高速路用于戰機應急跑道的經濟意義范文

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二戰結束以來，在世界范圍內以高速公路為代表的現代高速交通蓬勃發展，不僅促進了各國經濟的突飛猛進，也在各國的戰備動員、戰員集中和輸送及戰爭物資的配送中起了十分關鍵的作用。從某種意義上講，戰爭的勝利往往取決于后勤保障是否及時有力，而后勤保障的成功與否取決于物資兵員的及時運輸到位。在目前國際政治經濟環境十分復雜多變的現狀下，為了加強國防建設，應對可能出現的戰爭環境[1]，以高速公路更好地為交通戰備服務，已引起世界各國的高度重視。

1高速公路作為戰時跑道的技術可行性

如上所述，對高速公路的承載能力、路面設計和設施配置進行必要的補充或改進，從而作為適于戰機起降的跑道是十分重要的，從國家對交通事業的要求和應對國際上可能出現的緊急狀態，提高和加強國防建設也是十分必要的。所謂技術上的可行性，主要表現在下述幾個方面。

1.1高速公路作為戰機跑道的適應性

我國已建成通車或在建的高速公路大多為雙向4或6車道，其有效寬度往往不低于20m，且道路的地貌大多較為空曠。以我國武裝力量目前已列裝的殲-11重型制空戰斗機（蘇-27的國產改進型）及同類戰機（飛豹、梟龍、F-8Ⅱ等）的翼展不超過20m為例，從路寬角度講可以適應各型戰斗機，包括殲擊機、戰斗轟炸機（強擊機）和大多輕型和中型轟炸（運輸）機的起降。

1.2高速公路作戰機跑道的荷載校核

高速公路是目前國際公認的陸路交通最高等級的道路形式。特別是近年來出現的RCCP道路（高碾壓干硬性水泥混凝土）和以水泥混凝土為承載層和改性瀝青混凝土為磨耗層的復合式路面，這些新型道路的設計和道路結構（包括新型材料的大量使用）均可使道路的承載能力有效提高。以軸載10t總承重50t以上重載車輛的正常運行作類比分析，起降自重（最大起飛重量）為30~40t前三點起落架戰斗機、戰斗轟炸機和大多輕型、中型運輸機從承載能力講應無問題。當然，無論是戰機起降，還是重載車輛，它們對路面均是一種具有沖擊和碾壓的雙重作用，這可從下述基本計算進行理論論證。

1.3道路平整度分析

由于以電液或激光為找平技術的水泥+瀝青混凝土攤鋪機的使用，使道路的平整度得到了有效的控制和提高。如高速公路目前普遍采用的±3～5mm/3m直尺的道路平整度控制指標與戰機跑道平整度要求基本接近，這對于保證戰機起降時的運動平衡性和穩定性是十分重要的。因此，從道路平整度控制標準要求方面是符合相關戰機起降要求的。

2高速公路作為戰時戰機起降跑道的應急意義和經濟意義

空中力量是整個國家武裝力量的重要組成部分，也是保衛國防和對侵略者進行反制及適時反擊的重要手段。二戰時英國對希特勒施行的無限制轟炸的回答就是集中數百架蘭開斯特重型轟炸機（LancasterMK1）對德國首都柏林進行了首次大規模轟炸。而美利堅合眾國對日本帝國對自己的夏威夷州火奴魯魯的珍珠港（太平洋艦隊司令部駐地）偷襲的回應就是以12架B24解放者陸基中型轟炸機冒險采用“大黃蜂號”航母運載對偷襲者的首都和其他3城市的軍事目標進行報復（由J.Doolittle空軍中校率領）……。這樣的實例舉不勝舉。但飛機的作戰首先必須有相應的起降跑道，不論這個跑道是陸上固定式，還是水上移動式。當然，從使用范圍的廣泛性和可靠性來講，戰機以陸上固定式跑道起降為首選。

現代戰爭歷史證明，僅僅依靠正規（常備）或野戰機場作戰是十分危險的。當出現戰爭（或較大的自然災害）時，會因各種原因導致這些機場癱瘓。雖然，科學技術的發展為機場跑道的盡快修復創造了條件，但我們必須考慮到現代高技術戰爭所具有的時間短、高強度和閃電戰的特點。俗話說得好，不可不用，卻不可不備。以高速公路作為戰時戰機起降跑道的應急意義對于應對現代戰爭的挑戰是十分必要和顯而易見的。以高速公路作為戰時戰機起降跑道最重要的意義在于其平戰結合的特點，平時作為良好的交通設施正常運作，戰時根據需要將其戰機起降跑道功能迅速從儲備狀態轉為戰時應急使用。如本文前述，高速公路具有較高的設計建設標準，在高速的某些必要地段（根據需要和技術可能進行選擇）進行戰機起降跑道的建設（必要的改造），其建設改造的追加經費并非巨大。實際實施項目表明其建設改造費用僅為相近規模野戰機場建設費用的1/3～1/4左右（此費用比例已由我省太原至大同高速公路相應戰機起降跑道的建設進行了驗證）。而這些路段平時作為高速公路使用，其投資即可逐步回收。顯然，以高速公路作為戰時戰機起降跑道的投資效費比是突出的。

當然，以高速公路作為戰時戰機起降跑道對高速相應路段的道路結構、線性設計（特別是曲率半徑和坡度要求）、周圍的地形地貌[2]（設施在戰時的隱蔽性）、逆風起降、指揮調度和必要物資的供應保障問題也是非常重要的。筆者認為，在道路勘測、線性和結構設計及施工過程中，均應由相應空軍主官或由其授權的司令部和后勤部首長率相應部門的專業參謀或助理人員參與其中，從而保證高速公路戰機起降跑道設計施工的合理性[1]。這些問題筆者已在另文進行了探討，限于篇幅本文不另贅述。

作者：趙強單位：山西省交通科學研究院