汽車產業升級的多重模式范文

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《江西社會科學雜志》2014年第五期

一、我國汽車產業升級的幾種模式

我國產業升級的模式包括核心技術引擎模式、服務型制造模式和區域整合發展模式在內的，融“技術—服務—管理”于一體的多種模式。

(一)核心技術引擎模式我國汽車產業的微觀主體包括國有汽車企業、合資汽車企業和民營汽車企業幾種形式，且大部分的國有汽車企業都與國外著名汽車公司進行合資。整體而言，目前我國汽車產業自主研發能力比較薄弱，具有自主知識產權的核心技術較少。大部分汽車企業集團仍以委托開發、聯合開發為主，部分合資企業甚至形成了依靠外方合作者不斷輸入新車型來開展國內競爭的模式。自主品牌汽車由于缺少核心技術支撐，規模偏小、國際競爭力不強，沒有世界級的汽車品牌。事實證明，無論合資汽車企業還是民營汽車企業，必須擁有具有自主知識產權的核心技術，才能在激烈的市場競爭中尋找到屬于自己的發展空間。技術水平的高低直接影響汽車產品的質量和層級，因此汽車產業升級首先是技術升級，以自主創新的方式掌握核心技術是汽車企業發展的必經之路，技術的先進性引領汽車產業升級的方向。實現我國汽車產業在核心技術方面的提升可以從以下三個方面來完成，即構建我國汽車產業核心技術研發體系、核心技術標準體系和核心技術組織體系。1．核心技術研發體系。共性技術是核心技術的基礎，是產業升級的前提，因此首先需要構建共性技術研發平臺。從底特律、斯圖加特等成功案例來看，以產業集群為載體構建汽車產業共性技術平臺具有集聚優勢資源，引領汽車產業先進技術發展方向的優勢。我國汽車產業可以依托產業集群形成若干地方性和全國性的共性技術平臺，在進一步減少重復建設的基礎上，加速核心技術創新的進程。地方性和全國性的共性技術研發平臺需要統一規劃、統一協調資源的配置，并且需要建立一套有效的機制來保證這個核心技術共性平臺的良好運營。有效的運營機制包括:(1)合作機制。企業、產業集群、高校及科研院所等創新主體之間可以采取多種方式來進行合作，如合同契約方式、項目合作方式、研發聯合體和技術公司等。合作的基本動因在于知識的稀缺性和互補性，這也是合作的前提和基礎。(2)知識產權保護機制。創新成果具有外部經濟性，為了更好地保障創新者的合法利益及其創新積極性，知識產權保護機制必須存在，但是這種保護必須控制在一個適當和有限的范圍之內，以利于創新知識在一定范圍內擴散和推廣，從而產生協同效應。(3)激勵機制。尋找創新主體的內在需求，從而確定有利于集體創新的激勵因素，以合理的激勵機制予以強化，從而保證創新行為不斷加強，最終保證完成核心技術的創新。(4)知識共享機制。不同創新主體合作的主要動因是他們之間存在著知識的互補性，這種互補性會帶來各方知識儲備的增長，這種知識的增長需要通過表現為契約或習俗等方式的知識共享機制來保證和實現。(5)利益分配機制。多個創新主體共同完成創新成果，共同享受創新成果，但由于各方創新主體的貢獻大小有差異，需要有多方共同認可的利益分配機制才能保證這個創新體系得以永續運營。2．核心技術標準體系。汽車企業在研發具有自主知識產權的核心技術的同時，應進一步建設并完善現有的汽車技術標準體系，從基礎技術標準、產品標準、工藝標準到檢測試驗方法標準、安全和環境標準等方面逐一完善。在此基礎上構建全國汽車標準體系管理平臺，為汽車企業或相關組織和個人提供標準查詢、標準信息服務和標準培訓等增值服務，從社會化服務的角度進一步完善汽車產業核心技術標準體系。從能源動力的角度可以把汽車行業核心技術標準分為兩類:燃油汽車核心技術標準和新能源汽車核心技術標準。燃油汽車核心技術標準已趨于成熟，新能源汽車核心技術標準正在發展和完善的過程中，我國汽車企業在攻克新能源汽車技術的同時，須重視技術標準體系的建設與完善，爭取成為行業內相關技術標準的制定者和引領者。3．核心技術組織體系。共性核心技術通過共性技術研發平臺來完成，這類組織體系由汽車企業、高校、科研院所和政府等組織所構成。從合作方的區域范圍來劃分，組織形式可以分為三種:自我主導式、傳統契約式和虛擬分布式。自我主導式，是以汽車企業或科研院所獨立完成某一項或多項核心技術，與其他汽車企業或科研院所很少有在攻克核心技術方面的合作;傳統契約式，這種組織體系一般是由汽車企業及其合作方完成或者是由區域范圍內以產業集群為載體實行多方合作，以契約形式把各方的權利和義務予以明確。虛擬分布式，從全球范圍內以分布式創新的形式進行合作，共同完成核心技術的研發。新能源汽車研發是全球汽車企業同時面對的難題，可以在供應商、消費者、科研院所、技術公司、高校、汽車企業、政府等組織和個人之間開展全面的分布式創新合作，從而最大限度地獲取創新資源，加快創新的速度和提高創新的效率。

(二)服務型制造模式服務型制造是一種制造業與服務業融合發展的新型制造模式，也可以理解為制造業實現以核心實體產業為基礎的服務業化。具體來說，是指制造企業通過整合有形實體產品與無形價值服務，提供“產品+服務”這一廣義產品的價值形態，實現內部價值鏈及外部價值鏈上各個環節的價值增值，從而達到提高企業競爭優勢的目的。汽車制造業屬于典型的社會化大生產，具有產品結構復雜、產業鏈長的特點。同時，汽車制造業又是受顧客需求影響最為顯著、市場競爭最激烈的行業。因此，通過實施服務型制造模式，在創造顧客價值的同時實現企業價值增值，既是增強汽車企業競爭力的有效手段，也是實現我國汽車產業轉型升級的重要途徑之一。在這一先進制造模式中，包含了生產性服務、服務性生產和顧客效用服務三個相互聯系的基本模塊。1．生產性服務模塊。汽車產業發展生產性服務就是汽車制造業向生產性服務業延伸、與生產性服務業融合。生產性服務業又稱生產者服務業，是指市場化的中間投入服務，即可用于商品和服務的進一步生產的非最終消費服務。據江靜、劉志彪等研究，生產性服務業的發展與制造業在全球價值鏈中的升級具有顯著正相關關系。生產性服務業不但能夠促進制造業的發展，而且呈現與制造業相融合的趨勢。汽車制造業向生產性服務業延伸的領域十分廣闊，從汽車制造流程的角度可以將生產性服務分為三個階段:上游的可行性研究、產品研發、工程設計、市場調研、風險投資等;中游的質量管理、人力資源管理、成本管理、法律咨詢、汽車金融和汽車保險等。下游的汽車銷售、汽車物流、汽車營銷策劃和汽車廣告等。通過發展生產性服務，直接的產品制造環節獲得更好的發展環境，汽車制造企業的產業鏈得以延長和豐富，從而拓展了企業創造價值的范圍和空間。2．服務性生產模塊。汽車產業的服務性生產是指伴隨著專業化分工協作的深化，汽車制造企業之間相互提供服務，共同塑造競爭優勢的關系。隨著市場競爭日益激烈，越來越多的汽車生產企業將產品制造的某些非核心環節外包給專業化的制造商來完成;與此同時，也有越來越多的專業化制造服務供應商(如某些汽車零部件生產企業)為其他企業制造外包等提供服務性生產活動。服務性生產的發展，使得汽車制造企業能夠在更廣闊的范圍內尋找具有比較優勢的制造資源，從而降低生產投資風險和生產制造成本，提高生產效率和市場應變能力。汽車制造企業通過相互提供服務性生產，可以更好地發揮專業化優勢，協作完成技術復雜度更高、創新性更強的產品，并帶動分散化制造資源的自發聚集，實現整體競爭力的增強。3．顧客效用服務模塊。顧客效用服務主要是強調汽車產業的生產制造不再以企業自身為中心，而是以滿足顧客效用為中心，從傳統的產品制造向提供產品服務系統和整體解決方案轉變。實現這一轉變的關鍵是了解顧客。著名營銷服務專家克里斯廷•格羅魯斯指出，了解顧客(包括最終消費者、終端用戶、供應商和分銷商)價值的我國汽車產業升級的多重模式研究內生過程，在此基礎上向他們提供能夠滿足其價值生成過程的一套產品，是企業創造競爭優勢的關鍵要素。而了解顧客最有效的途徑就是通過各種方式讓顧客參與制造過程。因此，顧客通過各種方式對制造過程的全程參與，是汽車產業顧客效用服務的重要特征，也是在創造顧客價值的同時實現企業價值增值的關鍵環節。

(三)區域整合發展模式產業集聚是產業發展的重要規律，作為規模經濟顯著的汽車產業尤其如此。我國的汽車產業經過多年的發展，已經在全國形成了諸多區域性的汽車產業集群，如長三角汽車產業集群、珠三角汽車產業集群、東北汽車產業集群、京津汽車產業集群、華中汽車產業集群、西南汽車產業集群等。在每一個區域性的汽車產業集群范圍內，都集聚了眾多汽車整車企業、汽車零部件企業、汽車服務企業和高等院校、科研院所等與汽車產業發展相關的組織。通過科學管理，有效整合區域內的汽車產業資源，實現較大范圍的資源優化配置，提高資源的利用效率，對于推動我國汽車產業升級具有重要作用。汽車產業的區域整合發展模式主要包括三方面的內容。1．全方位的資源優化。在汽車產業集群區域范圍內應實現產業組織、科技、資金、制度等資源的全方位優化。產業組織資源優化是指區域內的汽車整車企業、汽車零部件企業和汽車服務企業等汽車價值鏈上的相關企業在競爭市場上盡量優化產品的市場細分，避免重復建設和無序、惡性的競爭;科技資源優化是指通過企業、高校和科研院所之間的合作，聯合攻克某個技術或管理難題，實現協同創新;資金資源優化是指汽車產業作為一個資金密集型的產業，其發展的過程中僅依賴企業自身積累或銀行信貸等單一融資渠道還難以滿足汽車產業發展的資金需求，應多方面拓寬資金來源的渠道，包括讓民間資本也能積極參與汽車產業的發展;制度資源優化是指在國家相關制度的基礎上結合本區域的特點，進行有針對性的制度創新，形成有利于區域汽車產業健康發展的政策法規環境。2．產業輪動與區域輪動相協調。生產力的空間布局或產業的區域集聚受到資源(包括物質資源和人力資源)、交通運輸、生產協作、市場需求、區位條件、科學技術、政策法規等多種因素的影響，汽車產業的區域發展也不例外。因此，汽車產業的區域整合從某種意義上講就是為汽車產業區域發展創造和優化條件。然而一個地區的經濟發展一般都涉及諸多產業的發展，不可能單一發展汽車產業，這就需要處理好汽車產業發展和整個區域經濟發展的關系，使汽車產業的發展和其他產業的發展相互協調、相互促進。此外，汽車產業的發展是不受區域邊界限制的，隨著我國汽車產業集中度的不斷提高，跨省跨地區的兼并重組將成為常態(如不久前北汽集團收購江西昌河汽車公司)，因此區域汽車產業的資源整合有時也不能局限于某一區域內部。3．市場作用與政府作用相結合。汽車產業升級區域整合發展模式的另一要點是在資源整合的方法和手段上既要充分發揮市場的決定作用，也要正確發揮政府的引導和調控作用，并且使這兩者有機地結合起來。地方政府在區域汽車產業發展中無疑起著重要的管理者的作用，但是這種作用應主要表現為制定發展規劃和產業政策，完善相關法律法規，以及提供公共信息平臺等服務，為汽車產業的資源優化整合創造良好環境，具體的資源整合過程則主要由汽車制造企業、汽車服務企業和高等院校、科研院所等市場主體依照市場規則通過商業化的運作來實現。

(四)汽車產業升級多重模式之間的協同由核心技術引擎模式、服務型制造模式和區域整合發展模式所構成的、融“技術—服務—管理”于一體的我國汽車產業升級的多重模式能否有效發揮作用，不僅取決于每一種升級模式各自的功能及其實現程度，而且取決于三種模式之間的協同。核心技術引擎模式和服務型制造模式之間存在著相互影響、相互促進的耦合關系。如前所述，先進技術，特別是普遍性、關鍵性的共性核心技術對于我國汽車制造業的升級具有決定性的意義。這種決定性作用的表現之一就是技術創新在推動生產效率提高的同時勢必引起生產組織變革。服務型制造模式作為一種先進的汽車生產組織形式，必須要適應技術創新的要求，服務于技術進步，與核心技術引擎模式相匹配。然而服務型制造模式對于核心技術引擎模式的作用并非只是被動適應，也有積極的影響和促進。發展生產性服務業就包含了改善和豐富企業技術研發服務的內容，而服務性生產和顧客效用服務則可以通過顧客參與更好地傳遞市場需求，使技術創新的方向、內容和結構更為合理，更有利可圖，使企業具有更強的國際競爭力。區域整合發展模式的實質是通過管理創新來優化資源配置，改進和完善汽車產業發展的區域環境。英國學者克里斯托夫•弗里曼等人所提出的“國家創新系統”理論認為技術創新不僅僅是企業家的功勞，也不是企業的孤立行為，而是由國家創新系統推動的。國家創新系統是參與和影響創新資源的配置及其利用效率的行為主體、關系網絡和運行機制的綜合體系，在這個系統中，企業、科研機構、大學、中介機構等創新主體通過國家制度的安排及其相互作用，推動知識的創新、引進、擴散和應用，使整個國家的技術創新取得更好的績效。區域整合發展模式在一定的意義上就是要在汽車產業集聚地區建立一種區域性的“國家創新系統”，用以支撐核心技術引擎模式、服務型制造模式的形成和發展，推動汽車產業升級。

二、多重模式下我國汽車產業升級的路徑

(一)開放式創新的技術升級路徑技術創新是汽車產業升級的重要內容，通過關鍵零部件企業與整車企業的合作，通過自主創新的方式重點研發新能源汽車和傳統汽車的核心技術。自主創新的方式有三種:一是原始創新，二是引進技術消化吸收后的再創新，三是集成創新。根據我國汽車產業現有的技術水平，實現原始創新和集成創新還有一定的難度，通過引進技術消化吸收后的再創新是目前最可行的方式，而開放式創新是這種再創新方式的重要形式，可以在保持自主創新的同時，提高創新的績效。如吉利通過開放式創新并購沃爾沃，從而在核心技術特別是安全性技術上取得很好的成果。我國汽車產業可以通過開放式技術創新的路徑增強自主創新能力，掌握關鍵技術，形成獨立的研發平臺，研發新能源汽車，從而提升我國汽車產業的競爭能力。

(二)價值增值的服務升級路徑進一步優化產業資源，大力推行服務型制造模式來推進服務升級，從而實現整個供應鏈上的各個利益相關企業的價值增值。具體的內容包括三個方面:一是零部件企業的生產性服務的完善，二是把部分非核心的制造環節外包，三是把顧客需求作為企業所有活動的起點，通過深層次地滿足顧客需求來實現價值增值，讓更多顧客參與到產品的研究中來。

(三)區域平臺構建的管理升級路徑在區域范圍內構建公共信息平臺，推動汽車產業實現管理升級。在汽車產業發展的區域資源平臺構建運行機制，包括技術服務平臺、管理咨詢平臺、信息共享平臺及物流服務平臺等基礎平臺，發揮區域協同效應。1．技術服務平臺。構建技術服務平臺，為區域內汽車企業提供技術咨詢服務，打造汽車技術服務知識地圖，確保在遇到技術問題時能查詢到相應的人員提供相應的咨詢服務，動態更新汽車技術服務知識地圖，保證各項知識要素的時效性。2．管理咨詢平臺。汽車整車企業、汽車零部件企業和汽車后市場服務企業在生產經營的過程中，難免會遇到各類管理問題，充分利用科研院所、高校和技術公司以及龍頭企業的作用，為區域內的汽車產業鏈上的企業提供快捷的管理咨詢，提高解決問題的效率。3．信息共享平臺。信息時代的來臨，汽車企業在生產經營的過程中離不開各類信息，區域內的汽車企業保持信息暢通，避免重復建設的同時提高運營效率。4．物流服務平臺。對于汽車整車來言，無論是供應物流，還是銷售物流，以及企業內部的生產物流，都可以通過專業的第三方物流公司來輔助完成，在區域內要培育大型的專業物流服務公司，打造物流服務平臺，完善物流基礎設施，統一物流標準，共享物流信息，降低空載率，提高物流服務效率。

(四)多種升級路徑的協同在開放式技術創新升級路徑、價值增值的服務升級路徑和區域平臺構建的管理升級路徑中，起到中間連接作用是價值增值的服務升級路徑。通過服務型制造在我國汽車產業中的應用，可以提升關鍵零部件的研發、零部件供應物流和汽車金融等生產性服務業的綜合服務能力，從而提升我國汽車產業的技術創新能力;通過與其他汽車制造企業的合作，把非核心的制造環節外包出去，從而使得企業專注于自身的核心競爭能力的培育和發展，通過發揮產業協同效應來實現服務價值;通過更加深入地研究顧客需求，并以顧客需求為導向，把為顧客提供解決方案作為企業的經營目標，不斷地提升顧客效益，從而實現汽車企業的管理升級。在多個升級路徑的協同作用下，可以進一步優化區域內資源，避免重復建設，使得汽車供應鏈上的每個企業都專注于自己最擅長的領域，各個相關利益企業間充分合作，協同發展，最終實現我國汽車產業的全面升級。

汽車產業規模大、產業鏈長、涉及面廣，與其他產業的關聯性和對整個經濟發展的帶動性都很強，是我國國民經濟的重要支柱產業之一。汽車產業的產業升級對于我國轉變經濟發展方式，提高制造業的發展水平和質量具有重要影響。我國汽車產業升級的根本路徑在于自主創新，但不是單一的技術創新，而是以技術創新為核心，同時推進生產組織創新和區域管理創新，實現汽車產業創新能力的系統提升，最終實現我國汽車產業的升級。

作者：馬衛劉宇單位：南昌大學經濟與管理學院教授鹽城師范學院商學院講師