航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)范文
前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。
第1篇
【關(guān)鍵詞】國際物流;管理;運(yùn)輸方式;選擇物流
顧名思義就是貨物的流動。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。
1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。
1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸的時間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險比其他的運(yùn)輸方式小。
1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時，在鐵路運(yùn)輸開始前對于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
針對不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以KC31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對較小，運(yùn)輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
2．2．1道路運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.ruiyinglinkage.com/haowen/41662.html" target="_blank">優(yōu)點(diǎn)
道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。
2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長途運(yùn)輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)辦理好國內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。
2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌瑢τ谲囕v的折損程度也不盡相同，這些都會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>
3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
水路運(yùn)輸對比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑巍⒅亓康挠绊懀梢赃x擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。
3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)
在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹保虼耍谶\(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。
4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用
4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>
4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
飛機(jī)在日常生活中是速度相對較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。
4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用
5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。
5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊
5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)
多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶。m合長距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。
5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)
多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。
5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用
多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國際的認(rèn)可，并且在國際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。
5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)
多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結(jié)語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。
［參考文獻(xiàn)］
［1］付曉鳳．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流安全管理及應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究［D］．西安:長安大學(xué)，2013．
第2篇
國際運(yùn)輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經(jīng)濟(jì)地獲得所購買的產(chǎn)品。在國際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產(chǎn)生重要的影響。一般來說，運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取鴥?nèi)運(yùn)輸通常使用鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?shù)确绞剑瑖H運(yùn)輸則更多地使用海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)姆绞健４送猓诳绾：涂绱箨戇\(yùn)輸時，往往需要交替使用多種不同的運(yùn)輸方式，形成了國際多式聯(lián)運(yùn)。國際營銷者必須了解各種運(yùn)輸方式的特性，以便使用最合適的運(yùn)輸方式將貨物安全送達(dá)目的地。在國際物流中，常見的國際運(yùn)輸方式主要有以下幾種：
1.1海洋運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸是指利用船舶在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線和時間提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種海上運(yùn)輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的航行，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率來收取運(yùn)費(fèi)。而租船運(yùn)輸是根據(jù)貨主對貨物運(yùn)輸?shù)囊髞碇贫ㄟ\(yùn)輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運(yùn)輸服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運(yùn)輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。國際貨物運(yùn)輸總量中80%左右的貨物都通過海洋運(yùn)輸來進(jìn)行，海洋運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有重要地位。這與海洋運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開的，當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也有一些不足之處，如運(yùn)輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運(yùn)輸比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。
1.2航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸是指通過飛機(jī)運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是一種新興的運(yùn)輸方式，自1903年發(fā)明飛機(jī)以來，早期主要利用飛機(jī)運(yùn)送急需品和郵件，后來飛機(jī)成為了運(yùn)送乘客和貨物的一種運(yùn)輸工具。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全世界航空網(wǎng)的建立，航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨物在途時間短、運(yùn)輸安全和準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運(yùn)輸甚至成為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的一種方式，因?yàn)闀r裝公司需要把產(chǎn)品迅速從亞洲運(yùn)送到美國市場或歐洲市場，搶占先機(jī)。但是，航空運(yùn)輸也存在運(yùn)輸量小、運(yùn)輸費(fèi)用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運(yùn)運(yùn)輸總量的提高。雖然空運(yùn)總量與海運(yùn)總量相比很小，但它運(yùn)送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產(chǎn)品更適于航空運(yùn)輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因?yàn)楦邇r值的產(chǎn)品能使貨主承擔(dān)較高的運(yùn)輸費(fèi)用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運(yùn)，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運(yùn)可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來的風(fēng)險。總之，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)送一些高價值、易腐的產(chǎn)品，以及對運(yùn)輸時間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展前景。
1.3國際多式聯(lián)運(yùn)
由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運(yùn)輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運(yùn)輸，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀(jì)60年代后期，美國出現(xiàn)了國際多式聯(lián)運(yùn)這一新型的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國際間的綜合性連貫運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。隨后，國際多式聯(lián)運(yùn)在全球許多地區(qū)被廣泛使用。
在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中，對國際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了明確的界定：“國際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。”國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織貨物運(yùn)輸并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨主只需要與一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，就可以完成國際間貨物的全程連貫運(yùn)輸。一旦貨物運(yùn)輸出現(xiàn)任何問題，找到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續(xù)簡單、責(zé)任明確。同時，國際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運(yùn)質(zhì)量與速度，降低運(yùn)輸成本。
2國際倉儲
倉儲的實(shí)質(zhì)是儲藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開展倉儲業(yè)務(wù)的一個重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉庫，企業(yè)需要對倉庫位置和數(shù)量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業(yè)在決定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當(dāng)前和未來的需求模式、客戶所需要的服務(wù)水平外，還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因?yàn)椋绻麄}庫遍布全球許多國家，倉庫的數(shù)量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運(yùn)輸成本，但會導(dǎo)致儲存成本上升。
除了確定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量外，企業(yè)還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業(yè)可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢。企業(yè)利用自有倉庫進(jìn)行倉儲時，由于企業(yè)擁有倉庫的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點(diǎn)對倉庫進(jìn)行設(shè)計，對倉儲活動的控制性很強(qiáng)。但自建倉庫需要的投資很大，風(fēng)險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業(yè)才會選擇自建倉庫，因?yàn)樵谶@種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業(yè)租用公共倉庫進(jìn)行儲存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉儲服務(wù)，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業(yè)掌握倉儲成本。然而，企業(yè)對庫存的控制力較弱。當(dāng)企業(yè)的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務(wù)時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業(yè)將倉儲業(yè)務(wù)外包給合同倉儲公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉儲服務(wù)。合同倉儲公司不但可以為企業(yè)提供一整套專業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿足企業(yè)對倉儲服務(wù)的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。
3國際存貨
國際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿足國際市場營銷下的國際物流管理客戶的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問題之一，因?yàn)榇尕浱匐y以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業(yè)大量的資金，增加企業(yè)的存貨費(fèi)用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費(fèi)用占到存貨價值的20%～40%，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機(jī)會。因此，企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時，要認(rèn)真考慮訂貨周期、客戶服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個因素。
3.1訂貨周期
訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產(chǎn)品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩(wěn)定性與國內(nèi)營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)龋@些活動比國內(nèi)營銷復(fù)雜，需要花費(fèi)更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項(xiàng)內(nèi)容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產(chǎn)品的包裝和裝運(yùn)都需要更多的時間去準(zhǔn)備。國際運(yùn)輸距離較長，需要更長的運(yùn)輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內(nèi)營銷更長，有時訂貨周期高達(dá)上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來看，由于國際運(yùn)輸路線長，涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險大，以及海運(yùn)這一主要的國際運(yùn)輸方式行期不準(zhǔn)確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業(yè)需要在國內(nèi)和國外有更多的安全庫存。
與國內(nèi)營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩(wěn)定性差，這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導(dǎo)致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國際市場上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協(xié)調(diào)各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強(qiáng)其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過改變訂貨方式、使用不同的運(yùn)輸方式和變更存貨地點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟H多式聯(lián)運(yùn)，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實(shí)中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國際企業(yè)采用了幾乎是準(zhǔn)時交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運(yùn)，降低了存貨，逐步解決了準(zhǔn)時交付貨物的問題。
3.2客戶服務(wù)水平
客戶服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對客戶訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時間內(nèi)企業(yè)具備滿足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶服務(wù)水平為100%。許多美國公司把國內(nèi)的客戶服務(wù)水平確定在95%左右，并將這種國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環(huán)境差異性很大，不同國家的客戶對服務(wù)水平有不同的需要，適用于國內(nèi)客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一定在國際市場上有效。
企業(yè)應(yīng)按照不同市場客戶的服務(wù)要求來提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導(dǎo)致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費(fèi)用。在客戶關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對于看重低成本的客戶言，企業(yè)向這些客戶提供快速和靈活的服務(wù)是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務(wù)水平，而要達(dá)到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產(chǎn)品的價格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)可能會得不償失。
第3篇
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；應(yīng)用探究
Abstract： At present， Nantong Jiangdong Logistics Co.， Ltd is in the stage of internal and external business volume continue to expand， business scope and scale develop rapidly. In recent years， with the vigorous development of the logistics industry， the logistics mode of transport has also been diversified. How to seize market opportunities， play a regional transportation advantage， and select the reasonable mode of transportation to deliver goods to the destination according to customers' requirements in a timely， economic manner is a subject worthy of study. On the one hand， combined with the actual business situation， on the other hand， through the analysis of the transport data over the past five years， we expect to search for the new mode of transportation， apply the new multimodal transport model to transport business， expecting to improve enterprise efficiency and competitiveness effect.
Key words： transportation； multimodal transport； application and research
1 區(qū)域交通優(yōu)勢
南通江東物流有限公司（以下簡稱：公司）位于南通市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，水陸空鐵交通俱全，運(yùn)輸便捷。
公路優(yōu)勢：開發(fā)區(qū)內(nèi)及公司周圍公路密集，交通網(wǎng)絡(luò)完善。蘇通長江大橋貫穿技術(shù)開發(fā)區(qū)，東面距離長江入海口約100km，大橋的貫通不僅直接將開發(fā)區(qū)與上海聯(lián)通，而且向北連接寧通和鹽通高速公路，向南連接滬寧、蘇嘉杭和沿江高速公路，便捷的公路交通為公司業(yè)務(wù)的拓展和經(jīng)營提供了良好的外部條件。
鐵路優(yōu)勢：新長鐵路、寧啟鐵路與隴海鐵路線和京滬鐵路等干線鐵路相聯(lián)接，可直達(dá)開發(fā)區(qū)。滬通客貨兩用鐵路正在快速建設(shè)當(dāng)中，此條鐵路的建設(shè)完成將直接打通上海和南通的\輸通道。因公司經(jīng)營發(fā)展的需要，公司在南通市如東縣河口鎮(zhèn)建立了物流園區(qū)，且近區(qū)的薏杌鴣嫡窘立鐵路貨運(yùn)倉儲，成立了專門的鐵路運(yùn)輸事業(yè)部負(fù)責(zé)今后鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
水運(yùn)優(yōu)勢：南通江東物流有限公司所在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)地處長江入海口北岸，面向太平洋，背靠整個長江流域；開發(fā)區(qū)東、南、西三面被水環(huán)繞，擁有江海岸線長達(dá)430km。船舶沿長江南下便直達(dá)出海口，經(jīng)出海口可駛達(dá)我國沿海及國外沿海各港；沿長江而上則可通達(dá)安徽、江西、湖北、湖南、四川等省及云南、貴州、陜西、河南等地市。南通市境內(nèi)河流眾多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，地理位置占有“黃金海岸”和“黃金水道”雙重水運(yùn)優(yōu)勢。
航空優(yōu)勢：開發(fā)區(qū)緊靠南通興東機(jī)場。在國內(nèi)，興東機(jī)場已經(jīng)開通至北京等多個主要大城市的航線，此外，還開辟了“南通-北京-世界各地”的貨物空運(yùn)快速通道，通過此快速通道可以獲得免除南通到北京的貨物空運(yùn)費(fèi)用的優(yōu)惠。
2 常用單一運(yùn)輸方式的分析
目前世界范圍內(nèi)，最常用的單一運(yùn)輸方式分別為：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸[1]。根據(jù)公司目前的業(yè)務(wù)狀況，現(xiàn)將以下四種常用運(yùn)輸方式進(jìn)行比較分析。
（1）公路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：公路運(yùn)輸在中短途距離的優(yōu)勢明顯，首先，公路運(yùn)輸機(jī)動性、靈活性強(qiáng)，車輛可以根據(jù)需要快速調(diào)度；其次，公路交通網(wǎng)完善，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)；再次，公路運(yùn)輸一般中途不需要倒運(yùn)，在途時間較短，運(yùn)送速度較快。這些是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的。
缺點(diǎn)：長距離持續(xù)性運(yùn)行能力較差；運(yùn)輸能力偏小；易受不良環(huán)境影響，惡劣天氣甚至?xí)婚L距離運(yùn)輸耗能量高，運(yùn)輸成本高。
（2）鐵路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快，較準(zhǔn)時；運(yùn)輸能力大；受到的自然環(huán)境影響小，平穩(wěn)安全運(yùn)輸連續(xù)性好；能耗低，運(yùn)輸成本低。
缺點(diǎn)：只能按規(guī)定路線行駛，靈活性差，難以“門到門”的服務(wù)。
（3）水路運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：水路運(yùn)輸?shù)哪芰Υ螅怀杀镜停贿\(yùn)距較長。
缺點(diǎn)：受航行水域天氣的影響較大，運(yùn)輸速度慢，貨物的裝卸成本高。
（4）航空運(yùn)輸
優(yōu)點(diǎn)：速度快，時間短；減少貨物的包裝成本；對貨物損害小。
缺點(diǎn)：運(yùn)輸費(fèi)用高，運(yùn)輸能力小，氣候環(huán)境的影響大。
綜合以上四種運(yùn)輸方式來看，公路適合短、中途運(yùn)輸；鐵路適于中長距、長時、大運(yùn)量的運(yùn)輸；水路運(yùn)輸適合運(yùn)量大，時間要求寬松的運(yùn)輸；航運(yùn)適合時間要求高，貨物少的運(yùn)輸。我們知道，各種單一運(yùn)輸方式的平均成本是不同的，相比較而言，水路運(yùn)輸單位成本最低，與之相反航空運(yùn)輸平均成本最高，陸路運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸仍占有較大優(yōu)勢，貨運(yùn)成本較之公路運(yùn)輸?shù)秃芏唷?/p>
3 多式聯(lián)運(yùn)介紹
3.1 多式聯(lián)運(yùn)的概念
在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，客戶要求的不同直接影響貨物運(yùn)輸人的方式選擇。通常情況下，在運(yùn)輸過程中所采用的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)與時間呈現(xiàn)的是一個類似于反比例的關(guān)系，即如果客戶要求運(yùn)輸時間越少，那么所支付的運(yùn)費(fèi)越高；相反的，如果是客戶對于運(yùn)輸時間要求不高，比較寬松，那么貨物運(yùn)輸成本就少很多。因此，能否根據(jù)客戶實(shí)際需求，比如送達(dá)時間和質(zhì)量要求，合理安排運(yùn)輸方式不僅直接關(guān)系到能否圓滿完成承運(yùn)任務(wù)，而且關(guān)系到公司運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益。隨著公司的不斷發(fā)展壯大，業(yè)務(wù)范圍不斷延伸，單一運(yùn)輸方式將不能滿足快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需要，不符合公司經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化的需求，采用多式聯(lián)運(yùn)將是公司今后開展貨運(yùn)的重點(diǎn)任務(wù)，也是整個物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展趨勢[2]。
探究多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用，首先要了解多式聯(lián)運(yùn)的概念及內(nèi)容，那么什么是多式聯(lián)運(yùn)呢？多式聯(lián)運(yùn)簡單解釋就是為了簡化運(yùn)輸流程，降低運(yùn)輸成本，聯(lián)合利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行貨物搬運(yùn)的手段和途徑。也可以解釋為：隨著現(xiàn)代物流發(fā)展的多樣化，單一運(yùn)輸方式已不能滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要，不符合經(jīng)濟(jì)效益最大化的要求，因此有必要綜合考慮各種單一運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，取長補(bǔ)短，根據(jù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)際情況和需要，利用公路、鐵路、水運(yùn)、航空等方式的優(yōu)點(diǎn)，將單一的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸[3]。可見，多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸組織形式。多式聯(lián)運(yùn)的目的之一就是盡可能的簡化運(yùn)輸過程中的手續(xù)和流程，只需要通過一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一張單證、一次保險，然后交由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)負(fù)責(zé)人協(xié)助完成貨物從發(fā)貨地到目的地的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸視作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來進(jìn)行運(yùn)作安排。
3.2 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢
多式聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸形式更加經(jīng)濟(jì)高效，已成為運(yùn)輸行業(yè)的必然發(fā)展趨勢[4]，多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：
（1）降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。一方面，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)用節(jié)省全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)手續(xù)及流程費(fèi)用；另一方面，極大降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸中的貨物破損及盜失風(fēng)險。
（2）縮短了貨物在途運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。多式聯(lián)運(yùn)將發(fā)貨點(diǎn)到終端客戶的整個運(yùn)輸過程視作一次運(yùn)輸過程，在一次運(yùn)輸期間不僅要降低貨物周轉(zhuǎn)時間還要合理優(yōu)化運(yùn)輸方式，所以提高了運(yùn)輸管理的水平和效率，實(shí)現(xiàn)縮短貨物運(yùn)輸時間的目的。
（3）操作簡便。多式聯(lián)運(yùn)減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證，簡化了運(yùn)輸流程，降低了手續(xù)的復(fù)雜性，從而使得多式聯(lián)運(yùn)更加易于操作。
（4）提高市場綜合競爭力。多式聯(lián)運(yùn)有助于總物流成本的降低，成本的降低給企業(yè)帶來的是最終的經(jīng)濟(jì)效益，為公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的資金支持，進(jìn)一步提升市場占有率，從而提高的市場綜合競爭力。
4 公司概況及多式聯(lián)運(yùn)可行性分析
南通江東物流有限公司位于南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是中天科技集團(tuán)旗下的國家4A級物流企業(yè)，成立于2011年2月，注冊資金5 100萬元。公司依托集團(tuán)子公司產(chǎn)品供應(yīng)及外部市場貨物資源，主要承擔(dān)光電纜、金具配件、寬帶產(chǎn)品、導(dǎo)線、生產(chǎn)設(shè)備、材料等大件貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，附加值大、質(zhì)量輕、科技含量高的小件貨品在公司貨物運(yùn)輸量占比例較小。運(yùn)輸方式上以公路貨運(yùn)為主。
2016年9月21日，隨著《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號）的正式實(shí)施，一時間導(dǎo)致市場可用車源驟減，公司正在尋求通過多種運(yùn)輸方式來提高貨運(yùn)能力。公司近年來不斷拓展市場，業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)量逐年增加，下面對公司最近五年的貨物運(yùn)輸噸位、里程、時間與車次的業(yè)務(wù)運(yùn)營情況作以分析介紹：
（1）從公司“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年間各年份50～60T，60～70T，70～80T，80～90T，90～100T，大于100T六個貨量梯度的發(fā)車次數(shù)，具體如表1所示：
從圖1中可以清晰看出，公司2011～2015年各年份60T以上的物運(yùn)輸車次呈上升趨勢，60T噸以上的貨物運(yùn)輸車次占比遞增，這說明貨物運(yùn)輸車次及運(yùn)量都在不斷增加。
（2）從“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年各年份0～50km，50～200km，大于200km三個貨運(yùn)里程梯度發(fā)貨車次數(shù)，如表2所示：
從圖2中可以更清晰地看出：在2011～2015年五年間，0～50km、50～200km、以及大于200km這三個運(yùn)輸里程范圍，發(fā)貨車次均呈現(xiàn)增長趨勢，且里程在200km以上的發(fā)貨車次增長勢頭迅猛，占總發(fā)車次的比例不斷增加，200km以上的運(yùn)輸里程滿足鐵路最低的經(jīng)濟(jì)里程，即可考慮鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨車次呈增加趨勢，同時可用鐵路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量大幅增加。
（3）公司滿足客戶用鐵路送貨要求的最低運(yùn)輸時間為10天，即客戶運(yùn)輸時間在10天以上考慮鐵路運(yùn)輸。從“匯總報表”中統(tǒng)計出了公司2011～2015年各年份滿足客戶要求發(fā)貨時間t（時間）≥10天的發(fā)車次數(shù)。如表3所示：
從圖3中可以看出2011～2015年的五年間，發(fā)貨運(yùn)輸時間在10天及以上的發(fā)車次數(shù)快速增加，呈線性增長趨勢，長時遠(yuǎn)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)量占比增加。
綜合圖1、圖2、圖3不難發(fā)現(xiàn)，2011～2015年公司貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)在單次運(yùn)輸量、運(yùn)輸里程、客戶要求運(yùn)輸時間上已滿足鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件，為鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展奠定了基礎(chǔ)。
公司在南通河口鎮(zhèn)建立了物流園進(jìn)行貨物集散，此外在如東薏璩閃⒘頌路運(yùn)輸業(yè)務(wù)部（如東薏杌鴣嫡駒聳洳浚門負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且公司通過多年的第三方物流承運(yùn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，積累了一定的鐵路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有能力自運(yùn)營鐵路運(yùn)輸，具備與鐵路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的條件。
5 總結(jié)建議
根據(jù)公司現(xiàn)階段的運(yùn)輸貨品種類，常用且最適合的運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，必要條件下的小比例貨物運(yùn)輸采用水運(yùn)和航空。隨著鐵路及公路運(yùn)輸網(wǎng)越來越完善，在多式聯(lián)運(yùn)中公鐵聯(lián)運(yùn)是大勢所趨，公司應(yīng)根據(jù)自身具有的優(yōu)勢條件抓住機(jī)遇進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，并不斷加大公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的比例，采用公鐵聯(lián)運(yùn)不斷提高公司經(jīng)濟(jì)效益和綜合競爭力。
參考文獻(xiàn)：
[1] 劉舒，唐潤宇，龔劍，等. 基于國際視角下國內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展探析[J]. 物流科技，2014，38（5）：140-143.
[2] 崔艷萍，孫春華. 美國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及啟示[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36（9）：76-80.
