guān)系模型，最后以昆明東繞城高速公路2010年數(shù)據(jù)為例進(jìn)行驗(yàn)證，說(shuō)明模型具有可行性。經(jīng)過(guò)分析，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:(1)目前我國(guó)大部分高速公路已實(shí)施了省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與計(jì)重收費(fèi)，計(jì)重收費(fèi)理論也逐漸走向成熟，計(jì)重收費(fèi)相關(guān)數(shù)據(jù)齊全且獲取方便;(2)貨物運(yùn)輸量與計(jì)重收費(fèi)有關(guān)數(shù)據(jù)關(guān)系密切，建立模型較方便，具有較強(qiáng)的可操作性，且此方法大大減輕調(diào)查組織的工作難度，節(jié)省費(fèi)用和時(shí)間，減少人為因素的影響;(3)本文提出的高速公路線路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方法，雖然只著眼于反映某一條高速公路的運(yùn)輸量大小，但是也可以經(jīng)過(guò)小范圍的統(tǒng)計(jì)研究，采用類(lèi)比法推算區(qū)域運(yùn)輸量，從而可以得到某一地區(qū)，乃至全省的高速公路貨物運(yùn)輸量。