公路連續(xù)鋼構橋箱梁施工技術探討范文

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摘要:連續(xù)鋼構橋的建設是一項非常復雜的工程，施工技術有很多的考究，要分析橋梁的結構、受力、設計理念，截面等多個方面，根據(jù)橋梁的實際情況，制定相應的施工方案，使公路的質(zhì)量能夠達到規(guī)定要求。以某橋梁工程為例，對連續(xù)鋼構橋梁的結構進行分析，并對施工技術進行闡述，以供借鑒和參考。

關鍵詞:公路工程;連續(xù)鋼構橋;施工技術;掛籃技術

0引言

連續(xù)鋼構橋箱梁施工技術在我國公路建設中具有非常廣泛的應用，在河流、山谷等跨度較大的區(qū)域內(nèi)，需要使用這種技術，破除自然地形帶來的一系列阻礙，促進工程的順利進行。鋼構橋梁和連續(xù)橋梁在工程施工中需要相互融合，兩者優(yōu)勢互補，共同發(fā)揮出應有的作用，保證公路工程的形式結構等方面達到規(guī)定標準。

1連續(xù)鋼構橋梁的結構分析

1．1結構受力分析主梁和橋墩是連續(xù)剛構橋的主要組成部分，具有非常好的支撐作用。其中，最主要的支撐結構部分是薄壁柔性主墩，與大跨徑橋梁相比，連續(xù)鋼構橋梁墩頂?shù)慕孛鎻澗貢∫恍?。在橋梁固定作用下，降低橋梁跨中區(qū)域的高度，同時截面面積也會隨之縮小。在這種情況下，橫向載荷會在某種作用力下變小，從而使主跨橋徑變大，提高承重力，增加橋梁的穩(wěn)定性。

1．2設計理念外部荷載會對主梁的溫度造成一定程度的影響，從而引發(fā)梁體的結構收縮變形，主梁和墩角之間也會出現(xiàn)不同程度的水平位移。在橋墩內(nèi)部二次內(nèi)力的影響下，梁的整體質(zhì)量會產(chǎn)生較大影響，同時會增大墩身所承受的剪切力和彎矩。在這種情況下，想要降低內(nèi)力，必須選擇抗推剛度較小的墩身結構形式，當達到一定效果之后，用轉角位移的水平支座和順橋向水平支座取代墩身的結構形式，使墩身結構能夠得到最大程度的放松，不會束縛的太緊，使橋梁的穩(wěn)定性和整體強度能夠達到規(guī)定標準。另外，柔性的墩身結構形式使橋梁的抗推里大大削弱，將二次內(nèi)力的影響降到最低值。

1．3主梁截面設計方法主梁的截面在設計過程中是需要著重注意的方面。對橋梁的內(nèi)部受力狀況進行全面的了解和分析，結合實際情況，把現(xiàn)有截面轉換成變截面，這樣可以提高截面的靈活性，增大跨徑的長度，使其能夠符合公路工程的實際要求。對于大跨度橋梁而言，承載力非常高，必須對相關數(shù)據(jù)進行嚴密的計算，組織專業(yè)人士設計合理的施工方案，選擇最佳的截面形式，使內(nèi)部承載力能夠適應公路工程的建設。另外，在施工過程中，掛籃澆筑的方法需要著重注意內(nèi)力與結構形式的相互配合，使橋梁設計方案達到最佳效果。

2連續(xù)鋼構橋梁的施工技術

2．1工程概況某橋梁的主跨為46cm+80cm+46cm，結合公路工程的實際情況，分成12段對橋梁進行施工，橋梁的上部結構是最基礎的，所以在0#段搭設支架。掛籃懸澆施工技術安排在1～10#段，格根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設置懸澆部分的長度，通常來說，氛圍3．0cm，3．5cm，4．0cm三種規(guī)格形式。懸澆施工過程中，橋梁的寬度為25．4cm，重量在90．51t以上，設計為雙向4車道，使橋梁的載荷為汽車—20級以上，掛車—120級。

2．2上部橋梁施工1)0#段支架。在這個工程項目中，選擇型鋼經(jīng)過一定的加工，制作成0#段的支架，后期的安裝過程需要選擇合適的吊車，在相關吊裝技術的配合下，加快澆筑的速度，使?jié)仓^程能夠在規(guī)定時間內(nèi)按時完成。2)0#段中的模板及其安裝方式。0#段的模板應選擇合適的材料，一般來說，整體模板與異型模板共同組成了適合0#段應用的模板。測模組裝應在地面進行，在組裝的過程中，需要保證測模的多個關鍵部位能夠與公路工程的實際需要相符合，將每個部位相互組合，最終形成一個完整結構。測模的架構必須保證各個接點的緊密、無縫與平整，可以選擇12#鋼，通過工程焊接的方式，將槽用異型模板與組合模板相互結合，最終制作出成品。定型模板是梁底部的選擇和應用模板，借助專業(yè)吊車進行現(xiàn)場安裝。在地面進行分節(jié)組裝的時候，需要將整個安裝過程分為三段，同時保證模板拼接和組裝的完整性。另外，對吊車的選擇一定要嚴格，使吊車的重量符合規(guī)定的要求，在實施現(xiàn)場中，順利進行安裝工作。在安裝的過程中，需要按照一定的順序，在合理程序下進行吊裝的處理工作。在剛性連接的時候，需要將使用型鋼焊接在測模板的頂部，這樣可以使施工平臺在上部結構的制作過程中逐漸形成，能夠為實際工作提供符合公路工程要求的模板，使公路工程的質(zhì)量得到最大程度的保障。3)0#段混凝土施工過程。攪拌工作是工程順利進行中的基礎一步，需要注意混凝土的配比與拌和方式。一般情況下，實施工作中選用的是自動計量拌和的方式，完成之后用混凝土攪拌車將其運輸?shù)焦潭ǖ膮^(qū)域內(nèi)，防止混凝土的浪費。接下來用混凝土泵車進行混凝土的灌注，根據(jù)預先制定的設計方案，在打孔的基礎上，在開孔位置對混凝土進行搗固處理，然后在頂板、隔板、腹板位置進行安裝。上述工作完成之后，需要進行縱向波紋管的安裝，保證鋼筋處在合適范圍內(nèi)，不會發(fā)生移動。在焊接之前，需要預留出灌注孔，在澆筑工作完成之后，需要將振搗棒插入混凝土中，通過合適的方式進行振搗，使混凝土的密實度達到最大值，同時保證混凝土的均勻齊整，能夠滿足施工要求。

2．3掛籃安裝以及預壓測試掛籃工藝方法是該連續(xù)剛構橋施工的主要方法，當0#段施工結束之后，用運輸車把掛籃運到指定的施工位置，然后將其他施工中需要用到的設備準備齊全，并進行組裝和拼接，使施工技術和相關設備達到規(guī)定標準。選擇合適的位置，將設備進行懸掛，達到指定高度后，再進行下掛處理。在拼接工作完成之后，安排相關責任人，對拼接質(zhì)量進行檢驗，確保能達到公路工程的實際需要。當所有工作滿足規(guī)定需求之后，才能投入到公路工程的使用環(huán)節(jié)。當掛籃工作結束之后，通過合適的方式，對掛籃工作進行預壓測試，使其強度能夠達到規(guī)定要求。對強度的判定是根據(jù)相關參考系數(shù)進行的，如果沒有達到規(guī)定數(shù)值，必須針對存在的問題，通過合適的方式進行調(diào)整，為防止使用過程中發(fā)生危險狀況，需要對相關設備進行承載變形的測試，保證設備的質(zhì)量。另外，掛籃在使用過程中容易發(fā)生變形，所以在檢查過程中一定要仔細認真，不斷整改直至滿足施工要求。

2．4掛籃懸澆施工為使結構質(zhì)量達到相關要求，在預壓測試完成后，需要結合實際情況，在專業(yè)技術的支持下，在一定范圍內(nèi)，設計預應力管道，使兩者能夠達到最大程度的契合。在實際布置的過程中，如果預應力管道與普通的鋼筋之間受到一定的干擾，阻礙了施工的正常進行，應該充分發(fā)揮預應力管道對鋼筋的固定作用，不斷調(diào)整鋼筋的位置。對鋼筋進行定位時，為了使鋼筋的硬度和剛度能夠滿足施工的要求，必須采取相應的措施，檢測鋼筋的保護層，使其能夠抵御外界的強大壓力。當鋼筋的厚度達不到相關要求時，需要對其進行加厚，確保厚度能夠與設計要求相符合。在布置管道的時候，縱向的管路接頭數(shù)量非常多，所以必須仔細檢查接頭的位置。同時，在施工過程中，孔管容易出現(xiàn)阻塞的情況，所以，需要通過相關方法，注重孔管的質(zhì)量，使其能夠疏通。在橋梁施工的時候，由于縱向管道的長度很長，所以為保證管道的暢通性與連貫性，需要設置相應數(shù)量的壓漿，并以三通的形式出現(xiàn)，這種結構能夠符合實際要求，保證管道內(nèi)部的壓漿密度達到規(guī)定數(shù)值，促進項目的正常實施。混凝土工作完成以后，將模板拆除，鑿毛并處理模板兩端的平面，使不同結構的不同節(jié)點能夠緊密結合在一起，保證兩者能夠發(fā)揮出最佳的效用。通常情況下，鑿毛施工是通過人力完成的，這樣可以使整體結構的剛度和硬度達到最好的效果，避免在處理過程中其他工程結構遭到不同程度的破壞。

2．5壓漿處理壓漿處理是后期進行的工作，主要對象是預應力管道，采取的方式為真空擠壓。這種壓漿方式能夠使?jié){的密度達到規(guī)定要求，提高壓漿的質(zhì)量，使?jié){在使用過程中能夠充分發(fā)揮出自身的性能，最終保證工程質(zhì)量。

3結語

公路連續(xù)鋼構橋箱梁的施工中有很多需要注意的問題，在施工前需要對項目工程進行相應的分析，針對施工場地及公路工程的實際情況，制定相應的措施，做好上部橋梁施工、掛籃安裝以及預壓測試、掛籃懸澆施工、壓漿處理等一系列工作，為實際工作提供切實可靠的依據(jù)，促進公路工程的質(zhì)量達到規(guī)定要求，使連續(xù)剛構橋箱梁施工技術能夠得到進一步的推廣和應用。

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作者：劉娟 單位:周口市農(nóng)村公路管理處