試論港口第三方物流的狀況與應(yīng)對范文
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第三方物流是相對第一方即買賣合同中的賣方，運輸中的托運人，或第二方即買賣合同中的買方，運輸中的收貨人而言。換句話說，它是受第一方、第二方的委托，為外部客戶管理、控制貨物和提供其所需要的服務(wù)的企業(yè)。類似于契約物流，它往往不在供應(yīng)鏈中占一席之地，僅是第三方通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。物流服務(wù)的提供者既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方。第三方物流服務(wù)具有廣泛的舞臺。目前世界上大多數(shù)地區(qū)，大約13的物流運作都是承包給第三方的，發(fā)達(dá)國家達(dá)到5成。據(jù)資料顯示，歐洲目前的第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%。而我國尚處在起步與發(fā)展階段，主要集中在沿海港口和長江極少數(shù)一類港口。
事實上，港口發(fā)展第三方物流有著得天獨厚的綜合優(yōu)勢,這將有利于提高企業(yè)核心競爭力。其一，港口是水陸交通運輸樞紐，處在國內(nèi)外兩個市場的交集點，更是海洋運輸?shù)钠瘘c與終點。殊不知，我國外貿(mào)進(jìn)出口量的80%以上是通過遠(yuǎn)洋運輸實現(xiàn)的，因此，港口在整個運輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點。由于基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，大型化、專業(yè)化程度高，生產(chǎn)要素在這里往往以最有利的方式結(jié)合。其三，港口“集、疏、運”暢通。在現(xiàn)有運輸功能基礎(chǔ)上，一般都擴(kuò)大或拓展保稅、通關(guān)、信息、加工、包裝、拆裝箱、分撥等延伸服務(wù)。其四，港口一般都依托中心城市，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體，輻射能力強(qiáng)，已逐步從純粹的“裝卸運輸中心”逐步向“現(xiàn)代物流中心”轉(zhuǎn)變，具有市場交易功能、航運信息功能和物流功能。
發(fā)揮上述這些優(yōu)勢，不僅是發(fā)展第三方物流的條件和保證，也是提高企業(yè)核心競爭力的途徑和關(guān)鍵。發(fā)展第三方物流，不需擁有商品，而是為客戶提供服務(wù)：商品運輸、儲存配送、基于貨運服務(wù)以及其它物流附加值服務(wù)。提高企業(yè)核心競爭力，愈來愈需要以長期互益的關(guān)系為特征，提供更具特色、多功能的個性化服務(wù)，而第三方物流正好能夠滿足這些服務(wù)方式、服務(wù)手段。另一方面，第三物流的價值取向是“多、快、好、省”，發(fā)揮港口綜合優(yōu)勢就是實現(xiàn)“多+快+好+省”的過程。這也是第三方物流賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，港口有條件也必須推出以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位戰(zhàn)略，即以低的成本滿足客戶基本要求，而以個性化服務(wù)滿足特定客戶或特殊的需要。也只有實現(xiàn)“多+快+好+省”，企業(yè)才能追求利潤最大化，不斷提高企業(yè)核心競爭力，做大做強(qiáng)企業(yè)。
港口發(fā)展第三方物流，還勢必促進(jìn)港口改造主業(yè)，逐步延伸傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)。它的主要成效表現(xiàn)在：集中主業(yè)、減少資本占用、減少總體庫存、更加方便顧客、尋覓戰(zhàn)略伙伴、風(fēng)險共擔(dān)、利潤共享，從而促進(jìn)物流合理化、高度系統(tǒng)化，加速集約化經(jīng)營步伐，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，不斷提高綜合效率和經(jīng)濟(jì)效益。
二、港口發(fā)展第三方物流的形式和途徑
1、港品發(fā)展第三方物流的形式
建設(shè)小康社會，必須發(fā)展社會化大生產(chǎn)，形成大市場、大流通、大交通。因此，作為21世紀(jì)最有希望的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，發(fā)展第三方物流面臨著空前的機(jī)遇，也刻不容緩。
根據(jù)我國沿海和內(nèi)河港口現(xiàn)狀，發(fā)展第三方物流主要有以下三種形式：一是貨主企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計、庫存控制、物流信息管理等管理性工作，將貨物運輸、保養(yǎng)等具體物流作業(yè)委托給外部物流企業(yè)。二是物流企業(yè)將開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)，并承擔(dān)其物流活動。三是專業(yè)物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。
究竟采取哪種方式，不能一概而論，要結(jié)合港口實際作具體分析。首先，要從港口功能定位出發(fā)，結(jié)合港口中長期規(guī)劃，識別、分析企業(yè)內(nèi)部的物流管理目標(biāo)。在買方經(jīng)濟(jì)條件下，供應(yīng)鏈管理，包括采購、倉儲、運輸、加工、拆裝箱等過程，可實行招標(biāo)控制。對原材料、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)內(nèi)部物料，應(yīng)推行“零庫存”管理。對企業(yè)內(nèi)物流機(jī)構(gòu)的功能作用、管理成本進(jìn)行分析，并與專業(yè)物流公司比較后作出評價，確定物流發(fā)展形式。選擇物流發(fā)展形式并設(shè)有固定的模式，原則是“多、快、好、省”，指導(dǎo)思想是要本著提高物流效率與效益，為客戶提供最適運具、最便聯(lián)運、最短運距、最恰包裝、最少倉儲、最快時間、最捷信息和最佳服務(wù)。
2、港品發(fā)展第三方物流的途徑
發(fā)展第三方物流是一個社會性、系統(tǒng)性、科學(xué)性很強(qiáng)的行業(yè)，必須打破部門、行業(yè)、地區(qū)界限，加強(qiáng)鐵路、公路、水路、航空之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，努力擴(kuò)大和延伸自己的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。這就要在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、加強(qiáng)集約經(jīng)營上做文章。一是要大力解放思想、徹底轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念。根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，加快傳統(tǒng)裝卸、倉儲業(yè)的改革，逐步實現(xiàn)裝卸機(jī)械化、自動化，用物流的理念統(tǒng)領(lǐng)港口生產(chǎn)經(jīng)營和延伸服務(wù)。制訂物流發(fā)展規(guī)劃，用電子商務(wù)和信息平臺改造傳統(tǒng)的物流企業(yè)。二是勇于打破舊的核心競爭能力價值鏈模式，以新的價值鏈模式來提高企業(yè)核心競爭力，打造港口品牌：向規(guī)模化發(fā)展，用現(xiàn)代化裝備等整體優(yōu)勢來實現(xiàn)大進(jìn)大出、快進(jìn)快出；向?qū)I(yè)化發(fā)展，在風(fēng)起云涌的物流行業(yè)里實現(xiàn)個性化服務(wù)，不求最大，但求最強(qiáng)；向互補(bǔ)性發(fā)展，以龍頭港帶動供應(yīng)鏈下游的喂給港，以樞紐港連鎖衛(wèi)星港；向服務(wù)鏈延伸發(fā)展，以“一票承諾”、“一站式”為銳利武器，實現(xiàn)功能擴(kuò)張和無限延伸服務(wù)。三是主動出擊，尋求規(guī)模功能效應(yīng)和品牌效應(yīng)，實現(xiàn)不同區(qū)域港口的聯(lián)合經(jīng)營，并跨行業(yè)尋求合作，走“大聯(lián)合、大物流、大發(fā)展”之路。要從采取擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢主動過渡到商業(yè)化、專業(yè)化發(fā)展態(tài)勢。要尋覓戰(zhàn)略合作伙伴，在港口所在城市建立密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)結(jié)關(guān)系，在功能上達(dá)到港口組織的擴(kuò)大，促使港口成為運輸中心、信息中心和物流中心。四是不斷強(qiáng)化港口功能。功能性港口可以帶動新的物流增長，如保稅、出口加工、轉(zhuǎn)口、深加工、深水化條件等。
三、港口發(fā)展第三方物流的對策
第三方物流作為新世紀(jì)“朝陽產(chǎn)業(yè)”，必將成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”，也勢必給新經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大成長空間。據(jù)資料顯示，在產(chǎn)品整個生產(chǎn)銷售過程中，僅有5%的時間用于加工和制造，其余95%的時間都用于儲存、裝卸、等待加工和運輸。據(jù)測算，我國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占比例不到總成本的10%，并且這一比例還在不斷下降，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。若按此計算，中國物流業(yè)的產(chǎn)值有上萬億元人民幣，物流的市場是非常巨大的。由于我國發(fā)展第三方物流只處于起步階段，物流收入占企業(yè)總收入比例非常小。但國外發(fā)展物流已經(jīng)有許多成功的范例，如荷蘭鹿特丹港物流業(yè)的發(fā)展，帶動了該市工商業(yè)的繁榮。
1、從提升傳統(tǒng)裝卸運輸和倉儲功能入手，提高貨物通過港口的效率，實現(xiàn)增量增效
傳統(tǒng)的港口裝卸功能無非是：要么貨物通過火車、汽車從陸上運來，或通過飛機(jī)運來，卸在港口，再裝船從水上運走，或裝車從陸上運走。要么貨物通過貨船或駁船從水上運來，卸在港口，再裝船從水上運走，或裝車（火車、汽車）從陸上運走。為了擴(kuò)大通過能力，傳統(tǒng)的做法都重視外延擴(kuò)大，即增加碼頭數(shù)或泊位數(shù)，而輕視在碼頭前沿和后方堆場配置現(xiàn)代化裝卸、取送機(jī)械。長期以往，這將制約港口通過能力和物流速率。而裝卸運輸和倉儲配送是現(xiàn)代物流的兩大重要組成部分，也是物流企業(yè)收入與利潤的兩大重要來源。因此，必須提升裝卸運輸和倉儲功能。一是要重視碼頭前沿和后方堆場建設(shè)，更新機(jī)械，提高科技含量。二是要提高裝（卸）船臺時效率，提高單斗車、叉車、集卡、門吊、場吊等設(shè)備的利用率或裝卸率。三是提高庫存周轉(zhuǎn)率、集裝箱調(diào)配率。四是改善報關(guān)流程，準(zhǔn)確地進(jìn)行商品稅則歸類，提高報關(guān)速度，減少轉(zhuǎn)棧費、移箱費、檢驗費等。五是重視港口的軟件開發(fā)，不斷提高信息化程度，吸引更多的貨源，實現(xiàn)增量增效。
2、從港口實際出發(fā)建立企業(yè)自營的物流鏈，促進(jìn)增量增效
目前物流業(yè)雖然有上萬億元產(chǎn)值，但就一個港口來說，要想分一杯羹，顯然不能“眉毛胡子一把抓”。必須立足自身實際，制定符合港情的物流發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合經(jīng)濟(jì)腹地現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，組建第三方物流公司，并選擇適宜于在港區(qū)進(jìn)行第三方物流服務(wù)的貨種，開展現(xiàn)實的或潛在的服務(wù)，尋求其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務(wù)，以建立自營的物流鏈。并充分利用客戶業(yè)已形成的物流資源，進(jìn)行合理、必要的改造，使之與自營物流鏈成為高效的有機(jī)整體，或以管理輸出方式實現(xiàn)物流收入。
3、尋找戰(zhàn)略合作伙伴，共同構(gòu)筑物流鏈，大幅度增量增效
發(fā)展第三方物流不是一蹴而就的，要循序漸進(jìn)、著重規(guī)劃、穩(wěn)步推進(jìn)，必須加強(qiáng)引導(dǎo)、第三方實施、市場化運作。一是與物流公司進(jìn)行雙贏合作，優(yōu)點是少投入、低成本，還能做到利益共享、風(fēng)險同擔(dān)。二是與航運、航空、公路、鐵路、貨主合作，發(fā)揮共同優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，構(gòu)建便捷的物流鏈。事實證明，這兩種方式能避免盲目投資、少走或不走彎路，風(fēng)險低、見效快、效益好，愈來愈受到第三方物流企業(yè)的青睞，不失為一種成熟的物流發(fā)展戰(zhàn)略。顯然，這種方式增效最快。
4、開展物流增值服務(wù)，加快增量增效步伐
要抓住加入WTO，跨國公司紛至沓來機(jī)遇，加大對流通、運輸、加工等增值物流服務(wù)的力度，根據(jù)客戶運行流程和產(chǎn)品特點，提供適宜的增值服務(wù)，實現(xiàn)增量增效。同時，第三方物流業(yè)是一個契約密集型的行業(yè)，可以通過與合作伙伴結(jié)成聯(lián)盟，利用外部資源為客戶提供增值服務(wù)，以增加“契約收入”。還可利用自身所具有的設(shè)備設(shè)施、人力資源、信息技術(shù)、品牌優(yōu)勢等，通過租賃、培訓(xùn)等方式獲取其它增值收入，實現(xiàn)增效目標(biāo)。