航空物流現(xiàn)狀及對策建議范文

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中國航空物流可謂是傳統(tǒng)物流業(yè)新興的一朵奇葩，為中國物流業(yè)發(fā)展題上了濃墨重彩的一筆。尤其是隨著中國加入世貿(mào)組織，全球經(jīng)濟(jì)一體化程度不斷加深，中國物流業(yè)不甘于人后，在競爭激烈萬分的物流行業(yè)中異軍突起，發(fā)展態(tài)勢呈直線上升趨勢。但是這看似沖勁較強(qiáng)的背后又隱含了幾多歡樂幾多愁。

1中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國實(shí)行改革開放政策特別是加入世界貿(mào)易組織以來，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，國內(nèi)、國際貿(mào)易往來頻繁，進(jìn)出易突飛猛進(jìn)，在國家政策引導(dǎo)支持、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化以及市場需求進(jìn)一步多樣化等諸多因素共同推動下，中國航空物流業(yè)進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期，十幾年來國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量量年均增長20%以上，為世界航空貨運(yùn)發(fā)展速度的3倍，航空物流已經(jīng)成為我國航空運(yùn)輸發(fā)展新的增長點(diǎn)。

1.1中國航空物流發(fā)展的優(yōu)勢

我國航空物流發(fā)展存在著以下三大方面內(nèi)在優(yōu)勢，這些優(yōu)勢讓大家看到了中國航空物流極具發(fā)展?jié)摿Φ氖锕狻?/p>

①硬件基礎(chǔ)越來越完備。十一五期間，我國對許多機(jī)場進(jìn)行了新建、擴(kuò)建或改建，國內(nèi)機(jī)場布局日益完善，機(jī)場等級提高，現(xiàn)代化程度增強(qiáng)，同時與航空物流發(fā)展密切相關(guān)的新技術(shù)、新設(shè)備廣泛應(yīng)用，機(jī)隊(duì)規(guī)模以年均兩位數(shù)以上速度快速增長，航線網(wǎng)絡(luò)更加完善。

②航空貨運(yùn)市場規(guī)模大，增長潛力巨大。中國正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，國內(nèi)國際貿(mào)易量持續(xù)增長、全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢以及航空貨物運(yùn)輸需求多樣化成為航空物流發(fā)展的重要推動力，中國已成為世界航空貨運(yùn)發(fā)展最具潛力的最重要的市場之一。

③國家對現(xiàn)代物流重大政策的扶持。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，被列為國家十二五規(guī)劃。

1.2中國航空物流發(fā)展的劣勢

在我國航空貨運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的同時也存在著許多不容忽視的問題，直接導(dǎo)致中國航空物流的發(fā)展和前進(jìn)上舉步維艱，這是中國航空物流發(fā)展的劣勢所在。這些問題主要有：

第一、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地面配套與延伸服務(wù)存在諸多不足。

長期以來民航業(yè)發(fā)展存在著重客輕貨的現(xiàn)象，盡管近年來對航空貨運(yùn)的重視程度不斷提高，但貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務(wù)仍不能有效支撐不斷提升航空貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的要求。

一是國內(nèi)與航空物流相配套的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場和貨運(yùn)機(jī)坪少，沒有形成完善的資源優(yōu)化配置和資源充分利用模式。

二是國內(nèi)貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來我國機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。

三是國內(nèi)航空物流的產(chǎn)業(yè)鏈相對不健全，國內(nèi)航空物流綜合運(yùn)輸服務(wù)體系尚不完善，進(jìn)而無法滿足一些客戶的綜合消費(fèi)需求而導(dǎo)致貨源流失。

四是最為急需的是全國航空物流公共信息平臺還沒有搭建起來。由于幾乎所有航空公司、大中型機(jī)場和具備一定規(guī)模的貨代企業(yè)都投入了大量資金，自行設(shè)計(jì)開發(fā)或聯(lián)合開發(fā)了內(nèi)部貨運(yùn)系統(tǒng)系統(tǒng)，但由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、使用技術(shù)不同、設(shè)備互不兼容，功能不夠完善，無法實(shí)現(xiàn)信息共享，全國貨運(yùn)系統(tǒng)信息資源的整體功能優(yōu)勢得不到充分利用，嚴(yán)重制約了我國航空物流的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)效益的提高。

第二、航空物流競爭日趨激烈。主要表現(xiàn)在：

①在世界范圍“天空開放”趨勢的影響下，中國民航業(yè)加快了對內(nèi)對外的開放步伐。

②我們和國外的貨運(yùn)航空公司實(shí)力懸殊。進(jìn)入中國市場的外航大多是本國航空公司中的佼佼者，具有長期的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，擁有雄厚的機(jī)隊(duì)規(guī)模和發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)。

③國內(nèi)貨運(yùn)市場上存在著其它運(yùn)輸方式的競爭，形成了公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸?shù)母窬帧?/p>

④航空公司和貨運(yùn)公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強(qiáng)。

第三、國內(nèi)航企貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小。我國民航國際貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\(yùn)輸價格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。

第四、國際貨源大量流失到周邊機(jī)場。受限于航線結(jié)構(gòu)、機(jī)場服務(wù)能力等因素，我國大陸國際航空貨物大量由香港機(jī)場、韓國仁川機(jī)場、東京成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等中轉(zhuǎn)。

2中國航空物流發(fā)展分析與對策探討

中國航空物流發(fā)展優(yōu)劣并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。面對客觀現(xiàn)實(shí)環(huán)境，我們必須創(chuàng)新思維，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，抓住難得的機(jī)遇，審時度勢趨利避害，加速壯大實(shí)力，在逆境中求生存、謀發(fā)展。

2.1加強(qiáng)合作，做到優(yōu)勢互補(bǔ)

面對中國航空物流競爭激烈、基礎(chǔ)薄弱、資源不足、服務(wù)單一、成本過高和信息不暢的發(fā)展劣勢，中國貨運(yùn)航空有限公司的運(yùn)營模式讓我們在對中國航空物流發(fā)展堪憂的同時增加了一份自信。該公司在2010年9月8日與上海郵政速遞物流有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作雙方在航空運(yùn)力、貨源支持和新產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)等多個層面展開深入合作，這充分標(biāo)志著合作雙方踏上全方位、多領(lǐng)域、深層次合作的新里程，同時為中國航空物流發(fā)展指明了一條康莊大道。

2.2揚(yáng)長避短，實(shí)現(xiàn)資源共享

如何有效利用現(xiàn)有條件，做到資源效益的充分發(fā)揮，對于中國航空物流的發(fā)展有著極其重要的價值和意義。隨著物流向著高端領(lǐng)域逐漸發(fā)展的總體趨勢，由原來單一運(yùn)輸式逐步向倉儲、配送、托管甚至代銷的多元化服務(wù)模式上發(fā)展。這同時也為中國的服務(wù)行業(yè)不但是航空物流業(yè)提出了新的要求，不實(shí)行有效的資源整合利用，達(dá)不到資源的優(yōu)化配置和充分利用，就注定會喪失客源和市場。

中國航空物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大的理想，首先，應(yīng)該揚(yáng)長避短。與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸加強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，構(gòu)架強(qiáng)勁的“三路一空”海陸空一體的立體互動聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)資源共享。信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)作為發(fā)展現(xiàn)代航空物流業(yè)的三大支柱之一，在航空物流上的作用顯得越來越明顯，面對我國尚未搭建起統(tǒng)一的航空物流業(yè)信息平臺這一現(xiàn)狀，中國航空物流應(yīng)該主動在海關(guān)聯(lián)檢、政府監(jiān)管、貨運(yùn)和客戶之間構(gòu)建聯(lián)系溝通的橋梁，發(fā)揮中間紐帶作用，以贏得客戶的方式來提高航空物流的競爭能力。

2.3加快聯(lián)合重組力度和步伐

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)走聯(lián)合發(fā)展之路。國內(nèi)航空公司與物流企業(yè)、公鐵運(yùn)輸公司應(yīng)當(dāng)通過投資、參股、兼并、聯(lián)合重組等方式，打造2～3家重量級的大型航空貨運(yùn)物流企業(yè)，整合共同的市場優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和人力優(yōu)勢資源，共同經(jīng)營和進(jìn)一步優(yōu)化國內(nèi)貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)，在迅速占領(lǐng)和鞏固國內(nèi)航空貨運(yùn)市場基礎(chǔ)上，走出國門發(fā)展圍城，參與全球航空物流競爭，在競爭激烈的國際航空物流中分到應(yīng)得的一份“蛋糕”。

2.4打造“透明”航空物流信息平臺

由于觀念、管理體制、物流硬件、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的不足，目前第三方物流存在小、少、弱、散的局限性，不足以整合社會所有的物流資源，要解決當(dāng)今物流瓶頸，需要有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

與西方發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法上特別是信息化基礎(chǔ)方面不僅通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。最為突出的問題有兩個：一是企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。

打造全國航空物流公共信息平臺，有利于整合物流企業(yè)資源，能夠?qū)?yīng)鏈的經(jīng)營管理者、承運(yùn)人、貨運(yùn)人、租賃人、海關(guān)及聯(lián)檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務(wù)，有效解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題，大大縮短物流時間，縮短處理周期，從而提高企業(yè)的運(yùn)作效率和競爭力。

面對強(qiáng)大的國外航空貨運(yùn)公司的擠壓和國內(nèi)公司間殘酷的競爭，只要能夠切合實(shí)際，采取有效措施，在應(yīng)對挑戰(zhàn)中把握住機(jī)遇，中國航空物流業(yè)的發(fā)展前景將是樂觀的、光明的。