航空貨運存在問題范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)航空貨運存在問題文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

1. 引言

隨著我國對外開放戰(zhàn)略的進一步實施,許多國際航空貨運巨頭紛紛前來開拓中國市場,比如UPS、FedEx、DHL、TNT、法航貨運、漢莎航空貨運、大韓航空貨運、新加坡航空貨運等公司的中國業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭很快,有資料表明,在中國民航的貨運市場中,外國航空公司占據(jù)了65%的份額,而多家內(nèi)地航空公司僅爭奪剩余的35%的市場。再加上,近年來其他運輸行業(yè)如海運、鐵路、高速公路的快速發(fā)展,更加劇了行業(yè)間的競爭,使得我國航空貨運業(yè)的市場份額愈來愈小,為此,我國國內(nèi)的航空貨運企業(yè)要想在同國外航空貨運企業(yè)以及其他運輸行業(yè)的激烈競爭中取得優(yōu)勢,首先必須找出影響我國航空貨運業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)存問題,并運用科學(xué)手段來解決這些問題,以增強我國航空貨運企業(yè)的競爭能力。

2. 現(xiàn)存問題分析

(1)貨物體積的不確定性

在我國的航空貨運業(yè),由于由于客戶訂艙過程中對貨物重量的估計往往是不準(zhǔn)確的,通常是估計的重量大于實際到貨時的重量,而航空貨運企業(yè)裝貨時候的信息匹配是根據(jù)客戶所報的貨物重量來進行的,因此若貨物信息不可靠,則很有可能出現(xiàn)比較大的艙容閑置,而一般情況下短時間內(nèi)找貨源填補這項估算誤差的困難性較大,造成了航空運力一定程度上的浪費。此外,目前國內(nèi)貨物信息沒有將體積因素考慮進去,顯然增大了裝載貨物的難度,因為這樣往往也導(dǎo)致了實際中一些不超重的貨物因為體積超出而不能得到裝載。

(2)航班艙容不確定

因為航班艙位容量受旅客量、行李重量、航線、溫度、起降機場等多種因素的影響,由于航班總承載量一定,而這些因素的隨機變化致使飛機的貨運承載能力不穩(wěn)定,造成了貨運部門供給能力不確定;另一方面,由于貨運大都是采用客機腹艙,因此客運航班計劃的變動也常常導(dǎo)致一些貨物滯留而不能及時運走,不僅影響貨運部門的工作效率,也對客戶關(guān)系造成了一定的負面效應(yīng)。

(3)艙位控制存在問題

雖然對于一些需求量較小的航線來說,進行存量控制的規(guī)模經(jīng)濟效率的確不明顯,但是對于一些需求比較旺盛的航線,艙位的存量控制就顯得十分重要,因為這是提高收益的關(guān)鍵技術(shù),考慮是否應(yīng)該預(yù)留一定艙位給未來可能出現(xiàn)的高價值客戶,怎樣將顧客進行細分以及應(yīng)該預(yù)留多少存量給那些高價值客戶沒有一個很好的解決方案,因此在艙位的存量控制上存在問題。

(4)運價制定策略不夠合理

在我國的航空貨運企業(yè)中,運價的制定主要根據(jù)市場行情和競爭對手的運價作為定價的標(biāo)準(zhǔn)的,在運價的制定過程中,很大一部分是依賴工作人員的經(jīng)驗,依然缺乏更為科學(xué)的決策支持,因此運價制定策略不夠合理。如何較為準(zhǔn)確地把握不同季節(jié)、航線的需求彈性,利用科學(xué)的定價手段,制定出合理的定價策略,也是我國航空貨運業(yè)所面臨的一大問題。

(5)淡旺季需求差異大

目前總的來說,我國航空貨運業(yè)全年的銷售情況運力過剩,但在少數(shù)旺季,卻有較為明顯的供不應(yīng)求的狀況出現(xiàn),淡旺季的需求差異很大,因此需要銷售部門具備靈活定價的機制、同時不斷拓寬區(qū)域覆蓋面的廣度,使運力過剩的時候能夠有充足的貨源,供不應(yīng)求的時候能通過貨物的價值選擇來最大化收益。總之,如何有效應(yīng)對需求的波動性也是尚待解決的問題之一。

(6)對No-show與取消訂艙情形沒有適當(dāng)?shù)奶幜P措施

在我國航空貨運業(yè)中,由于對沒有按時履約的客戶無相應(yīng)的處罰規(guī)定,使得no-show情況相對較多。在貨運旺季的時候,由于貨源充足,可以及時進行補艙,因此這種情況對貨運公司的產(chǎn)生的負面影響并不顯著;但是在貨運淡季,這種情況的出現(xiàn)就會對貨運的收益產(chǎn)生直接影響。

(7)貨物等級不明確

在航空貨運企業(yè)內(nèi)部,由于在配艙過程中,貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制。

(8)空艙現(xiàn)象嚴重

現(xiàn)實中,由于部分長期協(xié)議客戶在某一時間內(nèi)未按協(xié)議量交貨,造成一定的空艙,但是客戶在總的協(xié)議時間內(nèi)又達到了協(xié)議量的情況下,是不會向客戶索取空艙費的,這部分虧損由航空貨運企業(yè)自己擔(dān)負。

(9)貨物等級不明確

在我國航空貨運業(yè)中,由于在配艙過程中,貨物等級是優(yōu)先原則中的一條因素,也是銷售定價中的一個依據(jù)。貨物等級由市場等級而定,例如鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物一般根據(jù)等級定價,因此貨物的等級會影響訂艙、配艙的先后,同時對收益會有影響。然而目前我國航空貨運企業(yè)對于貨物等級的確定主要取決于工作人員掌握的市場信息的全面與否,沒有一個很明確的貨物等級劃分機制,這也是我國航空貨運業(yè)的發(fā)展的瓶頸。

3. 總結(jié)

由于受到全球金融危機的影響,全球經(jīng)濟增長趨勢減緩,市場需求疲軟,世界各國的航空貨運業(yè)收益都有所下降,這對我國航空運輸業(yè)來說既是考驗,也是契機。因此,我國的航空貨運業(yè)企業(yè)要充分認識到自身所存在的問題,并采取一定的措施解決這些問題,只有這樣才能增強我國航空貨運業(yè)的國際競爭力。

參考文獻:

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[2] 李少兵.淺談航空公司的價格管理.空運商務(wù),2007.19 總206 期.a

[3]王力.淺析航空貨運與貨站的分業(yè)經(jīng)營.空運商務(wù),2009.4, 總239期.

第2篇

我國航空物流發(fā)展存在問題對策

航空物流在我國的物流運輸業(yè)中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用。目前，我國的物流運輸業(yè)在逐步發(fā)展和狀大，航空物流需求內(nèi)涵也在提升和深化，但是，縱觀目前我國的航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，由于在基礎(chǔ)發(fā)展環(huán)境、資源分布和配置和專業(yè)人員素質(zhì)等諸多方面，面臨管理領(lǐng)域上的“瓶頸”問題，航空物流發(fā)展前景令人堪憂。因此，有必要針對當(dāng)今我國航空物流方面存在的問題，積極尋求行之有效的良策，以進一步提高我國的航空物流管理和發(fā)展水平，切實滿足人們對于航空物流行業(yè)的需要，更好地促進航空物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

一、當(dāng)前我國航空物流發(fā)展中存在的問題

航空物流是指以航空的方式運輸貨物，利用航空運輸業(yè)對貨物進行有效率的流通或者儲存。航空物流作為我國物流中主要的組成部分之一，在我國的國際貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，當(dāng)前我國航空物流存在的主要問題有以下幾個方面。

（一）航空物流的基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

隨著社會經(jīng)濟和國際貿(mào)易的逐漸發(fā)展，我國的航空物流業(yè)務(wù)逐漸增加，航空物流面臨不容忽視的壓力，然而當(dāng)前我國的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施卻明顯難以滿足市場需要。目前，我國的航空物流中心主要是集中在東部沿海城市，地理位置分布不均衡，無形中增加了偏遠城市和地區(qū)的物流成本，以及物流耗時長，因此，航空物流難以覆蓋至全國的物流市場需要。此外，當(dāng)前我國的航空物流投資中往往忽視了技術(shù)的投資，尤其是信息技術(shù)的投資，對于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展十分迅速的當(dāng)今時代而言，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運用和普及，無疑會成為有力的發(fā)展助推利器之一；但是我國航空物流的網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)卻不盡如人意，導(dǎo)致航空物流工作的效率和質(zhì)量受到一定的影響。

（二）航空的物流整合工作需要進一步規(guī)范

當(dāng)前我國的航空業(yè)務(wù)發(fā)展十分迅速為人們的生活和工作提供了眾多的便利。但是，長期以來，由于航空業(yè)務(wù)中在客運和貨運的調(diào)節(jié)存在一定的問題，即在航空業(yè)務(wù)中是以客運為主業(yè)，貨運只能扮演“配角”，同時鐵路運輸發(fā)展的沖擊等因素，導(dǎo)致當(dāng)前的航空物流不可避免受到一定程度的影響。由于當(dāng)前我國的航空物流中心分布不均勻，航空物流的資源未能得到合理有效地利用，隨著我國物流的業(yè)務(wù)量逐漸增加，因物流資源分布不合理導(dǎo)致的航空物流損失也在逐漸增加。

（三）我國航空物流缺少專業(yè)的管理人員

目前，我國的航空物流發(fā)展對于航空物流工作人員的素質(zhì)要求在逐漸提高，但是我國的航空物流管理人才還比較缺乏，對于當(dāng)前航空物流管理中存在的問題難以及時有效地解決，導(dǎo)致航空物流工作受到一定的影響。另外隨著航空物流業(yè)務(wù)的增加對于航空物流工作人員的素質(zhì)要求也逐漸增加，而當(dāng)前的工作人員大都缺少對于國際貿(mào)易知識和相關(guān)的法律知識的了解，導(dǎo)致工作中難以及時有效地處理工作中存在的貿(mào)易問題。整個行業(yè)的日益蓬勃發(fā)展，必須攻克專業(yè)人才隊伍建設(shè)、培育和狀大這一重要課題。

二、我國航空物流發(fā)展中存在問題的對策

綜上所述，必須采取行之有效的措施，加大管理力度，以全力促進我國航空物流業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

（一）完善航空物流基礎(chǔ)設(shè)施

在今后的航空物流管理工作中需要加強對物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，應(yīng)合理分布和整合國內(nèi)的航空物流中心，以有效覆蓋國內(nèi)的市場需求，并建立貨物處理中心和現(xiàn)代化的貨物倉儲設(shè)施，并配置專業(yè)的機械設(shè)備。此外，還需要建立完善的物流信息平臺，以及時了解物流信息狀況，有效地提高物流管理的工作效率，減少物流信息差錯；同時還需要加強地面交通的建設(shè)，保障貨物能夠順利進入機場通道，縮短貨物運輸耗時，提高航空物流的整體工作效率。

（二）加強航空物流之間的合作

在今后的航空物流工作中，應(yīng)加強物流中心之間的合作，實現(xiàn)資源的有效利用和經(jīng)濟利益的雙贏，且航空物流不僅僅需要和國內(nèi)的物流中心進行相關(guān)的合作，充分利用我國的水運和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，建立比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)，同時還需要尋找新的合作機會，加強與國外物流中心的合作，以提高物流資源的利用效率，拓寬物流業(yè)務(wù)渠道，切實促進航空物流的發(fā)展。此外，為確保航空物流業(yè)的整體穩(wěn)健發(fā)展，滿足航空物流業(yè)的發(fā)展需求，應(yīng)合理加大航空業(yè)務(wù)中貨運的占比，通過進一步整合所有的航空物流資源，降低鐵路運輸?shù)任锪鞣绞降挠绊?，并在航空物流整合過程中，進一步縮小和調(diào)節(jié)客運和貨運比例失衡差距。

（三）提高航空物流工作人員的素質(zhì)

就目前我國航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢而言，必須著手解決當(dāng)前我國的航空物流工作中專業(yè)的管理人員稀缺的問題，以及開展人員知識更新、強化職業(yè)道德觀念和提升專業(yè)管理執(zhí)行力等工作。一方面，需要加強對現(xiàn)有的航空物流管理人員的培訓(xùn)工作；另一方面，需要及時引進具有豐富的管理經(jīng)驗和管理技術(shù)的航空物流管理人員，以提高航空物流的管理水平。此外，還應(yīng)開展航空物流工作人員和管理人員綜合素質(zhì)培訓(xùn)工作，面向該類從業(yè)人員普及海關(guān)、商檢、稅務(wù)等方面的知識，培養(yǎng)過硬的專業(yè)理論知識，并掌握必要的航空物流營銷與經(jīng)營知識，而作為管理人員還需要掌握電子商務(wù)知識和計算機知識等。總之，通過開展形式多樣化的培訓(xùn)工作，循序漸進做好從業(yè)人員隊伍素質(zhì)建設(shè)工作，切實為航空物流的發(fā)展輸送綜合素養(yǎng)過硬的人才。

三、結(jié)語

航空物流作為我國物流業(yè)務(wù)中的重要組成部分，在提高我國物流效率，緩解物流壓力方面發(fā)揮出重要的作用。但是近年來我國的貿(mào)易量逐漸增加，航空物流面臨的工作壓力也隨之增加，在今后的航空物流工作中需要進一步完善我國的航空物流管理工作，提高管理人員的素質(zhì)，加強物流中心之間的合作，充分利用我國的航空物流資源，促進我國航空物流的穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻：

[1]孔祥哲.淺析我國航空物流發(fā)展中存在的問題及對策[J].科技致富向?qū)В?012，（8）.

第3篇

關(guān)鍵字：航空貨運；收益管理；存在問題；解決措施

中圖分類號：G71 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）04-0252-02

航空業(yè)的放松管制在美國出現(xiàn)后，航空公司增加，市場競爭加劇，行業(yè)結(jié)構(gòu)改變。要想在這樣的環(huán)境下立于不敗之地，實非易事。在越發(fā)激烈的航空貨運市場競爭中，合理利用收益管理使航空公司收益最大化已成為世界發(fā)展的潮流。一些全球性的航空公司開始將研究貨運方面的收益管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，如德國的漢莎航空、荷蘭皇家航空，而我國的航空公司在這一領(lǐng)域才剛剛起步。如何在國內(nèi)市場搶得先機，打造航空業(yè)領(lǐng)先的貨運收益管理系統(tǒng)，從而提高競爭地位，是各家航空公司亟須解決的問題。

國內(nèi)外已有部分學(xué)者對航空貨運收益管理進行了相應(yīng)的研究。Belobaba和Wilson[1]用模擬分析方法得出：在競爭市場下，使用收益管理的航空公司會增加收益。R.G.Kasilingam[2]從艙位緯度和時間靈活性出發(fā)，描述了客運收益管理同貨運收益管理的不同之處，并提出了貨運收益管理主要研究方向的基本模型。由于國內(nèi)外市場的差異，國外的收益管理理論及應(yīng)用不能直接使用于我國的實際情況。在我國，航空收益管理引入時間比較短，有關(guān)航空貨運收益管理的研究相對較少。陳之侃和劉仲英[3]探討了實施貨運銷售收益管理的邏輯模型，指出有關(guān)航空貨運收益管理的定量研究主要集中于存量控制和超訂兩個方面。宋紹峰[4]針對我國航空貨運業(yè)的運作實情，分析收益管理技術(shù)在貨運業(yè)的應(yīng)用，通過與我國客運收益管理技術(shù)的比較，總結(jié)出航空貨運收益管理的獨特性與復(fù)雜性。本文旨在基于前人的研究成果上，結(jié)合我國航空貨運業(yè)自身的特點，給出航空貨運收益管理實施的具體途徑，指出存在的問題，并給出相應(yīng)的解決措施。

一、航空貨運收益管理概述

收益管理是一種使收益最大化的工具，目的在于用最優(yōu)的價格把產(chǎn)品出售給經(jīng)過細分的各種不同類型的顧客以提高凈收益。航空貨運收益管理可以定義為在合適的時機將合適的貨運產(chǎn)品（貨運艙位和貨運服務(wù)）以合適的價格出售給合適的客戶。在滿足市場需求的同時，使其資源（運力）額效用最大，從而優(yōu)化航空公司的收益[5]。

1.航空貨運特點

長期以來，航空貨運收益管理都是建立在客運收益管理的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。但是貨運有著自身的特點，使得其運作模式不能照搬現(xiàn)有客運的運作模式。下面列出了航空貨運的主要特點，并與客運進行比較，突出其自身特點，為合理利用資源以進行收益管理打下基礎(chǔ)。

（1）產(chǎn)品的易逝性

航空貨運產(chǎn)品具有明顯的時效性，只能在某一時間段提供，過后產(chǎn)品就永遠失去價值。這種產(chǎn)品不能被儲存，因而不能采用一般的庫存管理方法加以管理。

（2）容量的不確定性

客運收益管理是對固定并且數(shù)目已知的座位進行控制。而國內(nèi)航空貨運業(yè)多使用客機的腹部空間來運輸貨物，因此在貨運收益管理中，可供銷售的重量和體積/位置是不確定的。這取決機的有效載荷、腹部空間以及預(yù)期登機乘客和他們的行李數(shù)量。除了預(yù)期登機乘客的數(shù)量是可變的，有效載荷也是一個變量。它取決于若干因素，例如跑道、天氣、燃油重量、停機坪重量等。

（3）貨物的多維性

在航空客運業(yè)，飛機能夠提供的座位數(shù)量一般是固定的。而對于航空貨運，其供給能力是兩維的，即重量、體積。例如在對低密度貨物進行訂艙時，可能對貨艙裝運、貨物的重量是符合運輸要求的，但是貨艙無法容下這些低密度貨物的體積。有時，貨物的重量和體積都符合貨艙運輸要求，但是由于它們自身的形狀不規(guī)則，到時沒有合適的集裝箱將其全部裝入，這就是通常所說的貨物堆放損失。由于貨物的多維特性，使得在進行容量預(yù)測時必須將重量、體積以及位置進行綜合考慮。這使得航空公司需要通過以往數(shù)據(jù)來建立標(biāo)準(zhǔn)的重量—體積關(guān)系或者密度值來進行預(yù)測。

（4）運輸方式的靈活性

在航空客運里，運輸?shù)膶ο缶褪锹每停麄儗τ谛谐痰淖兓泻艽蟮拿舾卸?，乘客更傾向于航班沒有沖突或者改變航線的行程安排。但貨運中顧客并不參與運輸過程，而是將其貨物交由承運人運輸，通常情況下顧客只關(guān)心貨物是否能按時、保質(zhì)、保量送至指定地點，而不關(guān)心是否直達或中轉(zhuǎn)。因此，在貨物運輸方面，航空公司就有多條路徑可以供其選擇，這便使運輸方式有了更大的靈活性。

（5）運力分配的多樣性

對于大多數(shù)承運人而言，對空間容量的分配是貨運收益管理的非常重要的部分之一。同常旅客計劃一樣，航空貨運業(yè)也會有相同的忠誠客戶，艙位分配可為大客戶（主要貨主和貨代）在某些日期或者周期（淡旺季）的某些航班預(yù)留空間，這部分空間一般不對外銷售。此種策略就是需要決策支持系統(tǒng)來識別該航班的需求情況，從而設(shè)立和分配的空間提供給大客戶，在此基礎(chǔ)上也為臨時隨機貨物的到來提供一定運輸艙位。

2.貨運收益管理實施內(nèi)容

收益管理是通過接受顧客需求來最大限度的獲取收益，由于容量一般是固定的，并且必須在航班離港之前將產(chǎn)品賣出，因此在接受一個可以帶來一定收益的預(yù)訂需求和等待一個不知是否會到達的更有利可圖的預(yù)訂請求之間必須做出合理的權(quán)衡。航空貨運收益管理可以構(gòu)建出三個模塊的結(jié)構(gòu)模型，三個模塊包括需求預(yù)測、航線控制、運力分配。

（1）需求預(yù)測

收益管理只有對市場需求進行細分，才能實現(xiàn)將合適的產(chǎn)品賣給合適的顧客，因而進行艙位需求量預(yù)測是貨運收益管理的第一步。這就需要根據(jù)貨物的重量、體積、品種和價值、貨主的到達時間、貨物運輸起始地和目的地、運輸時效性等方面來進行細分，通過這些影響因素來進行艙位預(yù)測。

（2）航線控制

從航空公司運作實踐來看，航線調(diào)度問題可以分成三個層面：戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和操作層。戰(zhàn)略層的研究包括航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、航線聯(lián)營規(guī)模的確定等，即航空公司結(jié)合往年各地域貨物需求數(shù)據(jù)，在對未來國際經(jīng)貿(mào)的發(fā)展趨勢進行分析的基礎(chǔ)上，對市場需求量的宏觀變動進行預(yù)測，同時根據(jù)現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)和運營情況，開發(fā)新航線或者同其他航空公司協(xié)調(diào)實現(xiàn)聯(lián)營，從而改善航線網(wǎng)絡(luò)運輸狀況。戰(zhàn)術(shù)層和操作層所涉及的研究主要包括中期或短期的路徑選擇。航空公司以運送成本最低為目標(biāo)，考慮貨主對時間的敏感度，制定出合適的運輸路線，并提供低于公布運價的折扣運費作為優(yōu)惠手段吸引貨主訂艙。

（3）運力分配

航空貨運艙位分配問題的目標(biāo)：從長期或戰(zhàn)略層面講，應(yīng)實現(xiàn)合理分配長期艙位銷售合同的數(shù)量以處理好同貨運商、大貨主關(guān)系的目標(biāo)；從短期或戰(zhàn)術(shù)層面講，應(yīng)通過控制短期艙位預(yù)定以承運邊際貢獻率較高的貨物從而取得最大化收益。

運力分配模型包括三個組成部分：動態(tài)定價、艙位分配以及超售。動態(tài)定價就是在飛機運力能力確定的情況下，動態(tài)控制運輸費率等級，使得航班所承載的貨物數(shù)量與其運輸費率乘積實現(xiàn)最大化；在制定好運價后，在航班起飛前，將艙位預(yù)留給能為航班收益做出最大貢獻的貨物，這屬于艙位分配的操作范疇。而為了避免艙位因貨物未能按時登機而造成的空艙損失，超售的出現(xiàn)恰巧能完成這項任務(wù)。超售、艙位分配和動態(tài)定價相互聯(lián)系，相互影響，它們操作性能的優(yōu)劣程度對貨運收益管理的效率有直接的影響。

二、航空貨運收益管理現(xiàn)存問題及改進措施

因我國航空貨運收益管理處于起步階段，在實際運作中，難免存在一些問題，使航空貨運業(yè)收益受到影響。在此，本文總結(jié)了以下幾個方面，同時給出相應(yīng)改進措施。

1.維持客戶關(guān)系，積極開拓市場

航空貨運業(yè)中的貨主不僅僅是定期托運特定品名貨物的貨主，還有托運行李的旅客。正確處理二者的關(guān)系對航空公司收益有著至關(guān)重要的影響。然而，航空公司很少接受散客訂單，而接受貨運的大額訂單，由此可見，客戶關(guān)系在航空貨運業(yè)中有著不可替代的地位。維持大客戶的關(guān)系，同時發(fā)展新的貨運是航空公司維持貨運發(fā)展的根本保障。

2.航空貨價調(diào)整滯后

航空業(yè)的放松管制首先在美國出現(xiàn)后，市場競爭隨之加劇。票價競爭是航空公司競爭的主要表現(xiàn)，我國現(xiàn)階段，航空貨運運價調(diào)整仍處于被動狀態(tài)，運價調(diào)整不及時，不能準(zhǔn)確反映市場供求關(guān)系的變化，這樣就會造成損失部分客戶，減少收益。航空公司應(yīng)主動調(diào)查市場情況并細分市場，及時收集數(shù)據(jù)，不斷校準(zhǔn)和修正各個模型的預(yù)測結(jié)果，采用動態(tài)定價方式，制定多級價格策略，從而化被動為主動，以實現(xiàn)收益最大化。

3.飛機配載、裝載及減載中存在的問題

航空市場部決定貨運的配載，貨運部收到配載單后，調(diào)出相應(yīng)貨物，并進行打包、集裝、裝載。但在配載過程中，同等運力的航班，由不同人員操作，這就使得被使用的容量有著一定的差別，可能沒有得到充分發(fā)揮，從而影響航班收益。

安全性是飛機飛行的重中之重。在我國航空貨運利用客機腹艙的情況下，特殊情況發(fā)生，需要飛機減載飛行時，在保證客運的運輸條件下，減少貨運的運輸量，從而達到減輕飛機重量的目的。這就要求航空貨運部在這樣的條件下，盡量做到使收益損失最小。首先應(yīng)明確減載原則，拉下少單貨物，保證公司重要人貨物的運輸，這樣既可以減少涉及航空貨物人的數(shù)量，又可以維持與大客戶的關(guān)系。其次，在減載情況發(fā)生后，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┭a救，給予貨主一定的補償，詳細說明情況，可在以后的合作中給以適當(dāng)優(yōu)惠。在此之間，可以靈活運用收益管理手段，使得收益損失最小。

三、展望

中國航空貨運市場增長勢頭強勁，但航空貨運業(yè)的競爭也日益激烈。國際航空貨運的巨頭們紛紛在中國開拓其市場，要想在這場競爭中取得競爭優(yōu)勢，必須提高自身的管理水平和管理能力，使用先進的管理手段與工具，只有這樣才能具備和國外公司競爭的實力。航空貨運收益管理給航空貨運業(yè)帶來了新的管理觀念和方法，在實際運作中，結(jié)合管理經(jīng)驗，運用科學(xué)先進方法以及對市場動向的準(zhǔn)確及時分析，都使得我國航空貨運業(yè)越發(fā)成熟，為航空貨運業(yè)未來的高速發(fā)展和增加收益帶來了很大的幫助。

參考文獻

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