高速公路交通事故特性與對(duì)策范文

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摘要:統(tǒng)計(jì)、分析麻昭高速公路交通事故，獲得其空間與時(shí)間分布規(guī)律;對(duì)交通事故進(jìn)行非路致因剔除，將事故損失程度當(dāng)量為事故次數(shù)，以1Km為基本單元、采用200m移動(dòng)步長(zhǎng)對(duì)全線進(jìn)行路段劃分，獲得5組區(qū)段劃分相對(duì)應(yīng)的事故次數(shù)狀況，使用當(dāng)量事故數(shù)—累計(jì)頻率曲線法鑒別事故多發(fā)路段;選取典型事故黑點(diǎn)路段，從路況、道路線形和實(shí)際運(yùn)行車速三方面進(jìn)行原因分析，并提出針對(duì)性的處治對(duì)策。

關(guān)鍵詞:高速公路;事故黑點(diǎn)路段;成因及對(duì)策;當(dāng)量事故數(shù);累計(jì)頻率曲線法

高速公路一般在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行了道路安全性評(píng)價(jià)，但由于目前設(shè)計(jì)指標(biāo)與運(yùn)營(yíng)安全水平尚未密切關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致高速公路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況與預(yù)期有所差距，部分高速公路事故率偏高。麻柳灣至昭通高速公路(以下簡(jiǎn)稱麻昭高速公路)全長(zhǎng)106.88km，是國(guó)家高速公路G85的一段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1月至2017年9月，麻昭高速公路共發(fā)生交通事故674起，死亡24人，傷162人。目前高速公路運(yùn)營(yíng)安全性的研究工作較多，基本遵循《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB05－2015)的評(píng)價(jià)要求，規(guī)范的評(píng)價(jià)內(nèi)容較全面，但存在內(nèi)容繁瑣、事故分析不夠透徹的現(xiàn)象，導(dǎo)致提出的技術(shù)對(duì)策針對(duì)性不強(qiáng)。本文從麻昭高速公路交通事故入手，統(tǒng)計(jì)、分析交通事故空間與時(shí)間分布規(guī)律，綜合考慮交通事故次數(shù)、傷亡情況辨別麻昭高速公路黑點(diǎn)路段，分析典型事故黑點(diǎn)路段的交通事故原因并提出針對(duì)性對(duì)策，能以較少的投入最大限度地降低麻昭高速公路的事故率，可取得較大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

1麻昭高速公路交通事故的特性

1.1交通事故空間分布特性按照《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB05－2015)中的運(yùn)行速度路段劃分原則，將麻昭高速公路全線劃分為隧道路段、平直路段、短圓曲線路段等不同路段。

1.2交通事故時(shí)間分布特性

1.2.1晝夜分布特性根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)一天內(nèi)不同時(shí)段的交通事故起數(shù)。

1.2.2月度分布特性根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，麻昭高速公路交通事故月分布情況。

2交通事故黑點(diǎn)路段鑒別

2.1判別方法的選取國(guó)內(nèi)外對(duì)事故黑點(diǎn)路段存在多種判定方法和理論，其特點(diǎn)和使用條件有所差異。事故率法、臨界率法、矩陣法能快速判斷事故黑點(diǎn)路段，但判定標(biāo)準(zhǔn)的確定具有主觀性;回歸模型法判斷黑點(diǎn)路段結(jié)果客觀，但收集資料困難，可移植性差;當(dāng)量事故數(shù)法既考慮了事故發(fā)生次數(shù)又考慮到事故的傷亡情況，但判斷結(jié)果主觀性大;累計(jì)頻率曲線法使用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法以直觀的方式確定了事故多發(fā)段(點(diǎn))，卻未考慮人員傷亡情況。本文將累計(jì)頻率法和當(dāng)量事故數(shù)法進(jìn)行結(jié)合，一方面采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)相關(guān)知識(shí)，可滿足數(shù)據(jù)處理的客觀性和全面性，另一方面綜合考慮事故次數(shù)與傷亡情況，事故傷亡情況當(dāng)量處理后可以反映道路交通事故的實(shí)際情況。

2.2交通事故當(dāng)量化根據(jù)交通事故的調(diào)查資料，剔除明顯與道路無關(guān)的因素導(dǎo)致的交通事故，剔除后的交通事故561起，其中南行342起，北行212起。

2.3路段劃分為有效識(shí)別事故多發(fā)路段，本文將移動(dòng)步長(zhǎng)法與累計(jì)頻率曲線法相結(jié)合，將麻昭高速公路全線分方向分別按1km為一個(gè)單元，200m為一個(gè)移動(dòng)步長(zhǎng)，記錄每個(gè)單元內(nèi)的當(dāng)量事故數(shù)，利用累計(jì)頻率法，繪制累計(jì)頻率曲線，找出突變點(diǎn)，鑒別事故多發(fā)路段。

2.4基于當(dāng)量事故數(shù)—累計(jì)頻率曲線法的事故黑點(diǎn)路段鑒別采用當(dāng)量事故法對(duì)a組路段劃分計(jì)算南行(麻柳灣至昭通段)和北行(昭通段至麻柳灣)各路段當(dāng)量事故數(shù)。

3事故黑點(diǎn)段成因分析與改善

3.1事故黑點(diǎn)路段的路段特征分析麻昭高速公路事故黑點(diǎn)路段特征(見表8)，可知麻昭高速公路事故黑點(diǎn)路段中的隧道、平直路段所占比例較大。

3.2黑點(diǎn)路段成因分析與改善對(duì)策通過對(duì)事故黑點(diǎn)路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，結(jié)合事故黑點(diǎn)路段特征，參考類似的研究成果，本文選取典型事故黑點(diǎn)路段，從路況、道路線形和實(shí)際運(yùn)行車速三方面進(jìn)行事故成因分析，并給出處理對(duì)策。

4結(jié)論

(1)根據(jù)麻昭高速公路交通事故空間分布特性，可知隧道、橋梁和平曲路段的事故比例較其他路段大。(2)根據(jù)麻昭高速公路交通事故時(shí)間分布特性，可知麻昭高速公路交通事故在節(jié)假日期間比較集中，且事故主要發(fā)生在白天，尤其是中午12點(diǎn)到下午4點(diǎn)時(shí)段最多;(3)將明顯非道路因素導(dǎo)致的交通事故剔除后，結(jié)合當(dāng)量事故數(shù)與累計(jì)頻率曲線法對(duì)麻昭高速事故數(shù)進(jìn)行研究，辨別出21處麻昭高速公路事故黑點(diǎn)路段;(4)選取麻昭高速公路典型事故黑點(diǎn)路段進(jìn)行成因分析，提出了增設(shè)振動(dòng)減速標(biāo)線、車距視認(rèn)標(biāo)志、事故多發(fā)地點(diǎn)提醒標(biāo)志牌、隧道出入口減光構(gòu)造等對(duì)策。(5)本文為高速公路運(yùn)營(yíng)期安全性評(píng)價(jià)提供了一種新的思路，即在獲取交通事故的資料后，采用本文的事故多發(fā)路段鑒別方式進(jìn)行事故多發(fā)路段鑒別，再結(jié)合事故多發(fā)路段的事故原因進(jìn)行分析并針對(duì)性的進(jìn)行改善治理。

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作者：郭文玉 單位:昆明市五華區(qū)保障性住房管理服務(wù)中心