高速公路路基環境綜合治理探究范文

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［摘要］自上世紀九十年代，我國高速公路在基礎設施方面得到了突飛猛進的發展，進入了高速發展時期，高速公路及相關產業的發展推動了各地之間的聯系，帶動了各地的經濟繁榮。經濟發展的同時，也出現了很多環境問題，對此，國家對高速公路建設中環境的也加大了關注。本文主要對其進行了相關的概述，并提出了一些建議和想法，希望對我國高速公路的發展貢獻一份力量。

［關鍵詞］高速公路;生態保護;邊坡;綜合治理

經濟的高速發展，給人們帶來了更好的生活水平，但與此同時帶來了相應的環境問題，國家的關注點也逐漸的轉向環境問題。高速公路的發展同樣如此，不成熟的管理機制造成了高速公路沿線的植被遭到難以恢復的破壞，植被的損失直接導致沿線的水土流失，另外在公路建設期間的尾氣和環境污染沒有得到有效的控制。

1影響邊坡的因素

對水的防護，水是導致滑坡的直接因素，也是沿線土地膨脹的重要原因之一，如果不能有效做好沿線水資源的防滲和疏通工作，就無法保證沿線土地的穩定。防風化工作，地表淺層的土地很容易在風化作用下失去土地保持力，造成滑坡，因此，防風化措施應具備合格的防護作用，保護淺層土地，使其一直保持著應有的穩定性。除了上面提到的一些自然因素，還有一些人為因素，比較常見的有邊坡的設計形式，不合理的設計會導致施工后一系列的誤差，有著比較大的危害，在后面的施工階段，施工質量同樣是重要的影響因素，進入公路建設最后的階段，及時的護理督查工作也是公路建設的影響因素和保障。

2目前我國邊坡建設存在的問題

目前我國邊坡建設方面與發達國家之間存在較大的差距，許多歷史因素，導致我國公路及相關產業起步相比發達國家要晚很多，同時高速公路建設對國民經濟發展起到非常重要的作用，公路建設迫在眉睫，在這樣的情況下，我國的公路建設在專業人才和資金投入不足的情況下跌跌撞撞地發展起來。但是隨著我國經濟的不斷發展，各種資源越來越豐富，在新的環境下，要求我們對以往不成熟的高速公路以及邊坡建設模式進行改造和提升，使其符合新時代可持續發展的要求，建設合格的高速公路工程的同時對環境有著足夠的維持和保護能力。

2．1落后的防護措施

高速公路的建設過程中繼續采用公路建設的模式和習慣，在公路周圍邊坡防護中頻繁的使用護面墻等采用大量勞動力投入的防護方式，這樣的方式一開始是為了順應經濟落后，資源短缺的情況而采用的，不過，在各方面都得到發展的今天，這種陳舊的方式也失去了它原本經濟實惠的優勢，勞動力資源的投入并不是性價比最高的方式，各行各業都在進行著技術和思想的迭代更新，作為具有重要地位的高速公路建設，更應該認清現實，跳出舒適區，不斷追求創新和發展，提高工作效率，同時注重環境保護。

2．2對環境保護的不夠重視

關注一些公路建設項目便可以發現，很多公路項目在設計階段，根本沒有對環境的保護因素進行考慮，而將環境保護放在一個尷尬的位置。在后期的正式施工階段，使用破壞植被生存環境的材料和技術，造成植被生長環境遭到不可恢復的破壞，也為工程本身制造不穩定因素，缺少植被的保護很容易造成水土流失，加大對路面的沖刷，對附近的農田造成不利的影響，也不利于對行車過程中產生的尾氣的處理，直射的陽光也會對行車的安全造成一定的影響，行車的安全得不到能力范圍之內的保障［1］。綜上所述，公路建設延續了以前節約至上的理念和模式，公路建設應當順應時展的要求，對現行的不合理模式進行相應的改進，將工作的重心放到對質量和品質的追求上，使公路建設水平更上一層樓。

3邊坡建設和治理的建議

作為公路行業設計人員，我們應當主動汲取國外更好的技術和經驗，避免重犯前人所犯過的錯誤，加快自身的發展［2］。更新陳舊的理念，將邊坡的環境保護作為公路建設的重要工作之一，將工作的重心放到提升工程質量和邊坡的有效環境保護上，著眼于工程的整體，在公路建設進行中，根據實際情況進行及時有效的調整，保證各方面工作有序穩健的完成。力所能及地進行綠化工作，不僅在邊坡的建設中，將綠色公路的理念貫穿到高速公路建設工作的各個環節中，這不僅是對環境的保護，也對提高行車舒適度起到幫助作用。兼容并包，不斷創新，中國因為幅員遼闊，擁有著與其他國家不同的自然地理環境，這就要求我們在借鑒國外先進經驗的基礎上要結合自身的國情和具體條件進行工作，我們會遇到各種各樣新問題，這種情況下，要求我們要不斷對工作進行改革創新，尋求不同的辦法來解決問題。同時，創新是發展的動力，我們要在創新中尋求自己的發展之路，為趕超歐美發達國家作準備。

4結語

環境保護是時展的要求，高速公路路基邊坡的建設過程中要注意環境的保護，對傳統模式進行改革創新，實現可持續發展。

參考文獻:

［1］鐘元慶．泡沫輕質土+微型樁在高速公路高填陡坡路基拼寬中的應用［J］．福建交通科技，2019，(01):1－3．

［2］姚旭．試論影響路基邊坡穩定性的因素及防治措施［J］．山東工業技術，2019，(06):116．

作者：趙津茂 單位：中國鐵路設計集團有限公司