工程類中級論文范文
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第1篇
1、大學本科以上學歷。
2、取得經(jīng)濟類中級職稱5年以上。
3、通過計算機應用能力考試4個模塊，職稱外語考試綜合類A級。
4、在公開出版的專業(yè)刊物上發(fā)表專業(yè)論文2篇以上，刊物要有國際或國家統(tǒng)一刊號，或者有公開發(fā)行的個人專著一冊，與人合著的必須是第一作者，論文如果沒有公開發(fā)表，必須是在國家級學術(shù)會議上公開交流。
5、獲得博士學位后，從事工程師工作二年以上，大學本科以上學歷，從事工程師工作五年以上，并通過國家或省職稱外語，計算機考試。
6、申報高教，科研，衛(wèi)生，工程系列高級專業(yè)技術(shù)資格，申報高級國際商務師，其他系列申報正高級專業(yè)技術(shù)資格，參加A級考試。
第2篇
建筑行業(yè)中級職稱論文字數(shù)
每個刊物的字數(shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字數(shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
建筑行業(yè)中級職稱論文
建筑施工行業(yè)技術(shù)研究
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的建筑行業(yè)也在發(fā)展。建筑施工技術(shù)作為建筑業(yè)發(fā)展的力量和源泉對建筑業(yè)的發(fā)展起著舉足重要的作用。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，我國的建筑施工行業(yè)也在逐步走向科技創(chuàng)新之路，在原有建筑施工行業(yè)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些新的建筑施工行業(yè)技術(shù)被引進，本文首先來分析建筑施工的原有技術(shù)，然后再次基礎(chǔ)上簡單的介紹幾種建筑施工行業(yè)新技術(shù)。
近些年來，我國在建筑施工行業(yè)發(fā)展水平不斷提高，已經(jīng)初具了解決工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種復雜問題和矛盾的水平，在推動我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要作用。從我國建筑業(yè)出爐的一批一批規(guī)模大、結(jié)構(gòu)牢、水平精湛的建筑物中，足以窺見我國建筑行業(yè)技術(shù)發(fā)展的進步，本文主要來探討建筑施工行業(yè)技術(shù)研究。
1.傳統(tǒng)的建筑行業(yè)施工技術(shù)
在建筑行業(yè)中，傳統(tǒng)的建筑施工技術(shù)主要有樁基技術(shù)和基坑支護技術(shù)兩種，下面我們分別來看。
1.1 樁基技術(shù)應用
樁基技術(shù)作為我國建筑施工行業(yè)的一種傳統(tǒng)技術(shù)，在建筑施工行業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。樁基技術(shù)主要有預制樁和灌注樁兩種。在混凝土施工中由于預制樁技術(shù)產(chǎn)生的噪音較為嚴重，所以，預制樁的使用范圍較為狹小。最常用的樁基技術(shù)是灌注樁技術(shù)。灌注樁技術(shù)施工方式較為靈活，不但可以自行設(shè)計樁長、樁徑以及數(shù)量，而且可以滿足不同地質(zhì)地貌的施工。在我國建筑行業(yè)中，其使用范圍比較廣，利用率比較高，但是灌注樁技術(shù)由于受自身樁徑和樁攀的限制，其使用也存在著一定的缺陷。克服此種缺陷主要運用樁側(cè)后注漿技術(shù)和樁底注漿技術(shù)。
1.2 基坑支護技術(shù)的應用
近些年來，隨著我國高層建筑物的不斷增多，基坑支護技術(shù)應用的較為廣泛，因為高層建筑中必須做好建筑深基礎(chǔ)的施工，否則，建筑物的質(zhì)量很難保證。基層支護技術(shù)適應了這一要求，解決了高層建筑深基礎(chǔ)施工難度大這一問題。基層施工是一個復雜系統(tǒng)的整體工程，施工時要綜合考慮到擋土、防水、降土、挖土等多種因素，所以在施工時要綜合考慮施工技術(shù)、施工環(huán)境以及施工安全等各個方面。我國采用的基坑支護技術(shù)主要有逆作拱墻技術(shù)和土釘墻技術(shù)兩種。逆作拱墻技術(shù)主要適用于土壤較軟的地層，主要運用分層挖土的方法。土釘墻技術(shù)適用于低水位的非軟土層，實現(xiàn)在分層開挖基礎(chǔ)上的分層支護。
2. 建筑行業(yè)施工新技術(shù)的引進
從上面分析可以看出，雖然我國的建筑施工技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上有了很大進步，但其總體水平仍然比較低，存在著這樣或那樣的缺陷，具體表現(xiàn)如下：缺乏技術(shù)創(chuàng)新，對技術(shù)的創(chuàng)新力度不夠。由于市場經(jīng)濟體制的不完善加上傳統(tǒng)思想的影響，許多新技術(shù)不被引進，沒有引起建筑行業(yè)足夠的重視，導致建筑施工行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新緩慢或缺乏技術(shù)創(chuàng)新。企業(yè)缺乏創(chuàng)新人才，加上企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的動力不足，導致建筑行業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化率較低。隨著我國建筑業(yè)的發(fā)展，各種新技術(shù)被不斷引進，譬如高強度高性能混凝土技術(shù)、深基坑支護技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)等等，下面我們來具體研究一下幾種建筑行業(yè)新技術(shù)。
2.1 清水混凝土施工技術(shù)
隨著我國人口的快速增長，個人占用的空間日益縮小，在這種情況下，高層建筑應運而生并得到了充分發(fā)展。高層建筑施工主要以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、清水混凝土施工技術(shù)為主。清水混凝土技術(shù)作為建筑行業(yè)的一門新技術(shù)將原始澆筑面直接作為裝飾性表面，不但使用方便，而且可以加快施工速度，降低成本，保持高層建筑的穩(wěn)定性，為我國建筑行業(yè)的發(fā)展開辟了新的道路。
2.2 鋼纖維砼的施工技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活品味的不斷提高，人們對建筑的藝術(shù)感覺越來越重視。為了滿足人們對建筑藝術(shù)效果的需求，在建筑行業(yè)中引進了鋼纖維砼的施工技術(shù)。鋼纖維砼的施工技術(shù)通過在普通砼中摻入適量鋼纖維，兩種原料拌合而成的一種復合材料，不僅增強了砼構(gòu)件的抗裂能力、抗剪能力，而且克服了砼抗拉強度低的缺點，增強砼的耐延性。此外，鋼纖維砼具有較好的能量吸收能力，抗沖擊能力很強，所以利用鋼纖維砼的施工技術(shù)建設(shè)出來的高層建筑不但質(zhì)量可靠，而且具有很好的平面感和立體感，給人們一種視覺沖擊力，滿足了人們對藝術(shù)效果的追求。
2.3 防水材料的施工技術(shù)
科學技術(shù)和建筑行業(yè)的發(fā)展使得防水材料的施工技術(shù)被廣泛應用于建筑施工。隨著防水施工向冷作業(yè)方向發(fā)展，防水材料中出現(xiàn)了許多高效彈性材料，譬如高分子卷材、新型防水涂料以及密封膏等等，這些材料運用于建筑施工，使得建筑施工的機械化水平不斷提高。建筑防水技術(shù)分為對屋面的防水和對墻外的防水兩種。對屋面的防水會采用聚合物水泥基復合涂膜施工，這種技術(shù)關(guān)鍵在于做好基層、板縫以及節(jié)點處理。涂料時一定要做到仔細認真、涂抹方向要做到相互垂直;對于墻外防水一般采用加氣砼磚墻施工技術(shù)。兩種技術(shù)綜合運用，提高了我國建筑施工水平，有效預防了水滲漏以及裂縫等公害的出現(xiàn)。
3. 結(jié)語
市場經(jīng)濟是市場在資源配置中起基礎(chǔ)性作用的經(jīng)濟，競爭性是市場經(jīng)濟運行的內(nèi)在動力和源泉。建筑施工是建筑企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地的法寶，所以，任何一個建筑企業(yè)都要從自身的優(yōu)勢出發(fā)，從企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，不斷研發(fā)創(chuàng)新建筑行業(yè)施工技術(shù)，提高企業(yè)的競爭力，推動企業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。
參考文獻
[1] 趙文勝. 談建筑施工企業(yè)新技術(shù)開發(fā)和應用管理. 科學之友，2009.
[2] 周云. 現(xiàn)代建筑工程技術(shù)研究與應用. 華南理工大學學報，2007.
[3] 趙志緒. 我國建筑施工技術(shù)的進步與展望[J]. 施工技米，2009.
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第3篇
河南中級職稱論文字數(shù)
每個刊物的字數(shù)都是不一樣的，要是發(fā)省級刊物的話一般字數(shù)在2000字到3000字之間不等，一般多數(shù)在2500字左右
河南中級職稱論文
軌道交通的軌道施工應用
摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。
關(guān)鍵詞：軌道交通;梯形軌道
1 前言
根據(jù)城市軌道交通的不斷 發(fā)展，各大城市已進入到城市建設(shè)的，因為城市軌道交通關(guān)鍵在于城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經(jīng)無法滿足需求。
梯形軌枕軌道系統(tǒng)是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯(lián)接桿構(gòu)成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發(fā)揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質(zhì)量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。
據(jù)統(tǒng)計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統(tǒng)通過改造車輛，軌道結(jié)構(gòu)相互作用系統(tǒng)的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經(jīng)營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結(jié)構(gòu)相互作用系統(tǒng)動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統(tǒng)的沖擊輪重。因此，在維護管理及環(huán)境問題的解決上有很大作用。
2 工法特點
梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。
3 工藝原理
梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據(jù)設(shè)計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設(shè)計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設(shè)，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調(diào)整軌道狀態(tài)，再支設(shè)支座模板，檢查軌道狀態(tài)符合設(shè)計及規(guī)范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養(yǎng)生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態(tài)梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。
4 施工操作要點
4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理
在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設(shè)計值2cm，對預埋鋼筋高度、數(shù)量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調(diào)直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結(jié)合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內(nèi)橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。
4.2 基線測設(shè)、放線
鋪軌基標及加密基標的測設(shè)與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設(shè)置一個;曲線地段每50m 設(shè)置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設(shè)置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設(shè)置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設(shè)牢固。另外根據(jù)梯形軌枕設(shè)計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。
4.3 L形支座鋼筋綁扎
支座鋼筋采用基地集中下料，現(xiàn)場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂。現(xiàn)場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設(shè)順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設(shè)置好預埋管線。
4.4 梯形軌枕吊裝、架設(shè)、調(diào)整
梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設(shè)備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設(shè)在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調(diào)整參照點，用千斤頂或?qū)ｉT工具調(diào)整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。
4.5 粘貼泡沫板
梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發(fā)揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側(cè)面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側(cè)面的側(cè)面的泡沫板。
4.6 鋼軌及扣件安裝
放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內(nèi)。扣件組裝時，鋼軌內(nèi)側(cè)采用10號軌距墊，外側(cè)采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。
4.7 軌道幾何狀態(tài)調(diào)整
鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》要求對軌道幾何狀態(tài)進行測量和精調(diào)，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調(diào)整，使用千斤頂或其他專用工具進行調(diào)整，調(diào)整到位后將軌枕固定。
4.8立模板，澆筑混凝土
待鋼軌精調(diào)完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養(yǎng)護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》執(zhí)行，另需注意以下事項：
從L 形底座的側(cè)模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規(guī)范執(zhí)行，并不得導致水平部分混凝土變形。
L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現(xiàn)空隙。
混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞。混凝土澆注質(zhì)量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態(tài)，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現(xiàn)空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態(tài)。
4.9 清除泡沫板
支座混凝土達到設(shè)計強度后，人工將軌枕底部及外側(cè)面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。
5 結(jié)語
隨著城市 經(jīng)濟和生活的 發(fā)展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設(shè)也面臨著新的發(fā)展。地鐵車站內(nèi)部裝飾裝修和城市綜合開發(fā)將密切結(jié)合是必然的趨勢。當然，要根據(jù)當時當?shù)氐木唧w情況和條件來確定其適當?shù)囊?guī)模。同時，創(chuàng)造出良好的地下環(huán)境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。
參考 文獻：
[1] 鐵道標準設(shè)計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.
看了“河南中級職稱論文字數(shù)”的人還看：
1.2017年中級職稱論文字數(shù)
2.工程類中級職稱論文字數(shù)要求
3.副高職稱論文有字數(shù)要求嗎
