地鐵聯(lián)絡(luò)線信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)探究范文

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【摘要】結(jié)合大連地鐵2號(hào)線工程，介紹聯(lián)絡(luò)線間設(shè)置實(shí)體和虛擬分隔信號(hào)機(jī)兩種情況下不同的接口設(shè)計(jì)方案。通過(guò)建立敵對(duì)照查聯(lián)鎖條件，保證列車(chē)在轉(zhuǎn)線過(guò)程中的作業(yè)安全。

【關(guān)鍵詞】聯(lián)絡(luò)線；接口設(shè)計(jì)

1引言

列車(chē)存在送大修廠、跨線調(diào)車(chē)作業(yè)、新車(chē)運(yùn)輸?shù)瓤缇€運(yùn)行作業(yè)需要，因此地鐵線路間就需要在本線和其他線路之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。聯(lián)絡(luò)線上兩線分界信號(hào)機(jī)設(shè)置方式一般分以下兩種情況：實(shí)體信號(hào)機(jī)；虛擬信號(hào)機(jī)。聯(lián)絡(luò)線分界處應(yīng)優(yōu)先設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)，不具備設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)的情況（限界限制），可設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)。在信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們對(duì)于不同線路之間的設(shè)置方式，分析其接口設(shè)計(jì)原則、以及不同的接口傳遞信息，以確保地鐵線路間轉(zhuǎn)線作業(yè)安全可靠。以下結(jié)合大連2號(hào)線工程，介紹聯(lián)絡(luò)線間設(shè)置實(shí)體和虛擬分隔信號(hào)機(jī)兩種情況下不同的接口設(shè)計(jì)方案。以及聯(lián)絡(luò)線間出現(xiàn)故障情況下提高可用性的優(yōu)化建議，以確保安全的前提下減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。

2設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)分隔的站聯(lián)

大連2號(hào)線與5號(hào)線設(shè)置有聯(lián)絡(luò)線，見(jiàn)圖1（a）。

2.1控制范圍

5號(hào)線和2號(hào)線在分界處分別設(shè)置各自的計(jì)軸設(shè)備和防護(hù)進(jìn)入本線的信號(hào)機(jī)，并由各自的聯(lián)鎖控制。信號(hào)機(jī)X0803，計(jì)軸A0806以及道岔W0801由2號(hào)線聯(lián)鎖控制；信號(hào)機(jī)X5-J2、計(jì)軸點(diǎn)A5000由5號(hào)線聯(lián)鎖控制。

2.2接口設(shè)計(jì)技術(shù)原則

2.2.1轉(zhuǎn)線進(jìn)路的辦理當(dāng)一列車(chē)因作業(yè)需要準(zhǔn)備從5號(hào)線進(jìn)入2號(hào)線時(shí)，在2號(hào)線操作人員辦理完成接車(chē)進(jìn)路，鎖閉道岔W0801并且開(kāi)放X0803接車(chē)信號(hào)后，5號(hào)線操作人員才能辦理5號(hào)線向2號(hào)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)機(jī)。反之亦然。

2.2.2轉(zhuǎn)線進(jìn)路的解鎖當(dāng)接車(chē)和發(fā)車(chē)進(jìn)路都鎖閉后，2號(hào)線的接車(chē)進(jìn)路不可隨意解鎖，必須確保5號(hào)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路先行解鎖，2號(hào)線的接車(chē)進(jìn)路才能隨之解鎖，反之亦然。正常情況下，接車(chē)和發(fā)車(chē)進(jìn)路跟隨列車(chē)經(jīng)過(guò)順序解鎖。當(dāng)接近區(qū)段沒(méi)有被列車(chē)占用時(shí)，此時(shí)取消發(fā)車(chē)進(jìn)路，可立即解鎖。當(dāng)接近區(qū)段被列車(chē)占用時(shí)，此時(shí)取消發(fā)車(chē)進(jìn)路，需進(jìn)行延時(shí)才能解鎖。2.3接口信號(hào)下面以5號(hào)線到2號(hào)線安全輸出接口信息為例，反之亦然：黃燈繼電器（X5-J2UJ↓）：吸起-5號(hào)線接車(chē)信號(hào)開(kāi)放、落下-5號(hào)線接車(chē)信號(hào)未開(kāi)放。計(jì)軸區(qū)段（ST5000GJ↑）：吸起-ST5000空閑、落下-ST5000占用。照查繼電器（X5-J2ZCJ↑）：吸起-5號(hào)線沒(méi)有建立至聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路、落下-5號(hào)線已建立至聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路。

3設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)分隔的站聯(lián)

3.1控制范圍

1號(hào)線和2號(hào)線在分界處分別設(shè)置各自的計(jì)軸設(shè)備，并由各自的聯(lián)鎖控制。這里由于W2801和W0204之間的線路線界原因，此聯(lián)絡(luò)線上無(wú)法設(shè)置室外實(shí)體信號(hào)機(jī)，將由雙方設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)的接口需求。虛擬信號(hào)機(jī)X2803，計(jì)軸A2803以及道岔W2801由2號(hào)線聯(lián)鎖控制；虛擬信號(hào)機(jī)X0208，計(jì)軸A0205和道岔W0204由1號(hào)線聯(lián)鎖控制。

3.2接口設(shè)計(jì)技術(shù)原則

3.2.1轉(zhuǎn)線進(jìn)路的辦理未有列車(chē)轉(zhuǎn)線作業(yè)需求時(shí)，雙方禁止辦理經(jīng)道岔反位的進(jìn)路，并且需要把聯(lián)絡(luò)線道岔單鎖在定位。當(dāng)1號(hào)線向2號(hào)線辦理轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)。2號(hào)線操作人員辦理接車(chē)進(jìn)路，接車(chē)進(jìn)路鎖閉后，2號(hào)線人機(jī)界面上的虛擬信號(hào)機(jī)X2803顯示黃燈，2號(hào)線聯(lián)鎖向1號(hào)線聯(lián)鎖輸出同意轉(zhuǎn)線信息。1號(hào)線操作人員在收到2號(hào)線同意接車(chē)信息后，才能辦理至聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路。反之亦然。如果發(fā)車(chē)方判斷接車(chē)方的同意轉(zhuǎn)線信息丟失，則立即關(guān)閉發(fā)車(chē)信號(hào)。當(dāng)需要單操W0204道岔至反位時(shí)，1號(hào)線必須得到2號(hào)線值班員同意并辦理接車(chē)進(jìn)路后，方可單操（含辦理進(jìn)路）道岔至反位。當(dāng)?shù)啦碓诮怄i狀態(tài)時(shí)，如需操作道岔至定位位置時(shí)，此時(shí)不需經(jīng)對(duì)方同意。當(dāng)雙方在各自的正線上進(jìn)行經(jīng)由道岔定位的作業(yè)時(shí)，應(yīng)不間斷檢查對(duì)方道岔在定位。

3.2.2轉(zhuǎn)線進(jìn)路的解鎖轉(zhuǎn)線進(jìn)路的解鎖方式與設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)的情況一樣。待發(fā)車(chē)進(jìn)路先解鎖后，隨即可以取消解鎖接車(chē)進(jìn)路。進(jìn)路解鎖后，雙方監(jiān)控范圍內(nèi)的道岔由各自操作人員分別人工操控道岔至定位位置。

3.3接口信號(hào)

下面以1號(hào)線到2號(hào)線安全輸出接口信息為例，反之亦然：照查繼電器（X0208ZCJ↑）：吸起-1號(hào)線沒(méi)有建立至聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路、落下-1號(hào)線已建立至聯(lián)絡(luò)線的發(fā)車(chē)進(jìn)路。同意轉(zhuǎn)線繼電器（X0208UJ↓）：落下-1號(hào)線沒(méi)有建立轉(zhuǎn)線接車(chē)進(jìn)路、吸起–1號(hào)線已建立轉(zhuǎn)線接車(chē)進(jìn)路或同意2號(hào)線單操道岔W2801至反位。計(jì)軸區(qū)段（ST0104GJ↑）：吸起-ST0104空閑、落下-ST0104占用。道岔反表繼電器（W0204FBJ↓）：吸起-道岔在反位、落下-道岔不在反位。道岔定表繼電器（W0204DBJ↑）：吸起-道岔在定位、落下-道岔不在定位。道岔鎖閉繼電器（W0204SJ↑）：吸起-道岔處于解鎖狀態(tài)、落下-道岔處于鎖閉狀態(tài)。

4道岔故障優(yōu)化建議

當(dāng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)時(shí)，正常運(yùn)營(yíng)情況下，雙方在各自的正線上進(jìn)行經(jīng)由道岔定位作業(yè)時(shí)，須不間斷檢查對(duì)方道岔在定位。正線作業(yè)的行車(chē)憑證已經(jīng)開(kāi)放時(shí)，若檢查到對(duì)方道岔不在定位，應(yīng)立即關(guān)閉本方相關(guān)行車(chē)憑證。即當(dāng)其中一方線路的道岔發(fā)生故障時(shí)，將影響另一方線路在正線上的正常行車(chē)。為了保證1號(hào)線聯(lián)絡(luò)線道岔故障的情況下不會(huì)影響2號(hào)線的正線正常行車(chē)。可以在1號(hào)線對(duì)應(yīng)車(chē)站控制盤(pán)上設(shè)置一個(gè)“W0204故障旁路”按鈕及“W0204故障旁路恢復(fù)”按鈕，用來(lái)建立故障旁路模式。當(dāng)1號(hào)線聯(lián)絡(luò)線道岔失去表示時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員須確保將道岔操作至定位，并執(zhí)行運(yùn)營(yíng)規(guī)則后再按壓設(shè)置在控制盤(pán)上的故障旁路按鈕；當(dāng)1號(hào)線道岔鎖閉狀態(tài)丟失時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員須加裝鉤鎖器將道岔鎖閉在定位，并執(zhí)行運(yùn)營(yíng)規(guī)則后再按壓設(shè)置在控制盤(pán)上的故障旁路按鈕。2號(hào)線收到1號(hào)線的故障旁路信息時(shí)，2號(hào)線的正線進(jìn)路不檢查1號(hào)線聯(lián)絡(luò)線道岔定位且鎖閉條件。1號(hào)線值班員在確認(rèn)聯(lián)絡(luò)線道岔定位且區(qū)段空閑后，才能通過(guò)按壓“W0204故障旁路恢復(fù)”按鈕解除故障切除狀態(tài)。在故障旁路模式下，由運(yùn)營(yíng)手段保證兩條線的運(yùn)營(yíng)安全。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)以上兩種常用的聯(lián)絡(luò)線站間接口設(shè)計(jì)分析，不管聯(lián)絡(luò)線上兩線分界設(shè)置的是實(shí)體還是虛擬信號(hào)機(jī)，控制范圍以及轉(zhuǎn)線進(jìn)路的解鎖方式都是一樣的。聯(lián)絡(luò)線分界處應(yīng)優(yōu)先設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)，該站聯(lián)方式接口信息量少，聯(lián)鎖條件簡(jiǎn)單。對(duì)方的信號(hào)設(shè)備故障不影響本線正線列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。當(dāng)不具備設(shè)置實(shí)體信號(hào)機(jī)的情況（限界限制），可設(shè)置虛擬信號(hào)機(jī)。該站聯(lián)方式接口信息量大，聯(lián)鎖條件復(fù)雜。對(duì)方的信號(hào)設(shè)備故障會(huì)影響到本線正線列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。如需減少影響可通過(guò)設(shè)置故障旁路開(kāi)關(guān)，并且通過(guò)運(yùn)營(yíng)手段保證兩條線的運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn)

[1]何文卿.6502電氣集中電路.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

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[3]大連地鐵正線聯(lián)鎖與其它線路聯(lián)鎖接口控制和定義文件.2013.

作者：張蓓蓓 單位：浙江眾合科技股份有限公司