航空在國內中用的金屬成分分析范文

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1航空中所用的金屬性質材料

1.1鈦合金

鈦合金是影響航空中的發動機以及飛機是否先進的指標。鈦合金在我國的飛機制造中的用量和國外的國家對比起來還是很有懸殊的，因此提升鈦合金在飛機制造中的用量將是我國趕超國際航空水平的途徑之一，國內的航空所用的鈦合金在強度上不高而且韌性也不高。鈦合金的強度有較高的，例如：TB5、TB6、TC18等，鈦合金強度處在中等程度的有：TC6、TA15、TC4等，因此關于研制鈦合金的經驗也積累了許多，但是要想趕上國際航空中的水平，還要對鈦合金的可焊接、高韌度、強度高等性能加以探索與應用。

1.2鋁合金

制造飛機所用的關鍵以及重點材料之一就是鋁合金。制造戰斗用的飛機時曾用的是純度很高的鋁合金，用其制造飛機在內部里邊的腹板、蒙皮、加強肋、接頭件以及框架等，它相對機身的前部占了一半的重量，相對于機身的中間占了36%的重量，相對機身的后部位占了24%的重量，相對機身的雙翼占了25%的重量。之后，對鋁合金材料做了革新，增加了鋁合金的性能，使其對戰機中的四代在用途以及成本上的選材標準得到了滿足。使鋁合金先進化之后，其總體之中的用量要高于31%，屬于主體性材料。鋁合金的耐溫強度是149到310度，甚至更高。因此對鋁合金的材料體系正在進行工程性的重點研究，使鋁合金中的工藝諸如：軋制、熔煉、厚板、熱壓等得以研究，對其中的薄壁以及復雜性的零件的鑄造也要加強，用在規格很大的厚板以及型材、擠壓類型壁板的生產之中。

1.3渦輪

為了使渦輪中的葉片能夠在其推重比較高的性能中達到溫度的標準，可用具有難溶性和金屬性的鈮制的合金、陶瓷基性質的復合型材料以及超氣冷的渦輪。在高壓性質的渦輪中，其現役類型中，其在進氣時的溫度高達1700K，絕熱時的效率是0.87，屬于復合型的冷卻，其中用到的關鍵、重點材料有單晶性的葉片以及定向；在研制類型中，其在進氣時的溫度處于1800-2000之間，絕熱時的效率是0.889到0.89999之間，屬于高效型的冷卻，其中用到的關鍵、重點材料有粉末狀的渦輪盤以及化合物、隔熱性的涂層；在預研的類型中，去在進氣時的溫度處于2249到2349.9之間，絕熱時的效率是0.919，屬于氣膜型的冷卻，其中用到的關鍵、重點材料有C/C以及NI-Ai之類的復合型的材料、多孔型的渦輪層板。

2技術在當今的狀況以及未來中的發展

研制以及使用的航空材料要性能高，并且先進。在研制飛機以及發動機時要用新類型的材料，金屬性材料要有高比剛以及高比強的性能，無論是復合性的材料還是非金屬性的材料在性能上都要全面和優異。進而使飛機在飛行中將自己隱蔽起來的功能得到提升，使航空中所用的發動機在“推重比”上得到提高，使產品的壽命變長，進而使得復合性質的材料以及鈦合金、鋁合金等新類型的材料得到性能上的研制以及促進，在發動機以及飛機、其他載動機器等之中的重量所占的比例得到提高，使這些裝備在重量中的結構指標以及系數得到降低。將工藝、材料以及設計上的措施進行綜合，提升復合性質的材料在技術用量之中的儲備數值，要使儲備數值高于26%。對于鈦合金材料在技術用量之中的儲備數值要在21%-31%之間，并且還要對鋁合金材料的加強研究。擴大高強度、高純度以及AL-LI類型的路合金在航空中的用量。此外，在研制以及使用渦輪以及壓氣機、燃燒室、發動機之中的風扇時，所用的新類型的材料要有：有高溫特性的鈦合金、單晶類型的葉片以及粉末盤等，是航空所用的發動機之中的渦輪的推重比以及前溫度得到提升，還要使在高溫下耐力較強的復合性質材料以及金屬性質的化合物等得到發展，使渦輪中的溫度得到提升的層次再高一點。使發動機中所有的新類型的材料或者制備中用的技術的推重比得到提升。要研制出新類型以及新功能的先進性航空材料，使機器承載設備以及發射導彈的功能得到提升。對激光性的晶體或者壓電性的材料、功能性的陶瓷以及增透性的材料的發展要重點研制；對隱身性能的材料或者封密性很嚴、抗氧化以及摩擦的耐力較強等發動機中的用到的涂層性的材料也要重點研制。對防彈時的裝甲設備以及絕緣、降噪、減震、密封、導電、耐高溫、高分子、耐低溫等類型的材料要加大在航空使用中的研究，使材料的超導性以及智能性跟上國際水平。所以關于材料的技術也是航空所有技術中的關鍵。要革新以及改造新類型的材料的技術體系、檢測體系以及生產中的條件，并利用新型的航空技術以及航空工藝，使生產以及制造體系得以智能化，進而使生產以及制造中的航空技術以及航空工藝、性能檢驗技術以及航空中質控中用的標準得以研究，最終制成配套所用的網絡。航空是國家的重要事業，材料是確保航空的安全以及發展、進步的關鍵。此外，還要對新類型的材料以及新類型技術在應用中的基礎進行研究，是航空中用的產品的壽命以及穩定、可靠力得到提高，在研究航空中用的產品的壽命時要將環境全部綜合起來，進而進行研究。還要對評估以及表征新類型的材料的全部性能的方法做出研究，使開發出來設備以及技術能夠使新型的飛機以及其他機器承載設備、推重比較高的發動機的材料的性能得到測試，尤其是對功能性的材料以及高溫性的材料在性能上用來測試的設備或者技術，要重點開發。航空的制備以及材料中技術關系著航空的命脈。因此航空中所用的材料必須要先進。航空中的技術有很多，但是材料是基礎，沒有先進的金屬材料就不能研發其他航空技術。此外，還要建立研發新類型材料以及新類型技術的基地，使對技術的試驗以及實驗、科研的條件得到重點改善。在未來，要將先進的航空技術應用到研發中去，使材料設計與計算機相連接，創建新類型的材料智能性技術，使現有的航空中金屬性質材料得到改進，對成本的研究朝著“低”的方向開展，例如：降低復合性質材料以及化熱技術、加工技能、制備中用的技術的成本。還要對加工材料時用的技術的研究力度加強，使設計、工藝以及材料得以一體化。使材料中的制品以及制件的壽命以及使用性能得到保證。另外，還要對航空中技術以及材料的領域進行選取，創建實驗制備中用的技術以及金屬性質材料的中心；對使用以及部件所做的模擬以及實驗都要強化，并根據國情以及航空實情構建航空技術體系與平臺；要重視在航空中負責材料以及技術科研的組織或者隊伍，注意對科研人員的培養，使航空中的技術得到國際化的發展。

3總結

本文針對航空在國內中用的金屬性質材料的成分做了分析，并對材料中技術的現狀以及未來狀況也做了上面的分析。要確保材料的性能以及特征、效用等適合航空中飛機以及產品的使用，一定要對金屬性質材料在航空中的運用要求做到精通。

作者：劉欣單位：中航工業航空動力機械研究所計量檢驗理化部