網(wǎng)約車(chē)電梯效應(yīng)與汽車(chē)空間設(shè)計(jì)思考范文

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摘要：以電梯效應(yīng)、領(lǐng)地與支配心理等社會(huì)學(xué)和心理學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過(guò)社會(huì)行為動(dòng)因和環(huán)境心理因素研究來(lái)進(jìn)行空間設(shè)計(jì)，以降低網(wǎng)約車(chē)司機(jī)猥褻殺害乘客類汽車(chē)內(nèi)部犯罪行為發(fā)生率。即從主動(dòng)安全角度出發(fā)，探討工業(yè)設(shè)計(jì)如何為乘客提供更加安全的心理和物理空間，并通過(guò)分析概念汽車(chē)設(shè)計(jì)案例來(lái)提出解決方案，旨在構(gòu)建用社會(huì)學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科方法尋找問(wèn)題、用設(shè)計(jì)學(xué)方法解決問(wèn)題的模式。

關(guān)鍵詞：電梯效應(yīng)；領(lǐng)地；支配心理；行為程序

一、引言

“電梯效應(yīng)（elevatoreffect）”最初由美國(guó)埃默里大學(xué)（EmoryUniversity）的弗朗斯•德•瓦爾（fransdewaal）教授基于對(duì)大猩猩的觀察提出。達(dá)里奧•馬埃斯特里皮埃里（DarioMaestripieri）則在《猿猴的把戲：動(dòng)物學(xué)家眼中的人類關(guān)系》（GamesPrimatesPlay：AnUndercoverInvestigationoftheEvolutionandEconomicsofHumanRelationships）一書(shū)中，進(jìn)一步對(duì)“電梯困境”進(jìn)行研究：當(dāng)一個(gè)人進(jìn)入載有陌生人的電梯間時(shí)，容易做出一系列非理性和無(wú)意識(shí)的行為[1]26-27。例如，背對(duì)著陌生人，成對(duì)角線占據(jù)電梯兩角；再去按一下已經(jīng)亮起來(lái)的樓層按鍵；抬頭看天花板或低頭看地板、來(lái)回地滑手機(jī)桌面壁紙等。搭乘電梯的乘客無(wú)緣無(wú)故地變得比正常情況下更為膽怯或敏感，也不愿意與陌生人有太多的目光接觸。那么究竟是什么因素導(dǎo)致了這些行為？

二、封閉空間中的心理分析

1.捍衛(wèi)領(lǐng)地的心理機(jī)制促使電梯效應(yīng)產(chǎn)生的一個(gè)關(guān)鍵心理因素，就是“領(lǐng)地意識(shí)”。在心理學(xué)領(lǐng)域，“領(lǐng)地”是指?jìng)€(gè)體在該區(qū)域內(nèi)擁有防御權(quán)和行動(dòng)權(quán)的特定空間[2]。每個(gè)自然人都具備這樣的心理機(jī)制，它會(huì)盡可能地督促我們采用提前感知威脅、避免受到侵害的方式，來(lái)保護(hù)自己的“領(lǐng)地”不受侵犯。在穴居人時(shí)期，占領(lǐng)安全的洞穴是部落的基本生存需求，如果遭遇同類進(jìn)入領(lǐng)地時(shí)，人類的本能反應(yīng)會(huì)把這種行為認(rèn)定是威脅，會(huì)堅(jiān)決反擊。雖然現(xiàn)代人增強(qiáng)了社會(huì)屬性，弱化了動(dòng)物性，但是這種心理機(jī)制在進(jìn)化過(guò)程中被保留下來(lái)，“領(lǐng)地”則轉(zhuǎn)換為“個(gè)人空間”。1966年，愛(ài)德華•霍爾（EdwardTwitchellHall）在《隱藏的維度》（TheHiddenDimension）中寫(xiě)道：“當(dāng)一個(gè)人侵入其他人的個(gè)人空間時(shí)，所有的麻煩都會(huì)隨之而來(lái)。”[3]據(jù)此將個(gè)人空間比作是一個(gè)可以隨身攜帶的肥皂泡，其大小會(huì)根據(jù)不同的社會(huì)規(guī)則、文化背景以及人與人之間關(guān)系的親密程度而變化[1]26。一般來(lái)說(shuō)，和親近的人在一起時(shí)個(gè)人空間的接納度會(huì)大很多。

2.支配心理與支配結(jié)構(gòu)人類作為社會(huì)性群居動(dòng)物，一直覬覦著權(quán)力和地位，因?yàn)檫@些意味著能夠站在更高的支配地位，享有更豐富的資源，所以這也就催生了支配心理的產(chǎn)生。達(dá)里奧•馬埃斯特里皮埃里做過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)——“獼猴的籠內(nèi)實(shí)驗(yàn)”[1]35：在獼猴的世界中，來(lái)自不同群體里的個(gè)體想要確立支配結(jié)構(gòu)而占據(jù)統(tǒng)治地位，通常有兩個(gè)途徑：一是打斗，二是示好。而打斗的成本有時(shí)是非常高昂甚至是難以承受的，所以獼猴會(huì)本能地、慎重地選擇示好的方式。將兩只從未相見(jiàn)的獼猴關(guān)在一個(gè)籠子里來(lái)觀察，起初兩只猴子都蹲在籠子的兩角不敢輕舉妄動(dòng)，如果不小心引起了打斗雙方均會(huì)付出慘重的代價(jià)，這次實(shí)驗(yàn)中由于兩只猴子的實(shí)力相差懸殊，所以它們很快就通過(guò)眼神確立了支配關(guān)系。處于支配結(jié)構(gòu)下方的獼猴稱為“順從者”，會(huì)幫著支配結(jié)構(gòu)上方的獼猴“支配者”理毛（包括用爪子和舌頭去清理雜毛和污漬）——理毛行為的目的是為了表達(dá)善意和服從[4]。這一切都是為了維持一個(gè)更為穩(wěn)定的關(guān)系。更重要的是，在所有的社會(huì)關(guān)系中都有著相應(yīng)的支配結(jié)構(gòu)。支配結(jié)構(gòu)在人類現(xiàn)代社會(huì)中有很多的表現(xiàn)，如上下級(jí)關(guān)系就是最直接明顯的支配關(guān)系。一個(gè)團(tuán)體中，需要一個(gè)支配者和多個(gè)服從者，如同軍隊(duì)有司令和士兵，社團(tuán)有主席和委員，甚至是朋友、親人之間也會(huì)存在一定的支配結(jié)構(gòu)。雖然人類生來(lái)都想去支配別人，渴求著被服從和權(quán)力，不過(guò)由于個(gè)人天賦和社會(huì)規(guī)則的限制，很多人并不容易實(shí)現(xiàn)這一愿望。但是，如果是在自己車(chē)?yán)锏脑挘瑢?shí)現(xiàn)這個(gè)愿望就會(huì)容易得多。

3.行為程序的心理應(yīng)用行為程序（behaviorprogram）是習(xí)性學(xué)中的技術(shù)性術(shù)語(yǔ)。動(dòng)物的行為控制好比計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)處理和管理，依賴于遺傳基因組中包含的信息和中樞神經(jīng)系統(tǒng)暫時(shí)貯存于此的信息，來(lái)處理問(wèn)題和建立與外界的關(guān)系——條件性刺激[5]16。而人類行為是有一定邏輯順序的，不會(huì)是雜亂無(wú)章、毫無(wú)根據(jù)的，人類之所以擁有這樣的優(yōu)秀特質(zhì)，要?dú)w功于祖先在先前所進(jìn)行的無(wú)數(shù)次失敗的嘗試后所積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，以及人類與自然界信息交流互動(dòng)的結(jié)果。有了行為程序的指導(dǎo)，我們就不會(huì)在車(chē)門(mén)還沒(méi)有打開(kāi)的情況下，撞破車(chē)窗上車(chē)。盡管人類發(fā)展到如今已經(jīng)形成了相對(duì)完備的行為準(zhǔn)則，足以指導(dǎo)人們?nèi)粘Ｉ钪械男袨椋侨匀恍枰ジ倪M(jìn)已有的行為程序，剔除冗雜低效的部分，孕育更適合環(huán)境心理應(yīng)用的新的行為程序。捍衛(wèi)領(lǐng)地心理、支配心理和行為程序的心理應(yīng)用是本文主要涉及的心理分析。接下來(lái)將結(jié)合電梯效應(yīng)中的領(lǐng)地意識(shí)、社會(huì)行為中的支配心理，以及日漸完善的行為程序?qū)τ谠谔厥猸h(huán)境中的人及其心理上的影響，來(lái)分析網(wǎng)約車(chē)司機(jī)猥褻殺害乘客事件中，司機(jī)的犯罪行為是如何在車(chē)內(nèi)空間發(fā)生的。

三、網(wǎng)約車(chē)乘客遇害事件的心理透視

2018年5月6日，鄭州發(fā)生網(wǎng)約車(chē)司機(jī)殺害空姐并拋尸的惡性事件[6]。回溯事件發(fā)現(xiàn)，受害人在乘車(chē)過(guò)程中意識(shí)到了危險(xiǎn)，也與同事有過(guò)聯(lián)絡(luò)，其同事也曾打電話予以干預(yù)支援，然而犯罪分子仍然肆無(wú)忌憚地通過(guò)言語(yǔ)和行為侵犯受害人。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣一種不平等的對(duì)峙局面？為什么從受害人上車(chē)開(kāi)始，乘客的心理和身體都處于一種壓抑和受制的狀態(tài)？

1.車(chē)內(nèi)空間和電梯間領(lǐng)地＝個(gè)人空間＝車(chē)內(nèi)空間。汽車(chē)內(nèi)部空間狹小而封閉，可以劃屬為“領(lǐng)地-個(gè)人空間”的另一種形式。根據(jù)心理學(xué)對(duì)空間的劃分，0.15～0.45m屬于私密空間距離，一般只有最親密的人才能進(jìn)入；私人空間最低距離在1.2m以內(nèi)；1.2～3.6m是社交空間距離（見(jiàn)圖1），公開(kāi)場(chǎng)合的社交活動(dòng)就在這種空間距離內(nèi)進(jìn)行；3.6～7.6m則是公共空間距離[7]56。對(duì)于汽車(chē)空間尺寸來(lái)講，司機(jī)與乘客的距離處在私密空間和私人空間之間，這個(gè)尺寸與電梯間環(huán)境十分類似，陌生人很容易侵犯到個(gè)人空間，引起另一方的防備和敵視，極易觸發(fā)空間的非理性行為。這為狹小的車(chē)內(nèi)空間內(nèi)本來(lái)就緊張的情緒加入了更多不穩(wěn)定因素。此外，當(dāng)乘客上車(chē)時(shí)，不論有無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)，都不夠熟悉隨機(jī)的網(wǎng)約車(chē)車(chē)型，等于是進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)陌生的區(qū)域，一個(gè)地位極不對(duì)等的電梯間——因此司機(jī)占據(jù)車(chē)內(nèi)空間的心理優(yōu)勢(shì)，乘客則承受了過(guò)多的壓抑感。更糟糕的是，在這種劣勢(shì)下一旦面對(duì)危險(xiǎn)，乘客不易馬上做出有效的響應(yīng)以及時(shí)退出。從這個(gè)角度來(lái)看，應(yīng)該如何重新認(rèn)識(shí)汽車(chē)內(nèi)部空間設(shè)計(jì)？簡(jiǎn)單地拓延車(chē)體的寬度和長(zhǎng)度顯然不現(xiàn)實(shí)。從某種程度上說(shuō)，“個(gè)人空間”其實(shí)是自己通過(guò)本能的心理機(jī)制創(chuàng)造出來(lái)的，設(shè)計(jì)師的任務(wù)是通過(guò)設(shè)計(jì)改變甚至去反轉(zhuǎn)車(chē)內(nèi)不平等的心理差距，緩解這種心理壓力。

2.車(chē)內(nèi)空間助長(zhǎng)支配心理汽車(chē)內(nèi)部環(huán)境對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常熟悉的空間，但是對(duì)于乘客則是完全陌生的，而且狀況比電梯間更加惡劣。同時(shí)這個(gè)空間還具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是完全封閉。二是門(mén)鎖和車(chē)窗鎖都由司機(jī)控制，也就是說(shuō)乘客利用環(huán)境來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)性為零。在這種情況下，環(huán)境的特有條件會(huì)放大人類另一種本能的心理機(jī)制——支配心理。就像是具有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的東道主一定會(huì)比客人更加輕松自在，如果東道主對(duì)客人的態(tài)度不是很友好，客人心理上會(huì)有很大的壓抑感。所以，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)在自己熟悉的駕駛空間里時(shí)，他就更加有條件成為支配結(jié)構(gòu)之上的那只“獼猴”。在這種情況下，難道要讓乘客去幫著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)去“理毛”，以此來(lái)?yè)Q得這次旅程中的安全穩(wěn)定的關(guān)系嗎？顯然不起作用。對(duì)于一段長(zhǎng)期關(guān)系，穩(wěn)定的支配結(jié)構(gòu)是有利于關(guān)系健康發(fā)展的，但對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和乘客這種短期關(guān)系來(lái)說(shuō)，越是不穩(wěn)定的、需要司機(jī)去花時(shí)間精力穩(wěn)定的支配結(jié)構(gòu)，則越有利于乘客的安全。因?yàn)椋诔丝蜕宪?chē)的一瞬間車(chē)內(nèi)的心理支配地位就已經(jīng)確立了，而且司機(jī)位于該支配結(jié)構(gòu)的頂端（見(jiàn)圖2、圖3）。這樣的支配結(jié)構(gòu)雖然是穩(wěn)定的，但卻是不舒適、不公平的——乘客心理完全不能對(duì)等的形勢(shì)，只會(huì)為司機(jī)節(jié)省出更多的精力去策劃傷害。工業(yè)設(shè)計(jì)在此介入的目的，就是為了打破原始的支配結(jié)構(gòu)，抬升乘客的心理地位，讓原本穩(wěn)定的關(guān)系重新變得不可預(yù)測(cè)。這個(gè)時(shí)候雙方的心理博弈能量大致相近，導(dǎo)致相應(yīng)的心理地位關(guān)系可能會(huì)經(jīng)常變化，司機(jī)和乘客的關(guān)系變得不再穩(wěn)定。在乘坐網(wǎng)約車(chē)這一段相對(duì)短暫的時(shí)間來(lái)說(shuō)，不穩(wěn)定的支配關(guān)系是鉗制司機(jī)不軌行為的良策。如果司機(jī)無(wú)意加害于乘客，那么平等的支配地位有助于乘客的心理舒適感；如果其有意實(shí)施不法行為，那么勢(shì)均力敵的心理地位會(huì)降低壞人作案的心理優(yōu)勢(shì)，減輕其威脅性。那么，如何通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)，去提升乘客在車(chē)內(nèi)支配結(jié)構(gòu)上的心理地位呢？

四、工業(yè)設(shè)計(jì)解決方案

1.水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間電梯效應(yīng)的根本是人類維護(hù)自己個(gè)人空間安全的本能防御行為，那么設(shè)計(jì)切入點(diǎn)也就應(yīng)當(dāng)是保障個(gè)人空間安全。經(jīng)過(guò)之前的分析，認(rèn)為符合以下這些特點(diǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能夠很好地解決心理地位失衡的問(wèn)題：主駕駛和副駕駛的位置由傳統(tǒng)的平齊安置，設(shè)置成錯(cuò)位安置，即主駕駛位置保持不變，副駕駛位置往車(chē)尾方向移動(dòng)一定的距離，形成一前一后的空間關(guān)系。這種設(shè)計(jì)既能區(qū)分司機(jī)和乘客，通過(guò)減少搭乘人數(shù)來(lái)提升乘客的乘坐舒適度，又能通過(guò)錯(cuò)位重新定義各自座椅的圓心，相當(dāng)于設(shè)置了具有位差的個(gè)人空間，在一定程度上緩減了乘客心理壓迫的問(wèn)題，也使司機(jī)和乘客各自退出到對(duì)方的私人空間之外（見(jiàn)圖4、圖5）。這種內(nèi)飾布局安排還有一個(gè)特點(diǎn)，即司機(jī)身位在乘客之前，乘客由原來(lái)與司機(jī)平齊而退出一定距離外面向司機(jī)。這樣一來(lái)即使司機(jī)有攻擊乘客的打算，但是由于其處于無(wú)法觀察且直接觸碰不到目標(biāo)的位置，也因此會(huì)大大降低攻擊的動(dòng)機(jī)和成功率，不利的位置也延長(zhǎng)了其攻擊的準(zhǔn)備時(shí)間。同時(shí)乘客遠(yuǎn)離司機(jī)，前方會(huì)留出較為寬敞的空間，從而減少心理上的壓迫，在處理威脅時(shí)也有了一定的心理準(zhǔn)備和更多的預(yù)反應(yīng)時(shí)間。另外，可以從消除密閉空間造成的幽閉性恐懼開(kāi)始，將汽車(chē)的頂棚、車(chē)門(mén)在保證強(qiáng)度的前提下，做成透光或者透明的形式，以此來(lái)增強(qiáng)乘客接受外界信息的能力和抑制司機(jī)的不良企圖意識(shí)。自然光照射進(jìn)駕駛室會(huì)增強(qiáng)駕駛室的空間感，也可以減輕乘客的心理壓力。

2.利用豎直方向產(chǎn)生落差除了在水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間，利用豎直方向產(chǎn)生落差也可以提升人的安全感。如運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（SUV）坐姿較高，俯瞰轎車(chē)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種優(yōu)越感，又如長(zhǎng)途大巴由于行李布置的原因，乘客座椅要大大高于司機(jī)，因而也產(chǎn)生了一定的隔離感和較強(qiáng)的安全感。運(yùn)用這個(gè)心理原理去設(shè)計(jì)副駕駛座位，適當(dāng)?shù)靥Ц咦慰梢蕴嵘睦韮?yōu)勢(shì)——這和古代君王寶座為什么會(huì)被放置在高高的臺(tái)階之上的道理是一樣的。需要指出的是，由于受到客觀限制，水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間和利用豎直方向產(chǎn)生落差的解決辦法，放到網(wǎng)約車(chē)上似乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)多是私家車(chē)加盟。但是，對(duì)于專營(yíng)出租車(chē)的內(nèi)部空間來(lái)說(shuō)，水平方向錯(cuò)位布置個(gè)人空間這種設(shè)計(jì)是有可行性的。

3.調(diào)整司乘活動(dòng)空間布局之前，有些出租車(chē)公司環(huán)繞司機(jī)座椅加裝了不銹鋼柵欄以保護(hù)司機(jī)人身安全，這樣做確實(shí)在很大程度上減少了傷害事件發(fā)生，但同時(shí)也成為了司機(jī)與乘客之間正常交流的障礙。如同常見(jiàn)的上下級(jí)關(guān)系支配結(jié)構(gòu)。在與上級(jí)相處時(shí)，下級(jí)的活動(dòng)范圍較小，舒適度更低，自信心不足。這種行為差異是由兩者之間的支配結(jié)構(gòu)決定的，在汽車(chē)駕駛室中也可以調(diào)整這種支配關(guān)系，適當(dāng)降低司機(jī)的主動(dòng)活動(dòng)范圍和舒適度，提升乘客的可活動(dòng)范圍和舒適度。可以把司機(jī)座椅設(shè)計(jì)成類似于功能性座椅的樣式（見(jiàn)圖6），既可提升駕駛安全性又可限制司機(jī)活動(dòng)空間，達(dá)到降低司機(jī)支配地位的目的。事實(shí)上，賽車(chē)的六點(diǎn)式安全帶頗有借鑒價(jià)值。中控臺(tái)設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要的突破方向。馬自達(dá)概念車(chē)“清”（見(jiàn)圖7）和雷克薩斯LF-SA概念車(chē)（見(jiàn)圖8），整個(gè)中控布局是偏向司機(jī)一側(cè)來(lái)安排的，類似于F1的駕駛艙，司機(jī)像是被整個(gè)操作臺(tái)包圍著——這種被按鍵和設(shè)備環(huán)繞的感覺(jué)不僅會(huì)提升司機(jī)的駕駛感受，而且也能在一定程度上限制司機(jī)的活動(dòng)范圍。

五、行為程序中實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全

網(wǎng)約車(chē)惡性事件中，乘客晚上登車(chē)之后，還有什么因素引起了不安和恐懼？——沒(méi)有保證乘客主動(dòng)安全撤出的條件。上車(chē)后，司機(jī)把車(chē)鎖一落，車(chē)門(mén)和車(chē)窗一鎖，乘客就再?zèng)]有任何辦法逃離這個(gè)環(huán)境可能惡化的空間，除非跳車(chē)和搶奪駕駛權(quán)——但這也會(huì)讓乘客付出更為高昂的代價(jià)。

1.增加行為程序中的避險(xiǎn)步驟人類最常用的行為程序都是正序的，即所說(shuō)的習(xí)慣和常識(shí)[5]17。但是在一些特殊用途和特定環(huán)境下，正常順序的行為程序往往會(huì)阻礙個(gè)體高效地達(dá)成目標(biāo)，此時(shí)就可以通過(guò)減去幾個(gè)行為程序中的步驟，或者是用逆序的行為程序達(dá)成解決問(wèn)題的目的。在高端防盜門(mén)行業(yè)，有一種反劫持的安全鎖就涉及到了行為程序：它需要業(yè)主錄入兩個(gè)指紋，一個(gè)是用于日常開(kāi)鎖，一個(gè)是遇到危險(xiǎn)情況時(shí)使用，萬(wàn)一業(yè)主在開(kāi)門(mén)時(shí)被劫持，就可以利用另外一個(gè)指紋驗(yàn)證，通過(guò)智能互聯(lián)家居報(bào)警[7]183。在汽車(chē)上也可以利用這種行為程序，來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和有效壓制歹徒的心理優(yōu)勢(shì)。如當(dāng)乘客遇到威脅時(shí)，車(chē)門(mén)和車(chē)窗緊鎖，這時(shí)可以用手長(zhǎng)時(shí)間拉住車(chē)門(mén)內(nèi)把手，作為行為程序的一個(gè)重要步驟，這一動(dòng)作會(huì)觸發(fā)危險(xiǎn)警示燈快速閃爍來(lái)提醒過(guò)往車(chē)輛有緊急情況，而且在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)司機(jī)是無(wú)法從內(nèi)部結(jié)束警示燈工作的。同時(shí)，車(chē)載云平臺(tái)也會(huì)在后臺(tái)撥打報(bào)警電話，與警察共享位置，甚至可以監(jiān)聽(tīng)車(chē)內(nèi)對(duì)話。抑或是行為程序執(zhí)行之后，聯(lián)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速和功率，迫使車(chē)速減慢，車(chē)鎖自動(dòng)解開(kāi)以方便乘客逃生。從司機(jī)的角度著手，可以增加其操作汽車(chē)行為程序的步驟，以此來(lái)降低司機(jī)精力分散的能力，提高駕駛的專注度，保證駕駛安全。例如，司機(jī)的雙手全部放在方向盤(pán)上時(shí)，加油踏板才會(huì)有響應(yīng)——所增加的行為程序?qū)︸{駛安全產(chǎn)生的是正干預(yù)，牽制了司機(jī)的一部分精力，并通過(guò)行為設(shè)計(jì)把這部分精力轉(zhuǎn)移到駕駛中，還增強(qiáng)了行車(chē)的安全。

2.逆行為程序行為程序一般是正序的，它可以解決人類生存和生活行為遇到的相關(guān)問(wèn)題，是最普遍的行為方式。在特殊行業(yè)和領(lǐng)域，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)逆行為程序的操作方式，所以可以嘗試從逆行為程序的角度去解決這個(gè)問(wèn)題。正常下車(chē)的程序?yàn)椋洪_(kāi)車(chē)門(mén)鎖、拉車(chē)內(nèi)門(mén)環(huán)、推車(chē)門(mén)，下車(chē)。在遇到車(chē)內(nèi)劫持和危險(xiǎn)情況下，乘客可以跳過(guò)前兩個(gè)步驟，直接用手去推車(chē)門(mén)，當(dāng)車(chē)門(mén)應(yīng)力傳感器和車(chē)鎖形變傳感器在檢測(cè)到比正常推車(chē)門(mén)所用的力更大、更頻繁的力之后，可以自動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)。這就是逆行為程序，通過(guò)改變行為實(shí)施的順序，或改變個(gè)別步驟的實(shí)施強(qiáng)度來(lái)傳達(dá)異常的信號(hào)，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全的目的。

六、結(jié)語(yǔ)

電梯效應(yīng)透射的個(gè)人空間保護(hù)意識(shí)與支配心理，每時(shí)每刻都在影響著人類的行為。在網(wǎng)約車(chē)運(yùn)載環(huán)境中，這兩方面相互作用，形成更多不穩(wěn)定的因素。乘客為了保護(hù)自己的個(gè)人空間不受侵犯，被迫在內(nèi)心建立起防御心理機(jī)制，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)則在熟悉的空間內(nèi)處于支配結(jié)構(gòu)上方，更容易滋生犯罪動(dòng)機(jī)——心理驅(qū)動(dòng)行為，司乘落差過(guò)大的心理優(yōu)勢(shì)往往更難主動(dòng)限制不良行為。通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)干預(yù)心理、規(guī)范行為，可以打破這種格局。這就要求設(shè)計(jì)師勤于思考，從各種事件中善于用社會(huì)學(xué)和心理學(xué)等多學(xué)科方法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題中的社會(huì)行為及其心理動(dòng)因，然后再付諸于工業(yè)設(shè)計(jì)手段解決問(wèn)題，即創(chuàng)造性地探索新的設(shè)計(jì)模式：剖析心理原因-選擇設(shè)計(jì)手段-弱化心理沖突，為工業(yè)設(shè)計(jì)提供一種新的切入角度。需要指出的是，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)而言，杜絕案發(fā)最有效的辦法是沒(méi)有犯罪主體即司機(jī)，讓乘客在唯一的空間歸屬內(nèi)感覺(jué)自在。隨著科技的快速發(fā)展，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)投入市場(chǎng)已經(jīng)指日可待，關(guān)于其空間布置和內(nèi)飾將有更多的設(shè)計(jì)需求，這種工業(yè)設(shè)計(jì)模式也將有更大的實(shí)踐空間。

參考文獻(xiàn)

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[7]裴小燕，王元杰，溫鋒.智能家居與網(wǎng)關(guān)新技術(shù)[M].北京：人民郵電出版社，2017.

作者：李卓 高步新 單位：武漢理工大學(xué)