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隨著信息技術的迅速發展和廣泛應用,借助網絡經濟、發展電子商務已成為企業增強競爭力、適應未來的有效手段。目前,美國超過95%的大型企業都通過不同的方式在一個或多個方面使用電子商務,發展電子商務已成為當代各個行業以及各個企業發展的新趨勢,建筑行業也不例外。
大勢所趨
建筑行業發展電子商務不僅僅是時展的要求和必然趨勢,更是由該行業的地位、自身的特點以及發展趨勢所決定的:
1.建筑行業是國民經濟建設的支柱產業之一,對國民經濟影響很大
建筑行業的任務主要是實現固定資產投資。建國以來,我國的固定資產投資每年都有很大增長,改革開放后增長速度和幅度更大。我國1994年至2000年的固定資產投資中約60%是通過建筑行業實現的,而且工程建筑業的產值約占國民生產總值的30%,由此可見,建筑行業的發展狀況對國民經濟影響甚大,建筑行業的信息化發展必然影響到整個國民經濟和社會信息化的發展。而社會信息化是我國產業優化升級和實現工業化、現代化的關鍵環節,是覆蓋現代化建設全局的戰略舉措。所以,建筑行業應該首當其沖地發展電子商務,實現行業信息化。
2.建筑行業的分散性
建筑行業本身具有分散的性質,并且隨著越來越多國內建筑企業加入到國際競爭的行列,從事國際工程承包事業,更加充分地體現出“分散”的特點:一是可能需要橫跨多個市場,在短時間內切換于不同的工程領域;二是往往是在遠離指揮中心的異地進行生產活動;三是具有復雜的物流,這些特點決定了它將比其他行業更加需要且更受益于電子商務,所以建筑業比其他任何行業都有更充分的理由發展電子商務。
3.國際工程承包業務的日益增長以及WTO對我國建筑行業的沖擊
自1985年以來,我國國際工程承包業務以年遞增25%的速度實現了快速增長。隨著加入WTO以及國際建筑業投資的加大,各國市場的開放度增強,會使國際工程承包市場規模進一步擴大,但同時也意味著我國建筑行業會面臨更為激烈的競爭。目前國內建筑企業的綜合競爭能力普遍低于國外同行,主要差距就在于管理,而電子商務就是彌補管理缺陷的一種重要手段。
對建筑企業,尤其是國際工程承包公司而言,實現電子商務具有如下優點:
首先是能夠提高項目管理效率。
時效性是項目管理一個很重要的要求,電子商務的實現正好滿足了這個需求,彌補了項目管理傳統模式中的不足。它使管理人員可以隨時獲得項目的各種信息,及時注意發生的情況,適時給予監控,實現了項目全過程管理的電子化、信息化、自動化、實時化和規模化,有利于提高項目的管理效率,加快工程建設進度,盡早發揮投資項目的社會經濟效益。
其次是可以降低項目直接成本。
網絡有助于提高透明度,對價格造成向下的壓力。通過網絡,承包商可方便地進行詢價,及時獲得更多、更全面的信息,發現更多新的契機,而不會僅僅局限在某一范圍內選擇供應商;而且現在網站上還出現了越來越多的反拍賣,在反拍賣中供應商彼此競爭,說明在什么價格上他們可以滿足某一特定的訂單,從而可以大大降低直接成本。
再者是能夠降低管理成本。
隨著市場的開放,我國建筑行業有越來越多的企業跨出國門,參與國際工程的競爭,網絡則可以為企業提供一個在接觸全球各地客戶的同時又降低交易費用和縮短溝通時間的機會:提供了一個可與客戶直接聯系的、即時雙向的交流通道,使企業可以避開傳統的或業已存在的價值鏈上的其他環節。
據調查,在傳統企業交易方式下,企業交易流程需要19個環節,而在電子商務方式下只需要7個環節。傳統的企業交易方式是一種建立在紙面貿易單據(文件)流轉基礎上的貿易方式,每做一筆生意需要大量的紙面單證,工作量繁雜。電子商務則使承包商和供應商之間不再需要過多的紙上文件,從而也節省了發送設計圖紙、技術文件和合同的時間。
而且對于供應商而言,買方的市場范圍超越了傳統界限,這將降低進行大范圍宣傳聯系的成本。除此之外,還會大大減少有關人員,工作效率也會提高。企業管理成本從各個方面均大大降低。
第四是可以增強企業間的資訊交流。
網絡可以使整個建筑業進行高度快速的資訊交流,讓從業人員能夠更高效快捷地得到各網上企業的營運資料。而且隨著加入系統項目的不斷增加,網上還可以為項目實施過程的每一階段提供大量有價值的數據。
第五,為實現橫向聯合生產模式提供了便利。
中國的建筑企業想在未來的世界市場中搶占一席之地,有必要在擴大公司規模、承攬大型項目和提供更加廣泛的服務等方面有所突破,需要實現縱向一體化模式,或是采用橫向聯合生產模式。
采用前者會使承包商難以形成獨特的核心競爭優勢,在每一個領域都無法形成規模經濟,所以實現橫向聯合生產才是明智之舉。而只有使用了互聯網作為商業活動的平臺,并充分利用其提供的多媒體通訊手段,在承包工程領域,橫向聯合生產模式才有可能真正成為一種可行的生產組織模式和管理模式。
第六,為企業的供應鏈管理提供了便利。
建筑企業要提高自己的競爭力,不僅要協調企業自身內部運營的各個環節,還要與包括供應商等在內的上下游企業緊密配合,實現企業的供應鏈管理,而B2B電子商務正好面向整個供應鏈,運用供應鏈管理的思想,利用互聯網,整合企業的上下游產業,構成一個電子商務供應鏈網絡,使得企業供應鏈上的所有參與者之間可以通過網絡,實現資料互換、信息共享,整合合作共同體的資源,消除了整個供應鏈網絡上不必要的動作和消耗,促進了供應鏈向動態的、虛擬的、全球網絡化的方向發展。
根據建筑在線網(build-)的調查結果顯示,通常由于丟失文件和缺乏溝通使施工成本增加20—30%,而由于網站的使用英國建筑市場每年可以節約大量資金,同時施工工期縮短15%.美國的招標網站()和建造網()都宣稱通過將建筑市場帶入互聯網可以節約30—35%的項目成本。
美國的麥克姆貝公司即是一個成功的案例,該公司與其他公司聯合,在波士頓設立了“互聯網項目管理”網站。該網站為所有的合作伙伴提供了“在線設計”平臺,借助各種工程設計軟件和現代化的網絡通訊手段,大大縮短了工程周期;合作伙伴之間實時的通訊使并行設計易于進行;項目各方的共同參與保證了工程設計質量。該網站還提供“在線管理”服務,使承包商可以對幾大洲的工程項目進展情況進行實時跟蹤與控制。電子商務的應用使該公司的投入產出比率由過去的1:2提高到現在的1:6.
總之,建筑行業應充分運用信息技術所帶來的巨大生產力,不斷創新,利用電子商務從多方面改革業務與管理,更好地求得生存和發展。當然,目前中國的電子商務還只是初級階段,存在著種種障礙:網上結算不便、網絡基礎設施不夠完備、網上缺乏安全認證、信息產業管理體制和機制不健全等等。這必將對企業造成一定壓力,不敢貿然投入。但是我們必須消除這種顧慮。IBM大中華地區軟件部總經理宋家瑜就曾說過:“我不知道你今天拿出的(電子商務)方案會不會錯,但可以告訴你的是:你今天不做,肯定是錯了。”
因企業制宜
對于建筑企業來說,要實現電子商務可以有兩種方式,一種是建立自己的網站以及B-B或B-C電子商務系統,另一種是通過在一個服務器上注冊后,利用它的在線招投標、采購以及分配系統來實現。從企業人力、財力、信息技術上來講,采用前者是異常昂貴和困難的,也很難協調各方之間的關系,想一次性成功不太現實。
所以在逐步建立自己的電子商務系統之前,可暫時采用第二種方式。而且由于越來越多的人意識到網絡的重要,此種服務器也越來越多,如網站提供了建材交易的網上平臺,網站提供了進行項目管理、招投標等網上交易的平臺,還有建設部推出的中國工程建設和建筑業信息網(,)、中國工程咨詢網()以及各地的工程建設信息網等,這些網站都提供了各種信息以及操作平臺,使企業既節省了該部分的工作,又能同樣享受到網絡的優勢。
但是企業也不能完全放棄建立自己的電子商務系統,應根據具體情況,利用企業現有的商業或技術,從企業系統的某一個地方開始啟動電子商務過程,這是一條以電子商務為目標,循序漸進的變革道路。
企業要想建立起一個有效的電子商務系統,就必須按照一定流程來逐步完成,該流程大致包括六個階段:
1.制定目標
任何行為都必須有一個目標,這樣才能保證該行為是有意義的。在此階段的主要工作包括:(1)由企業上層管理人員制定出發展目標,無論具體目標是什么,最終目標都應是提高整體競爭力;(2)從各個方面對這個系統進行必要性評估;(3)明確實施該項目的人員,組成一個電子商務開發小組。人員可以來自公司內部或外部。一旦確定,就應使他們全身心地投入到工作中,對自己的工作全權負責,并可以直接向高級管理層報告工作;(4)制定戰略計劃。
2.評價
評價即指通過對企業可獲得資源、現有工具和技術的評價,對企業的現狀做出定性和定量分析。其中包括:(1)進行SWOT(strengths,weaknesses,opportunities,threats)分析,以此確定具體的企業目標;(2)對具有企業特色、由企業本身決定的核心商業因素進行分析,如人(技能、經驗和能力)、技術、流程(步驟、相互影響以及直接關系人)以及數據管理(獲取、處理、存儲)等;(3)通過對工作流的跟蹤,尤其是(2)中提到的各個方面,發現現行系統中存在的主要缺陷。
同時還應建立一套評價系統貫穿整個電子商務系統建立的全過程,對各階段成果進行驗收和評價。該系統由電子商務開發小組負責運行和維護。
3.樹立意識
“天時,地利,人和”是成功的三大前提條件,其中尤以人和為甚。如果不能獲得所有有關人員的支持和理解,任何變革都必然失敗,所以營造出同心同德的氣氛是很重要的,它可能會帶來意想不到的益處。
為了獲得所有員工的全力支持,有必要采取一系列措施,首先應注重提高員工的認識,向員工宣傳各項變革的原因及重要性,使其明確將會發生的事宜和變化,充分認識到可能會對自己造成的影響。
當在員工之間營造出一個了解和期盼實現該項變革的氛圍之后,就應鼓勵各層人員積極參與進來,對該系統及變革提出各自的意見或建議。
同時為了使各層人員能夠盡早投入新角色,應對其進行各類認識培訓及必要的技術培訓,使各類人員能夠充滿信心地走上新崗位。
4.確定實施方案,明確工作重點
實施各項變革時,不同的方案會受到資金或其他方面的條件的不同限制。
首先應確定出合適的工具和技術,確認哪些是企業已經具有的,哪些是還需要購買的;再對第二步的評價結果進行分析,找出實施過程中需要注意可能會出現問題的地方,明確各項工作的重要程度,結合預算以及其他資源的限制,進行成本——效益分析,使最高回報率與商業目標相符,尋求一個最佳的實施方案。
5.編制項目計劃
認真、周密的計劃是成功的必要條件。電子商務開發小組應根據上一步中確定的工作重點制定出一份詳細的行動計劃。該計劃應包括以下內容:(1)每項變革所涉及的有關人員;(2)詳細的運作方案,包括所有任務或子任務;(3)里程碑或預期階段成果的設定;(4)項目進程安排以及資源分配;(5)進一步的培訓計劃:隨著項目的進展,對人員就所采用的工具和技術進行更深層次的培訓;(6)反饋評價計劃:不斷進行反饋,確保隨著環境的變化,信息流及時更新,計劃始終與目標保持一致;(7)應急計劃。
6.實施
實施是最核心的工作,將直接關系到新系統的最終投入運行。
該階段的工作主要包括實施、運行、檢查、修正(依據環境的變化,如某關鍵人員離開了或又有一種新的技術可采用等),形成一個不斷循環反饋、不斷完善的過程。在實施過程中應注意建立起報告系統,使管理人員能夠比較容易地、及時地獲得反饋信息,對實施過程進行監測,及時采取控制措施。
以上就是建立電子商務系統的六個步驟。但是為了確保各項變革穩步前進,或是在不順利的情況下仍能保持工作熱情,企業高級管理層應以多種方式給予支持。主要包括以下幾方面:
(1)應急資金的準備:
通過預算,結合長期計劃來確定一筆金額,以備技術、市場、人員等發生不可預見的緊急事件。
(2)通訊支持:
保證雇員、電子商務開發小組和管理層之間信息暢通,且應易于聯絡,可以采用指定的專用電話或電子郵件形式。
(3)進程的持續跟蹤:
上層管理者應定期召開會議審查進展狀況。如果實際執行情況與計劃存在偏差,應及時采取適當的措施加以糾正,確保發展目標的最終實現。
總而言之,當今世界信息技術的發展,互聯網和電子商務在全球的普及,對傳統行業的經營模式造成了強烈的沖擊,對傳統企業的管理模式也帶來了嚴峻的挑戰。傳統行業的信息化和傳統企業電子商務系統的建立是時展的必然。
論文關鍵詞:主體功能區劃,指標體系,欽州市
《十一五規劃綱要》指出,根據資源環境承載能力、現有開發密度和發展潛力,統籌考慮未來我國人口分布、經濟布局、國土利用和城鎮化格局,將國土空間劃分為優化開發、重點開發、限制開發和禁止開發四類主體功能區,按照主體功能定位調整完善區域政策和績效評價,規范空間開發秩序,形成合理的空間開發結構。目前,欽州市抓住廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家發展戰略層面的機遇,貫徹落實“十一五”規劃中關于主體功能區劃的發展要求,結合欽州實際,深入貫徹落實科學發展觀,實現欽州經濟社會又好又快發展,將欽州建設成為具有嶺南風格、濱海風管、東南亞風情的現代化港口工業城市。研究主體功能區劃指標體系將為欽州市實現跨越發展提供決策參考價值。
1 欽州市概況
[1]欽州市位于北緯20°54′至22°41′,東經107°27′至109°56′之間,陸地面積1.08萬km2,海岸線長562 km畢業論文格式,2009年末總人口371.1萬。地處祖國西南沿海,廣西南部,背靠大西南,面臨北部灣,市區距自治區首府南寧市119km,距北海市和防城港市分別為99km和63km,是我國少有的集沿海沿江優勢于一體的沿邊經濟開發區[1]。客觀上已經具備有發展成為門戶城市的先天條件。
圖1 欽州市在北部灣(廣西)經濟區的區位示意圖
2 構建欽州市主體功能區劃指標體系的意義
隨著廣西北部灣經濟區上升為國家戰略,欽州市作為北部灣經濟區的中心城市,在未來的發展中將會承擔更多因為自身經濟增長而帶來的各種資源與環境壓力,同時地區間產業轉移也會給欽州市的資源環境造成一定的影響。欽州市主體功能區劃指標體系的構建,是為了能讓欽州市在一個較長的時間內里構建科學發展的和諧社會中有一個明確的指標標準,來規范欽州市的城市空間開發。主體功能區劃指標體系是一個用于參考和衡量區域經濟發展與自然環境相互協調的動態評價標準,更多的是從可持續發展角度來規范欽州市合理的城市空間開發,更加注重經濟發展中對環境可承受能力的考察。盡快制定出符合欽州市資源環境條件的主體功能區劃指標體系對指導欽州市可持續發展意義重大。
3 欽州市主體功能區劃指標體系的構建原則
欽州市的主體功能區劃指標體系的構建作為區域發展規劃的一部分,是一個結構復雜的巨系統工程。為了使構建的指標體系符合區域發展規劃,同時突出欽州市的特點,在設置規劃指標體系時除了按照科學性原則、彈性原則、系統整體性原則、可比可量可行原則和動態性原則外,還應有以下幾個重要原則。
3.1 突出資源環境承載能力的原則
根據《十一五規劃綱要》的內容,我國的主體功能區劃指標體系應選擇資源環境承載能力、現有開發密度和強度、發展潛力等方面的代表性指標,重點突出資源和環境方面的關鍵指標,體現資源環境對于國土空間開發的約束作用[2]。主體功能區規劃需要對有關區域進行評價,共確定出10個評價指標項,包括可利用土地資源、可利用水資源、環境容量、生態系統脆弱性、生態系統重要性、自然災害危險程度、人口集聚度、經濟發展水平、交通可達性、戰略選擇等,每個指標還有下級指標。由于未來我國的穩定首先還是受制于資源環境這個系統,所以資源環境類指標占了這10個指標中的6個[3]。欽州市作為后發地區,其資源環境承載力有一定優勢,但在大規模的開發中葉承擔更多資環環境承載壓力,因此要特別注重經濟發展與資源環境的協調發展。
3.2 以人為本的原則
主體功能區劃作為十一五規劃的重要內容,其根本意義是為了體現以人為本謀發展的理念,學者樊杰認為要做到這一點包括以下幾個方面:(1)實現人均GDP在空間上的均衡發展;(2)在消費層面上實現人均GDP的空間均衡;(3)實現人與自然的和諧發展;(4)實現公平與效率的統一。欽州市主體功能區劃指標體系的構建中,可以上四點作為參考依據來確立指標要素,要指標體系中突出這個四個方面的影響。
3.3 統籌陸地與海洋產業,協調區域城市發展的原則
欽州市作為廣西沿海城市畢業論文格式,北部灣經濟開發區中的一個不可缺少的部分,其主體功能區劃建設要與周邊的南寧、防城港、北海產生一個良性互動,避免在城市職能和產業規劃發展中產生重復建設等問題。欽州市要根據自身特點進行主體功能區劃,根據上級決策部門統一協調部署,統籌規劃。尤其是要在統籌海洋和陸地經濟發展、協調區域城市發展方面下功夫。
3.4 突出濱海特色的原則
沿海城市有自己不同于內陸城市的的資源環境特色,因此在規劃中要根據海岸帶的資源環境特征制定科學合理的規劃指標。借鑒其他沿海城市成功經驗的同時,又要突出欽州市的沿海、沿江的特色,在其他一些相關指標上進行放大,加強,如突出現代港口物流、海洋產業在所有產業中的比重、海水環境承載力和濱海旅游等相關指標。
3.5 動態調整的原則
主體功能區劃具有一定的時限性,指標體系要根據,經濟社會的發展,城市的資源環境承載能力和經濟發展潛力的變化做動態調整。
4 欽州市主體功能區劃指標體系的構建
石洪華等人的“海岸帶主體功能區劃的指標體系與模型研究”中構建的海岸帶主體功能區劃指標體系從開發強度、環境承載力、主要發展潛力3個二級指標層次著手自上而下逐級劃分指標體系要素,共整理出14個三級指標層次及47個具體指標項,并按指標性質類別進行歸并,其特點是盡量采取常用的國民經濟統計指標,部分指標雖不是常規統計指標亦可經過簡單計算獲得,便于數據的計算和收集[5],如圖2。
圖2 海岸帶主體功能區劃的指標體系[4]
根據欽州市的自身特點,結合“欽州市城市總體規劃(2008-2025)”中的城市定位、城市職能、城市發展目標等,按自上而下方法先對指標體系劃分出二級指標層次,在二級指標層次的基礎上在劃分出三級指標層次,由三級層次確定具體的指標項,歸并后形成。具體來說要建立全面完整、重點突出、目標明確、符合欽州的指標體系(見表1)。指標體系選擇資源環境承載能力、現有開發密度和強度、發展潛力三個方面的代表性指標,重點突出資源和環境方面的關鍵指標,體現資源環境對于欽州市國土空間開發的約束作用。
表1 欽州市主體功能區劃指標體系
一級
指標層
二級
指標層
三級
指標層
四級指標層
欽州市主體功能區劃指標體系
開發強度
經濟總量指標
國內生產總值,全社會固定資產投資,工業總產值,農業總產值,社會消費品零售總額
經濟結構指標
產業結構,霍夫曼系數,資源稟賦系數
經濟增長指標
GDP年均增長率,工業產值年均增長率畢業論文格式,農業產值年均增長率,社會消費品零售總額年均增長率,地方財政收人年均增長率,城鄉居民儲蓄存款余額年均增長率
經濟效益指標
全社會勞動生產率,產值利稅率,資金利稅率,經濟效益系數,工業增加值,固定資產產值率,經濟發展總體指數
人口發展指標
人口自然增長率,人口文化素質,人口密度
城市化水平指標
城市人口比重,城市人均住房面積,萬人擁有醫生數,人均公共綠地面積
資源環境承載力
資源總量指標
人均水資源占有量,人均耕地占有量,單位面積生物產量,工業用地飽和度,人均海洋資源產量,人均灘涂和濕地面積,海水淡化能力,海洋環境納污能力,森林覆蓋率,人均森林面積
資源利用率指標
水資源利用效率,可再生能源利用比重,能源使用效率,自然資源對工業貢獻度
環境發展水平指標
“三廢”排放量,城市生活污水處理率,“三廢”處理率,城市交通噪聲達標率,城市垃圾無害化處理率,環保與治理投資占GDP比重
發展潛力指標
海路統籌優勢指標
污水排放量占海洋納污能力的比重,濱海旅游產值占GDP的比重,海水淡化量占城市供水量的比重,海港經濟與腹地經濟的結合度,海洋航運貨物吞吐量和集裝箱吞吐量
城鄉結合度指標
城鄉人口協調發展度,城鄉經濟協調發展度,城鄉社會協調發展度,城鄉空間協調發展度,城鄉環境協調發展度
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