廣告對我國汽車產業市場結構的影響范文

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《廣告大觀(理論版)雜志》2016年第6期

摘要：

廣告作為企業常用的一種非價格市場行為，既是企業向消費者傳遞信息的途徑，也是同競爭對手搶占市場份額的手段。廣告通過形成規模經濟性、產品差異化和品牌效應等壁壘，對市場結構產生重要影響。本文在對廣告與市場結構關系進行理論探析的基礎上，以我國汽車產業為例進行了時間序列多元回歸分析，得出廣告與市場集中度呈顯著負相關的結論。最后，就如何協調二者關系以促進汽車產業結構調整提供了相關建議。

關鍵詞：

廣告；進入壁壘；市場結構；汽車產業

引言

改革開放以來，我國經濟社會快速發展，人民生活水平逐步改善，消費需求呈現向多樣化、高層次發展傾向，國內汽車供需市場持續旺盛，人們出行交通工具發生了根本性的變革，汽車成為人們基本代步工具。尤其是中國加入WTO以來，外商看好中國新興大規模市場的前景，紛紛與國內汽車廠商合資辦廠，中國汽車市場“井噴式”發展。我國私人汽車擁有量在1991年僅96.04萬輛，到了2015年，達到了驚人的14399萬輛，較1991年翻了150倍。加入WTO的2001年，我國汽車總產量只有234.15萬輛；2009年，我國汽車總產量達到1379.10萬輛，首次成為世界第一大汽車生產國；2015年產銷量均超過2450萬輛，連續7年蟬聯世界第一。經過多年快速發展，汽車產業已成為我國重要的戰略性支柱產業。2014年，我國汽車產業總產值42324.24億元，同比增長7.9%；實現利潤總額6180.42億元，同比增長17.90%；實現利稅9650.54億元，同比增長14.01%，汽車產業在增加稅收、拉動內需以及促進經濟發展方面發揮了重要的作用。汽車產業是綜合性強、關聯度高的產業，不僅能對上游鋼鐵、橡膠等原材料工業以及能源、設備制造業產生巨大的帶動作用，還能促進后向關聯的交通運輸、保險金融等產業的發展。汽車及上述相關產業的聯動發展，對于解決我國就業矛盾，促進第產業的發展發揮著重要的作用。實現從汽車大國向汽車強國的跨越，我國汽車產業面臨著諸多挑戰。根據貝恩對市場結構的劃分，我國汽車產業結構屬于寡占Ⅲ型，而歐美發達國家的汽車產業集中度CR8早已達到90%以上，市場結構愈發集中，規模效應優勢愈加明顯。較低的市場集中度，不合理的市場結構，拉低了我國汽車廠商的生產效率和利潤率，成為制約我國汽車產業發展的瓶頸。現階段，我國汽車產業已進入成熟期，行業增長速度放緩，企業的銷量增長更多的依賴于搶奪競爭對手的市場份額。眾多企業通過擴大產量實現規模經濟來降低成本，導致盲目生產，產品大量積壓。據中國汽車工業協會數據，2015年，中國汽車市場庫存非常嚴重，產能利用率只有50%，造成人員、生產設備的閑置及成本的浪費。在汽車產業迅速成長壯大時期，汽車廣告業展示了前所未有的魅力。廣告作為一種非價格市場行為，不僅可以避免價格戰，起到吸引競爭對手客戶、轉移市場份額的作用；還具有溢出效應，可以擴大市場容量，吸引潛在消費者。廣告行為越來越受到汽車企業的青睞，在現代經濟中逐漸取代傳統的價格競爭而成為市場競爭的主要形式。1998年，我國汽車產業的廣告投放額只有15.54億元，到了2013年，我國汽車產業的廣告投入已達到了驚人的603.96億元。雖然汽車廣告投入的增長速度遠遠高于銷售額增長，汽車平均銷售成本在增加，但是廣告支出占銷售總額的比例卻一直維持在很低的水平，2013年汽車產業的廣告密度僅為1.57%，通過廣告促進銷售的做法還有很大操作空間。具體到產業內微觀企業，各企業廣告投入差異很大，廣告密度也各不相同。以2014年汽車廣告數據為例，市場份額排名第一的上汽集團憑借100.39億元的廣告費成為中國廣告投入最多的企業，占汽車產業廣告總投入的15.74%，廣告密度為1.59；而市場份額排名第二的東風集團，2014年的廣告投入僅2.06億元，占全行業廣告投入的0.32%，廣告密度為1.18%。根據產業組織理論，廣告競爭可以擴大企業市場份額，對市場結構有一定的影響。在理論機制方面，廣告是如何影響汽車市場結構的；現實中，我國汽車產業廣告宣傳現狀如何，廣告對我國汽車產業的市場結構有怎樣的影響，這些共同構成了本文的研究主題。對于該問題的研究，將會為汽車廠商采取恰當的廣告策略提供一些啟示。

一、相關理論機制分析

產業的市場結構是指同一產業內企業橫向之間的競爭關系，既包括現有企業之間的競爭結構，也包括現有市場內已有企業與潛在進入企業的競爭結構。產業集中、市場規模和產品差異構成描述市場結構的個維度[1]。芝加哥學派認為，企業的效率和行為決定了市場結構，者是雙向的、相互影響的多重關系[2]，市場行為能夠對市場結構產生重要影響。廣告對市場結構的影響主要是通過進入壁壘實現的。廣告的競爭性賦予其形成進入壁壘的能力[3]，這些壁壘主要包括規模經濟壁壘、產品差異化壁壘和品牌效應壁壘。廣告形成的規模效應主要體現在，企業通過廣告宣傳達到促進銷售的目的，帶動產品大規模生產，降低產品的平均成本。規模經濟的存在迫使新進入者在產品導入期，必須花費大量的促銷費用才有可能搶奪在位企業的市場份額。高成本的劣勢、能否被既定客戶接受和已有企業強烈抵制報復的可能性，使得新進入者在進入前不得不考慮能否承受得住初始階段極高的經營風險，從而阻礙了對產業的侵入。高風險或不可回收的前期廣告需要大量的資本投資，廣告投入只有超過引起消費者充分注意的最小有效規模，企業才能在廣告宣傳中獲益，廣告大量的資本需求構成了一種進入壁壘，即所謂的資本需要量壁壘[4]。廣告存在明顯的滯后效應，企業在后期促銷活動中，無需大量的廣告投入，就可以達到理想的促銷目標，即所謂的廣告投資的規模效應壁壘。廣告宣傳誘使購買者形成產品在性能質量或主觀感覺上的差異的認知，從而建立起差異化壁壘。一般而言，廣告的本質在于作為一種信號進行信息傳遞，根據其傳遞信息內容和目的的不同，廣告可以分為信息性廣告和誘導性廣告兩類[5]。信息性廣告主要向購買者傳遞產品的存在、款型、功效等基本信息；誘導性廣告并不介紹產品具體信息，旨在形成、影響購買者的偏好。信息性廣告能夠直接向購買者傳遞產品間的真實差異，為購買者做出理性判斷提供依據；誘導性廣告則更多地以情動人、創造一種心理感受，誘發潛在購買者的購買欲望，提供購買的理由和根據，誘導性廣告形成的是同類產品主觀感覺上的差異。隨著產品競爭越來越激烈，產品性能質量上的差異逐漸縮小，廣告成為產品差異化的重要手段。一個產業的產品差異化程度越高，要進入就需要越高的營銷成本。通過廣告塑造的產品差異和消費者偏好是在位廠商長期廣告宣傳的結果，廣告形成的消費偏好和產品差異成為防止新進入者侵入產業的一種壁壘。廣告形成的品牌效應壁壘主要表現在，在位企業存在先發優勢，消費者往往對產品廣告有著先入為主的消費心理，廣告宣傳能夠培育品牌形象，一旦消費者對某個品牌產生心理和情感上的依賴和忠誠度，消費者通常不愿轉換品牌，新進入者創造品牌拉攏客戶會變得異常困難。

二、文獻綜述

關于廣告與市場結構關系，國外學者進行了大量的研究，但由于研究方法和實證分析行業選擇的不同，對于二者的關系有著不同的結論。Mann（1967）[6]等人研究發現廣告強度對市場集中度有顯著正相關影響。Bagwell和Ramey（1988）[7]指出現有企業巨額廣告投入能傳遞低成本的信號，從而阻止潛在進入者。Muller和Rogers（1980）[8]也發現，美國廣告強度較高行業的生產要素集中速度遠快于其它行業。但也有許多研究表明廣告與市場集中度之間不存在顯著正相關關系。Strickland和Weiss（1967）[9]通過對美國4位數行業的分析得出，廣告強度對市場集中有正向顯著影響，集中度對廣告強度的影響呈現復雜的非線性關系，集中度與廣告強度正相關，集中度的平方與廣告強度負相關。Edwards（1987）[10]研究結果表明廣告不能起到增強市場份額穩定性的作用。Chang-YangLee（2002）[11]的研究表明，在消費品領域市場結構與廣告強度呈倒U型關系。DonaldA.Hay與DerekJ.Morris[12]對西方經濟學家關于二者關系的研究做了一個總結:在非公共設施和消費品產業，廣告強度與產業集中度之間呈“倒U型”關系。我國學者對廣告與市場結構關系的研究起步相對較晚，但也有了一定的發展。一些學者從營銷學的角度，分析了廣告是如何形成進入壁壘的，并為企業采取相對應的策略提供了建議，如杜建耀。但更多的學者從經濟學的角度分析二者的關系，楊艷琳（2015）[13]以房地產為例，探究了廣告與市場集中度的關系，得出廣告強度對中國房地產市場集中度產生不強烈的負效應。聶輝華[14]等認為廣告強度是反映市場勢力的指標，廣告強度對市場勢力有顯著正相關影響。李克克和唐小我（1999）[15]討論了廣告形成市場進入壁壘的成本條件，認為廣告存在先發優勢,廣告投資壁壘效應不會長期存在。于明超和黃琴[16]研究證明，產業集中度與廣告強度沒有顯著的反向關系。孫曉華和田曉芳[17]研究發現，廣告強度與市場力量正相關，廣告強度越大，市場力量越強。周清杰和靳亞閣[18]基于SCP范式，分析了我國乳制品行業的演進趨勢，認為廣告是形成產品差異的主要手段，成為企業迅速擴大規模、搶占市場份額的有效策略。王利豐（2004）[19]利用2000-2003年轎車企業的微觀數據，在考慮了廣告滯后效應的基礎上，通過聯立方程組對廣告、集中和績效的關系進行實證分析，研究顯示廣告密度與市場份額僅存在很弱的正相關關系。林靜義（2004）[20]利用臺灣23個制造業行業的數據進行實證研究表明，廣告密度與市場集中度呈倒U型關系。林虎（2005）[21]研究發現，在消費品行業廣告強度和產業集中存在明顯的非線性關系，廣告強度在產業中等集中時達到最大。由于廣告數據可獲得性問題，國內從產業層面，實證分析廣告與市場集中度之間相互關系的研究還非常少，更多的停留在理論研究層面。同時，大量的文獻在探究兩者關系時，并沒有考慮滯后效應。因此，本文將在產業組織理論的基礎上，運用我國汽車產業1998—2013年的相關數據，在考慮滯后效應的基礎上研究廣告與我國汽車產業結構的關系。

三、模型建構及變量選擇

Martin[22]總結了集中度方程經驗性論述，假設集中度滯后地調整到由市場結構和企業行為決定的一個長期水平。在一階差分形式中，這樣的一個方程為：CR—CR-1=λ[CR*（structure，conduct）—CR-1]（1）它等價于CR=λCR*（structure，conduct）+（1-λ）CR-1（2）其中，CR*是集中度長期水平，CR-1是期初集中度，λ為調整參數的加權或速度。根據產業組織理論，影響汽車產業市場集中度的因素主要包括期初集中度、市場容量、規模經濟、行業利潤率、產品差異性、進入壁壘和產業政策等。結合現有研究，通過變形，可將模型經驗性地設定為：CR=C0+C1AL+C2M+C3PR-1+C4MES+C5Q+C6T+C7CR-1+P（3）廣告能夠向顧客傳遞有關產品的價格質量，功能等方面信息，對顧客的購買決策有重大影響，產業組織者一般用廣告強度來衡量產品差別程度。廣告強度變量可以用金額絕對值表示，也可以用占銷售收入的比例來表示。本文選擇用廣告支出絕對額來表示廣告強度。期初集中度能滯后的影響當期集中度。當主導性企業主動采取策略，防止潛在企業侵入時，期初集中度越高，當期集中度也會提高；反之，如果主導性企業消極應對，上期集中度越高，當期集中度越有可能減小。本文選擇市場份額前四的企業來衡量市場集中度。市場容量是指在不考慮產品價格或供應商策略的前提下，市場在一定時期內能夠允許某種產品或勞務的單位數量，一般用市場需求增長率來衡量。市場需求增長率M=（上年銷售量-今年銷售）/上年銷售量×100%。市場容量對產業競爭態勢和結構有重要的影響。一般來說，當市場趨于飽和時，各廠商追求規模效應的動力促使一些企業走向聯合，導致集中度的提高和企業數目的減少。利潤率作為盈利能力衡量指標，對集中度的影響具有滯后作用。國內很多研究表明，集中度與利潤率之間存在互相強化的趨勢。高利潤率的企業一般是高效率或掌握核心資源的大型企業，往往擁有先進的管理和生產技術，競爭能力強。憑借自身優勢，在競爭中會占更大的市場份額，導致集中度的提高。規模經濟反映的是生產要素的集中程度同經濟效益之間的關系，存在這種特性的企業平均成本較低，處于競爭優勢地位，汽車產業屬于典型的規模經濟產業。劉世錦[23]指出，規模經濟具有很大的不確定性，很難在企業生產管理中，定出認可度很高的數量規模指標。結合已有研究，本文選擇用最小有效規模（MES）來衡量規模經濟,它表示廠商相對于市場而言擁有怎樣的規模才能有效率的生產運行。Comanor和Wilson（1967）[24]設定了一個比率測量最小有效規模，它等于產出占整個市場總產量一半的幾家最大廠商的平均產量除以生產全部總產出的所有企業的平均產量。企業進入率可以用來衡量進入壁壘的大小，企業進入率Q=（上期企業單位數-當期企業單位數）/上期企業單位數×100%。一般來說，企業進入率高的行業對潛在進入者有著更大的吸引力，進入壁壘越低，從而稀釋搶占了大廠商的市場份額，集中度就會降低。P代表政策影響，汽車產業是政府正式公布并推行產業政策的行業，政策對汽車產業的發展有重要影響。雖然1994年我國就已制定了我國第一個汽車產業文件《汽車工業產業政策》，但執行效果卻偏離了初衷，受到廣泛的批評。為了適應市場環境的新變化，2004年，國家重新制定了《汽車產業發展政策》,并于2009年進行了修訂，文件鼓勵兼并重組，強調集團化發展,為增強我國汽車工業的競爭力和結構優化升級明確了方向。據此，將產業政策設為虛擬變量，并對其賦值，2004年以前賦值為0，2004年及以后各年的產業政策為1。研發能力是培育企業競爭力的重要途徑，對汽車產業結構有著重要影響。汽車產業是資本技術密集型產業，研發對于汽車質量的提高、競爭優勢的獲得和保持、產業結構優化升級起著關鍵作用。研發水平影響企業產品質量及種類，成就企業產品間差異，在本文中，我們將研發能力作為衡量產品差異化的指標，選擇用技術人員數占年末從業總人數的比例來衡量企業的研發水平。一般而言，大企業擁有更強的研發能力，能夠利用先進技術增強自身優勢、提高市場占有率，促進產業集中。

四、實證分析

本文使用的相關汽車數據來自1998—2013年的《中國汽車工業年鑒》以及中國宏觀產業數據庫，歷年汽車產業廣告投放數據來源于1998—2014年的《中國廣告年鑒》,所用數據除廣告投放的絕對值為原始數據外，其它各項變量均通過數據處理和轉化得出（見表1）。在進行逐步回歸之前，我們通過皮爾遜相關性分析發現，市場需求增長率、企業進入率、產業政策與市場集中度的相關性很弱，分別為-0.225、0.109、0.330，且沒有通過95%置信水平的顯著性檢驗，在進行下一步回歸分析前，我們選擇省去這項控制變量。運用eviews8得出各項參數估計值及回歸方程：CR=-0.0801CR-1-0.0323AD+0.0470MES+1.6221PR+2.4873T+8.8011擬合優度R2=0.9229，調整后的R2=0.8843，擬合效果較好，解釋能力較強；聯合統計中F值為23.936，通過了1%的顯著性水平檢驗。CR-1項的T統計值為-0.3724，在20%的顯著性水平下不能拒絕原假設（P=0.7173），上期集中度不能納入方程模型。將該項舍棄后，重新進行回歸分析，得到最終模型關系：CR=-0.0308AD+0.0452MES+1.4871PR+2.2692T+8.128此模型的R2=0.9218，調整后的R2=0.8934，擬合效果良好；F統計值為32.42411，能夠通過1%的顯著性水平檢驗；廣告投入AD在1%的顯著性水平下顯著，最小有效規模MES通過了5%水平下的顯著性檢驗，上期利潤率PR以及研發投入T在10%的顯著性水平下顯著；DW=2.2672,不存在嚴重的自相關問題。在進行異方差檢驗時，我們選擇white檢驗，結論不能拒絕原假設，模型不存在異方差，顯著性回歸結果分別見表2。本文將廣告投入（AD）作為解釋變量，并將最小有效規模（MES）、期初集中度（CR-1）、研發水平（T）和上期利潤率（PR）作為影響我國汽車產業集中度（CR）的控制變量納入回歸方程，運用1998—2013年我國汽車產業的相關數據進行多元回歸。在初始分析時，期初集中度（CR-1）的顯著性水平很低，必須省去。再次回歸時，其余變量均通過了顯著性檢驗。實證結果表明，我國汽車產業市場集中度影響因素主要包括廣告投入、規模經濟、盈利能力和研發水平，具體關系如下：第一，廣告對我國汽車市場集中度的影響效應為負，廣告在一定程度上能夠稀釋集中度，加劇市場競爭。影響效應在1%的水平上顯著，表明廣告對汽車產業集中度的影響極高。廣告競爭不僅存在于大型汽車企業之間，中小型汽車企業也非常看重廣告促進銷售、爭奪市場份額的作用，廣告宣傳已經成為汽車廠商競爭重要的形式，是形成汽車產品差異的重要手段，加劇了汽車產業競爭的激烈程度。第二，規模經濟性對我國汽車產業集中度的影響效應為正，即規模經濟性能夠提高我國汽車產業的集中度，使得市場結構更加趨于壟斷，影響效應通過了5%的顯著性檢驗。第，利潤水平對我國汽車產業市場集中度的影響效應為負。該結論與國內實證研究成果相悖，國內大多數學者認為產業集中度和利潤率之間存在正相關關系，并且存在相互加強的趨向。雖然我國汽車產業的利潤率不斷降低，但利潤總額十分龐大，對于潛在進入者依然有強大的吸引力，在位中小型企業增加產能獲取更大收益的愿望非常強烈，且影響效應僅通過了10%水平的顯著性檢驗。第四，研發投入對我國汽車產業集中度的影響效應為負，即研發投入越高，集中度越低。研發投入越高，意味著產品間差異性越大，可由消費者選擇的車型款式較多，市場競爭更加激烈，市場結構趨于競爭。與利潤率的影響效果一樣，研發投入對汽車產業集中度的影響效應僅通過了10%水平的顯著性檢驗，這與不同規模下汽車廠商都重視培養研發能力有關。實證結果也表明，企業進入率和市場容量對我國汽車產業市場集中度的影響并不顯著。雖然，我國汽車產業市場結構愈發集中，但我國汽車產業的企業單位數目并沒有大幅度的變化，原因可能是，汽車產業是高度資金密集型產業，資產專用性較強，擁有極高的進入壁壘和退出壁壘，企業單位數一直維持在一個相對穩定的水平。過去的十幾年，我國汽車產業一直處于產業的成長期，市場容量得到了快速擴張，不同規模企業的產銷量均有了大幅度的增長。當市場需求擴大時，在位大企業會擴大生產規模，意圖占有更大的市場份額，鞏固自己的市場地位，市場結構進一步趨于集中。當大企業規模的擴大速度趕不上市場需求的擴大速度時，多出來的市場份額就會被小企業占領，小企業抓住機會發展，市場競爭程度就會得到強化，市場集中度下降。兩種影響相互疊加，導致了市場容量與汽車產業市場集中度的相關性不強。期初集中度、企業進入率以及市場容量對汽車產業市場集中度的影響不顯著，也在一定程度上驗證了現有大企業、中小企業以及潛在進入者相互間競爭的激烈。本文中廣告對我國汽車產業市場集中度的影響分析仍存在一定的局限和不足，主要表現在：

（1）在數據選取上，以時間序列數據為樣本導致樣本量過少，實證結果的精確度受到限制；

（2）在數據分析上，未考慮廣告渠道組合對汽車產業市場集中度的影響，將該因素納入考慮范圍可能會對分析結果產生一定的影響；

（3）在研究對象選擇上，選取的是汽車產業層面，忽略了企業微觀層面的特征，分析不夠具體細化。未來對廣告與汽車產業市場結構關系的研究可以重點考慮微觀具體企業的廣告投放特征，比較不同規模企業的廣告投放差異，同時也可以將廣告渠道組合因素納入回歸方程。

五、政策建議

與美日德等發達國家相比，我國汽車產業市場集中度依然較低，中小型廠商還比較多，國產汽車廠商面臨著產能過剩、持續虧損的境況。改變汽車產業發展困境，需要優化汽車市場結構，適度提高汽車產業市場集中度，積極協調廣告投入與汽車產業集中度的關系，同時提高廣告投入的績效，具體應從以下幾點著手:第一，積極發揮政府監督、引導規范的作用。政府應對市場投放的廣告進行嚴格審核，杜絕虛假宣傳和嚴重誤導消費者的說服性廣告；加強對汽車廣告投放的監管，及時公開相關信息，防止企業盲目投放以及產業內惡性競爭。同時，政府應合理布局我國汽車產業，鼓勵并合理引導汽車企業間的兼并重組，適度的提高汽車產業市場集中度，使得汽車企業能夠產生規模經濟的優勢。第二，汽車企業應制定科學、恰當的廣告策略。汽車企業在進行廣告投放前，需要深入市場調研，了解目標客戶的生活習慣和購買行為，根據消費者需求精準營銷，提高廣告的質量，選擇最佳精確的廣告投放渠道組合，合理預算并權衡廣告支出與其他生產經營活動支出的比重，及時追蹤反饋廣告的投放效果。第，企業應采取多種手段提高企業的績效水平，防止盲目過度廣告投放情況的發生。將過剩的廣告費用于企業建設和價值提升，如適當擴大產量實現規模經濟降低單位成本、提高企業管理水平、引進人才激勵技術創新以及增強產品質量等。

注釋

[1]徐傳諶、謝地，《產業經濟學》，北京：科學出版社，2007年，第180-181頁

[2]駱品亮，《產業組織學》，上海：復旦大學出版社，2006年，第154-155頁

[3]杜建耀，《廣告形成的進入壁壘和企業的應對策略》，《經濟管理》，2006年第1期

[4]田野，《廣告壁壘的結構性效應研究》，《商業研究》，2014年第3期

[5]宋勝洲、鄭春梅、高鶴文，《產業經濟學原理》，北京：清華大學出版社，2012年，第56-57頁

[12][英]多納德•海、德里克•莫瑞斯著，張維迎等譯，《產業經濟學與組織》，北京：經濟科學出版社，2001年，第231-271頁

[13]楊艷琳、周丹，《廣告對中國房地產業市場集中度的影響分析》，《產經評論》，2015年第1期，第68-77頁

[14]聶輝華、譚松濤、王宇鋒，《創新、企業規模和市場競爭：基于中國企業層面的面板數據分析》，《世界經濟》，2008年第7期，第57-66頁

[15]李克克、唐小我，《廣告競爭與市場進入壁壘》，《電子科技大學學報》，1999年第6期，第652-654頁

[16]于明超、黃琴，《廣告、產業集中度與盈利能力：基于中國制造業數據的實證分析》，《產經評論》，2015年第4期，第57-68頁

[17]孫曉華、田曉芳，《市場力量與技術創新：基于中國聯立方程模型的實證分析》，《研究與發展管理》，2010年第1期，第26-33頁

[18]周清杰、靳亞閣，《我國乳制品行業的演進趨勢：基于SCP范式的分析》，《西安財經學院學報》，2015年第3期，第33-38頁

[19]王利豐，《中國轎車產業廣告、集中、績效關系實證研究》，浙江大學，2004年

[20]林靜義，《臺灣地區制造業市場集中度、廣告密度與利潤率關系之探討》，《臺灣管理學刊》，2004年

[21]林虎，《廣告強度與市場結構關系的實證研究》，東南大學，2005年

[22][美]斯蒂芬•馬丁著，史東輝等譯，《高級產業經濟學》，上海：上海財經大學出版社，2003年第2期，第348頁

[23]劉世錦，《政府審批與中國汽車產業發展的關系》，《中國經濟時報》，2009年5月4日第4版

作者:安靜 蔣增龍 單位:西北師范大學