建筑初級論文范文

前言：我們精心挑選了數篇優質建筑初級論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

巖石和土壤的形成在其整個歷史的存在，已經經受住了各種復雜的地質過程，因而具有復雜的結構和應力場的環境。不同類型的巖土性質往往是非常不同的，其區域的性質和強烈的個性。中國幅員遼闊，氣候多樣，各種特殊地質條件，例如：黃土，粘土，軟土，紅粘土，凍土等，特別是巖土地震作用將意味著很大的變化，如斷層、液化。工程實踐表明，巖土工程是一個非常實用的科學，還有許多未知的領域，需要深化研究的領域也很多。

有鑒于此，地基基礎設計人員不可以認為有地質工程報告，規范的依據取得了數據。有了這些依據還遠遠不夠，我們也需要一個強有力的理論基礎和善于思辨能力，更加重視實際知識來源于實踐。地基基礎的設計方案不是唯一的，將各種地基及基礎的處理方法和當地的實際、實踐經驗相結合,以獲得一個更理想的解決方案。根據作者的工作經驗，僅僅通過該方案建議地質報告提供的數據未必是合理的。由于許多地質報告，數據與實地描述不匹配，缺少實際地下水數據，結果報告不完整，圖表數據混亂，數據是不真實的，關鍵問題交代不清的現象頻繁出現，甚至出現欺詐行為。因此必須認真仔細分析，注重所提供的各項物理力學指標的正確性，注意所建議的地基基礎方案的合理性及可行性是極其重要的。

以下兩個例子可說明這一觀點。某某住宅項目，單層均為11至15短肢剪力墻結構層的小高層建筑。地質報告建議采用大直徑孔樁基礎，樁承載的風化花崗巖層，但仔細分析后發現，現場水位較高，因此具有較高的人工挖孔樁降水的成本，且因戶型原因也不易布樁。另外,挖樁需要穿越3m左右的卵石層。原建筑方案各單體僅設置半地下室,經分析,若增加一層地下室,不但可以保證基礎埋深要求,而且可以將基礎坐落于卵石層上,卵石層fak=260kpa E0=22Mpa。最后該項目采用了本方案,不但施工方便,而且取得了較好的經濟效果。

某某工程，地質層報告給出的各層土的土壤承載力和實際開挖目測效果相差甚遠，重新化驗結果顯示，承載力取低近一倍。這也顯示了基礎設計的另一個方面，必須有一流的巖土工程勘察，設計的調查試點，但也可以在基礎設計消除事故發生前。

2應重視地基沉降計算的范圍與要求

地基設計，包括強度設計和沉降計算兩部分組成，地基的設計強度在不同條件下的設計強度可以提高和降低使用，但沉降值不低于地基沉降的允許值結算價值，這是一個非常重要的原則。根據合理基礎設計計算與結算或測試結果來驗證。沉降很小,可以不進行驗算,例如端承樁基礎, 及規范中給出的根據上部結構、地基土層分布形式、地基承載力等參數確定的只做強度設計的地基。另一種是對沉降沒有嚴格要求的地基，例如一般路堤和砂石料等松散原料堆場地基等。

對深軟土路基的建設來說，解決和差異沉降量控制是非常重要的。軟基礎施工事故發生的沉降或不均勻沉降過度，特別是不均勻沉降對建筑物造成的破壞最大。某工程深厚軟粘土，廠房部分是一個獨立的樁基，靠近客廳與框架結構，鋼筋混凝土條形基礎。設計時有意放大,沒有做沉降驗算,并以為沒有問題,實際使用一年后,生活間明顯下沉,，達到15厘米，而該工廠是幾乎沒有下陷，嚴重影響了使用功能。深軟土沉降與工程投資是緊密相關的，需要增加投資，以減低結算，因此，解決合理控制是至關重要的?？刂瞥两档哪康氖谴_保安全，可靠，節省投資。因此，軟土地基沉降檢查是必要的，甚至比強度設計也重要。另外,相鄰基礎地基承載力變化大,有軟弱下臥層的地基等等必須驗算沉降。沉降計算中應注意以下幾點。

(1)計算沉降的荷載只考慮靜荷載及準永久荷載,而不考慮風荷載、吊車吊重,地震等瞬間荷載。所以計算地基承載力與計算沉降的荷載組合不同,這一區別規范中有明確規定,但在設計中卻往往被忽視。

(2)注意對計算沉降點的地質資料分析,更要注意分析土層分布不均勻性及地下水位變化對地基差異沉降帶來的影響。

(3)沉降計算中應力值只采用附加應力值,而自重應力隨深度隨深度增大自然形成的變形已經形成,不產生新的沉降量。

3 應充分考慮復合地基中褥墊的作用

隨著地基處理技術的發展,復合地基技術作為加固地基的一種方法得到越來越多的應用。復合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強或被置換。加固區是由基體(樁間土),增強體(樁)兩部分組成的人工地基。復合地基中樁體和樁間土是共同承擔荷載的。復合地基可分為三種:散狀材料復合地基、柔性樁復合地基和剛性樁復合地基。實踐證明,在樁和樁間土頂部加一層砂性土褥墊可充分發揮樁間土的作用,使樁間土的承載力大大提高,避免了由于不考慮樁間土承載力而造成的大量浪費。

(1)保證了樁同承擔荷載。由于樁的彈性模量遠遠高于樁間土,樁產生的沉降量比樁間土小,褥墊在壓密過程中使用樁刺入墊層,將上部總荷載傳到樁和樁間土上,此時樁間土承載力超前發揮而樁的承載力發揮滯后。

(2)一定厚度的褥墊可調整樁、土荷載的分擔比。當墊層厚度大于等于1000mm時,即可保證樁間土承載力超前發揮,同時減少樁頂面的應力集中,使基礎底面反力分布更均勻些。

(3)墊層厚度調整可使樁,土水平荷載分布比變化。當墊層厚度較大時,作用在樁頂和樁間土表面的應力相差不大,基礎與褥墊材料之間的摩擦系數一般為0.25～0.45,故此天然地基抵抗水平力的能力增強因此褥墊作用對剛、柔性復合地基具有普遍意義,對節省工程投資有顯著的效果。

4加強高程控制，防止基底超高

第2篇

關鍵詞：樓前廣場；多樣化；復合化；人性化

Abstract:Againstthebackgroundoftheunifyofbuildingandcity,asabinderofthebuildingandcity,highbuilding''''spublicsquarenotonlyundertakesthematerialandspiritualcommunicationsofthem,butalsomakesthecitymoreshining.Ithasacrucialrole.Therefore,thisissueisaboutthedesignmethodofthehighbuilding''''spublicsquarebytheinfluenceofcityandbuilding.

Keywords:publicsquare；diversify；complex；humanity

1前言——從城市設計中看待樓前廣場的本質

現今城市中心區的發展，標志性的高層或超高層建筑仿佛成為一個城市和眾多業主的首選，在享受其高容積率、高功率等優越性的同時，人們也在努力尋找最佳途徑來解決其所帶來的各種弊端，主要表現為造成交通壓力陡增、給周邊道路帶來壓迫感、使人們產生不安定情緒，從而破壞了原有城市的和諧秩序。此時，廣場憑借其開放性、包容性和多樣性等特點以一種特殊的形式出現在高層建筑與城市之間，使得三者達成共存互利的協議。這種特殊的廣場形式多建于高層建筑周邊，并與城市道路接壤，稱之為高層建筑樓前廣場。

然而，現狀卻是在寸土寸金的城市中心區，樓前廣場的價值得不到體現，變成開發商追求最大商業利益的犧牲品，因此在有效行政干預的基礎上，找出現有矛盾的根源，優化樓前廣場設計，建造符合各方需求的廣場空間，具有必要和迫切的現實意義。

2承載——樓前廣場的設計方法

高層建筑樓前廣場作為特定環境下的廣場空間，不單涵括普通廣場的基本功能，而且還應作為一把鉸鏈將高層建筑與城市發展有機地結合起來，使高層建筑的存在不再脫離城市生活的運行軌道。因此，根據樓前廣場的尺度、多樣化、復合化、社會化等特性，設計方法的研究應該注意相關學科的融會貫通。

2.1尺度界定

樓前廣場的規模有大有小，它的空間尺度界定是設計成敗的關鍵之一，通常包括人與建筑、空間的關系，建筑與建筑的關系，建筑與空間的關系等等。最為直觀的標準是廣場空間內間距和高差對人的心理和生理所產生的影響。由于在平日生活當中，人們總是需要一種內聚的、安定而親切的環境，所以歷史上很多城市廣場空間的D（建筑高度）和H（建筑間距）的比值大約為1~3之間?？茁濉はＬ–amiSitte）在總結歐洲廣場設計的手法中提出廣場寬度的最小尺寸等于建筑高度，最大尺寸不超過建筑高度的兩倍，可以把這一論斷運用到樓前廣場與高層裙樓之間的關系處理。

2.2空間多樣化

樓前廣場空間多樣化體現在協調高層建筑與城市肌理之間的關系，減小其巨大體量對臨街面帶來的沖擊，為人們創造出高效、實用且宜人的公共空間。日本學者蘆原義信在《外部空間設計》一書中提出20~25m的模數，他認為“建筑外部空間，實際走走看就很清楚，每20~25m，或是有重復的節奏感，或是材質有變化，或是地面高差有變化，那么即使在大空間里也可以打破其單調，若單調的墻面延續很長，街道就容易形成十分非人性的”。[1]

在水平方向上，樓前廣場由于受高層建筑的限制較大，因此包容性和親和性是重點考慮對象，表現為對建筑與城市交流功能的滿足和對人性需求的滿足。羅布·克萊爾（RobKrier）研究了眾多歐洲廣場的形狀，歸納總結出廣場空間形狀的許多形態，并指出“人”才是檢驗設計成敗的唯一標準。所以在相對受限的場地條件下，樓前廣場的設計者應該以建筑與道路的平面關系為基礎，利用建筑出入口的位置、道路和場地的高差變化、簡潔而有效的景觀設施等元素來創造出具有獨特性的平面型態，并且把人的活動作為主體進行有效引導，使之成為平面構圖中最具活力的元素。

在垂直方向上，樓前廣場更多是與高層建筑相結合分為上升廣場、水平廣場、下沉廣場三種，三種形式可以獨立存在也可以融合在一起。如建于1936年的紐約洛克菲勒中心廣場（RockefellerPlaza）就被認為是美國城市中最有活力的廣場：這個下沉式廣場規模不大，但使用率很高，夏季設有咖啡座和冷飲攤，冬季則成為溜冰場，成為人們娛樂休閑的最佳場所。

2.3功能復合化

功能的復合化是指同一空間中多種功能層次的并置和交替，對于樓前廣場來說，與建筑、道路等元素的相對關系是重點，系統和高效是核心，表現為如何協調好來自城市各個方面車流、人流和物流的集散問題。樓前廣場相對較小的地表容量遠遠不能滿足高層建筑的需求，因此樓前廣場垂直空間的綜合開發是重要手段，這樣能把地表集散人流有效地分散到多個垂直交通面上，既解決了交通問題又能創造更多的公共空間，使建筑與城市的銜接由單一面變為多層面。按照垂直向的區位，樓前廣場可分為：架空層、地表層、地下淺層、地下中層、地下深層等層次，這其中包括城市架空交通、地面交通、綜合管線、商業、停車場、地鐵等功能。以香港中環區高層建筑的樓前廣場為例，可以看出越是接近地面層，其空間性質越是開放和密集，其區位價值越高，越適合發展城市公共空間。

結合我國實際國情，樓前廣場的停車設計將會是功能設計中的主題，樓前廣場的停車模式可分為三種：①地面停車：是最方便最有效的方式，與外部交通聯系直接，能解決少量停車。②停車場與其他功能相結合布置的組合方式：例如綠地、架空底層、地下室或屋面上等等，這種形式能有效地減少停車場占用基地的面積，有助于解決大量停車。這種模式也可以有效地實現地面上的人車分離，保障交通安全。③多層的停車樓和立體車庫：將水平的停車面積疊合起來成為多層構筑物，能解決最大程度的停車，但由于采用了立體式的布置，使得車輛進出變成了一種垂直運動，與外部車流銜接較為困難?？紤]到城市中心區的樓前廣場受場地限制通常較大，應該首先考慮后兩種模式。車輛的停放方式也需要根據場地的制約而適當地選用，常用停放方式中，垂直停放和45O傾斜停放兩種方式比較適合樓前廣場的特點：前者常選擇后退停發車，所需停車面積最??；后者采用45O交叉停放，車道無須太寬，且停車面積較小。

2.4景觀照明設計

有點、線、面組成的景觀系統是構成樓前廣場生態系統的重要元素，這其中包括涼亭、座椅、雕塑等景觀節點，綠化隔離帶、歐式柱廊等景觀帶和水體、彩色鋪地等景觀面。當他們有序而合理地分布于樓前廣場的時候，起到了處處有景和移步換景的景觀效果。景觀節點設計要考慮自身大小與廣場規模的比例，不宜過大而不能突出其重要性，也不宜過小而顯得擁擠。例如美國得克薩斯州威廉斯廣場上的一群奔騰咆哮的野馬群雕像就給人以深刻的印象。根據廣場比例將馬的雕塑放大半倍，經過多次試放才確定了位置，然后用噴泉模擬馬踩踏水面時水花四濺的景象，使人們仿佛回到了得州早期開拓時的大草原上。景觀帶的運用常見于各種空間的中介面，對空間起到圍合、界定的作用。成功的景觀帶不僅通過向人行道延展，向人們暗示他們已經進入廣場之中，起到過渡作用，還能充分利用有限空間創造更多的休息空間。在景觀面的設計中，噴泉以其動態的視覺和聲音方面的吸引力被大家所喜愛，以長沙五一廣場噴泉為例：每晚的相同時候，當噴泉開啟的時候人流不斷，未開啟時則人煙稀少。而鋪地類型的選擇不僅可以界定空間范圍、改變單調灰暗的地面狀況，還能作為引導行人、車輛的線路標識，使其高效而有律。

樓前廣場中的照明設計是利用藝術的處理手法使景觀元素呈現出特殊的面貌，以達到裝飾和強化環境景觀的作用。在樓前廣場中，對高層建筑物照明設計的整體性、層次感是重點。整體性一般是通過光的亮度變化、色彩變化來展示建筑物的特點。其設計依據是建筑物的使用功能、結構特點、風格、表面裝飾材料等因素，除了單純考慮建筑物本身因素外，還應該考慮周圍其他構筑物、植物、水體等因素，以達到整體效果的完善；而層次感的產生主要是通過光線的虛實、明暗、輕重、大面積給光和輪廓勾畫等手法來表現主景和配景之間的關系，需要針對被照物的造型、結構進行具體地分析。同時，對建筑物以外的元素如水體、植物、雕塑和景觀藝術品的照明設計作為存托主體形象的配景，其貢獻也是不可忽視的。

2.5人性化設計

樓前廣場應該是一個受人們喜愛而使用率較高的公共空間，克萊爾·庫珀等人在《人性場所》一書中提出：“根據對現代廣場用途的調查研究，坐、站、走動以及用餐、讀書、觀看和傾聽等活動的組合，占到所有利用方式的90%以上。”[2]因此人性化的設計是考察樓前廣場設計成敗的關鍵之一，其主要方面包括樓前廣場微氣候、休息設施、公共活動等方面。樓前廣場微氣候的設計應該考慮當地的氣候特性，根據當地太陽和季風的規律確定構筑物、植物、水體等元素的位置、形態等，以便在炎熱的夏天有適度的遮蔭、在寒冷的冬天有足夠的日照；另一方面由于臨近高層建筑，受到其向下反折風的影響，有可能增強的風力對人們的步行或休閑活動造成的影響較大，因此調節容易受影響區域建筑的尺寸和形狀是最有效的措施。樓前廣場中的休息設施也不只是座椅的擺放那么簡單，設計的時候應該考慮各式各樣的座椅形式，并通過對樓前廣場的使用率和使用人群的研究調查來確定座椅的數量、朝向和材質等，為不同的人群提供各種舒適的休閑場地。以使用強度適中的情況建議每30m2的廣場空間至少應該有1m2的座位面積。座位的朝向應該使人們能看到不同的廣場景致、在不同季節接受不同的日照程度、提供不同程度的私密性等；座位的材料以硬度適中、熱容量較大的木質材料較為溫暖和舒適，其他材料例如混凝土、金屬、石材等作為輔助座位也可起到不同的效果，豐富場所的質感。

樓前廣場中的公共活動是為整個空間注入活力的重要手段。設計人員應該考慮藝術表演、攤販零售、商業宣傳等活動場地，因此在前期設計過程中，場所可變性和靈活度的考慮也是必不可少的。

3后續——使用狀況評價

現在對某個項目的建筑設計應該是一個長期的工程，因此在設計工程完畢之后，設計過程并未完成，設計人員應該從使用者的角度出發對作品進行系統評價和研究，稱之為使用狀況評價（PostOccupancyEvaluation，POE）。普里瑟曾指出：“使用狀況評價是一種利用系統、嚴格的方法對建成并使用一段時間后的建筑（戶外空間）進行評價的過程。POE的重點在于使用者及其需求，通過深入分析以往設計決策的影響及建筑的運作情況來為將來的建筑設計提供堅實的基礎。”[2]不同于國外的大多數POE研究是由政府資助，國內的這類工作需要設計者親力親為，其意義在于能深刻地了解人與空間的相互作用，豐富設計成果；從各種收集到的信息中提出完善和改進建議；還可以作為項目間歇的提高。常用方法包括觀察、詢問、問卷調研等。例如：在實地觀察過程中，試著集中至少5分鐘的時間來關注每一種主要感受；親自與使用者進行交談，更全面地收集不同類型人的信息；發放調查問卷，題目設計盡可能直接，以方便被調查者。最后對收集到的情況進行歸納總結，成功之處運用到日后設計當中去，不足之處及時給出整改建議，再進行評價，這樣才是建筑師的正確態度。

4結語

隨著高層建筑日益增多及城市需求增大，樓前廣場起初由經常被忽視的附屬物，在設計當中出現了許多不合理的地方，設計者沒有從各方面進行分析，不能獲得良好的經濟效益和社會效應。實際上，樓前廣場是建筑設計和城市設計的重要過渡。一個經過設計者全面分析、合理選擇設計手法的樓前廣場，不僅能使周邊建筑更加有效有序地運作，還能協調城市空間關系、增添城市亮點，使建筑和城市融為一體、共同進步、和諧發展。

參考文獻：

[1]蘆原義信.外部空間設計.中國建筑工業出版社.

[2]克萊爾·庫珀·馬庫斯，卡羅琳·弗朗西斯.人性場所.中國建筑工業出版社.

[3]克利夫·芒福汀.街道與廣場.中國建筑工業出版社.

[4]王柯，夏健等.城市廣場設計.東南大學出版社.

[5]戴志中，劉晉川等.城市中介空間.東南大學出版社.

[6]韓冬青，馮金龍.城市·建筑一體化設計.東南大學出版社.

有點、線、面組成的景觀系統是構成樓前廣場生態系統的重要元素，這其中包括涼亭、座椅、雕塑等景觀節點，綠化隔離帶、歐式柱廊等景觀帶和水體、彩色鋪地等景觀面。當他們有序而合理地分布于樓前廣場的時候，起到了處處有景和移步換景的景觀效果。景觀節點設計要考慮自身大小與廣場規模的比例，不宜過大而不能突出其重要性，也不宜過小而顯得擁擠。例如美國得克薩斯州威廉斯廣場上的一群奔騰咆哮的野馬群雕像就給人以深刻的印象。根據廣場比例將馬的雕塑放大半倍，經過多次試放才確定了位置，然后用噴泉模擬馬踩踏水面時水花四濺的景象，使人們仿佛回到了得州早期開拓時的大草原上。景觀帶的運用常見于各種空間的中介面，對空間起到圍合、界定的作用。成功的景觀帶不僅通過向人行道延展，向人們暗示他們已經進入廣場之中，起到過渡作用，還能充分利用有限空間創造更多的休息空間。在景觀面的設計中，噴泉以其動態的視覺和聲音方面的吸引力被大家所喜愛，以長沙五一廣場噴泉為例：每晚的相同時候，當噴泉開啟的時候人流不斷，未開啟時則人煙稀少。而鋪地類型的選擇不僅可以界定空間范圍、改變單調灰暗的地面狀況，還能作為引導行人、車輛的線路標識，使其高效而有律。

樓前廣場中的照明設計是利用藝術的處理手法使景觀元素呈現出特殊的面貌，以達到裝飾和強化環境景觀的作用。在樓前廣場中，對高層建筑物照明設計的整體性、層次感是重點。整體性一般是通過光的亮度變化、色彩變化來展示建筑物的特點。其設計依據是建筑物的使用功能、結構特點、風格、表面裝飾材料等因素，除了單純考慮建筑物本身因素外，還應該考慮周圍其他構筑物、植物、水體等因素，以達到整體效果的完善；而層次感的產生主要是通過光線的虛實、明暗、輕重、大面積給光和輪廓勾畫等手法來表現主景和配景之間的關系，需要針對被照物的造型、結構進行具體地分析。同時，對建筑物以外的元素如水體、植物、雕塑和景觀藝術品的照明設計作為存托主體形象的配景，其貢獻也是不可忽視的。

2.5人性化設計

樓前廣場應該是一個受人們喜愛而使用率較高的公共空間，克萊爾·庫珀等人在《人性場所》一書中提出：“根據對現代廣場用途的調查研究，坐、站、走動以及用餐、讀書、觀看和傾聽等活動的組合，占到所有利用方式的90%以上?！盵2]因此人性化的設計是考察樓前廣場設計成敗的關鍵之一，其主要方面包括樓前廣場微氣候、休息設施、公共活動等方面。樓前廣場微氣候的設計應該考慮當地的氣候特性，根據當地太陽和季風的規律確定構筑物、植物、水體等元素的位置、形態等，以便在炎熱的夏天有適度的遮蔭、在寒冷的冬天有足夠的日照；另一方面由于臨近高層建筑，受到其向下反折風的影響，有可能增強的風力對人們的步行或休閑活動造成的影響較大，因此調節容易受影響區域建筑的尺寸和形狀是最有效的措施。樓前廣場中的休息設施也不只是座椅的擺放那么簡單，設計的時候應該考慮各式各樣的座椅形式，并通過對樓前廣場的使用率和使用人群的研究調查來確定座椅的數量、朝向和材質等，為不同的人群提供各種舒適的休閑場地。以使用強度適中的情況建議每30m2的廣場空間至少應該有1m2的座位面積。座位的朝向應該使人們能看到不同的廣場景致、在不同季節接受不同的日照程度、提供不同程度的私密性等；座位的材料以硬度適中、熱容量較大的木質材料較為溫暖和舒適，其他材料例如混凝土、金屬、石材等作為輔助座位也可起到不同的效果，豐富場所的質感。

樓前廣場中的公共活動是為整個空間注入活力的重要手段。設計人員應該考慮藝術表演、攤販零售、商業宣傳等活動場地，因此在前期設計過程中，場所可變性和靈活度的考慮也是必不可少的。

3后續——使用狀況評價

現在對某個項目的建筑設計應該是一個長期的工程，因此在設計工程完畢之后，設計過程并未完成，設計人員應該從使用者的角度出發對作品進行系統評價和研究，稱之為使用狀況評價（PostOccupancyEvaluation，POE）。普里瑟曾指出：“使用狀況評價是一種利用系統、嚴格的方法對建成并使用一段時間后的建筑（戶外空間）進行評價的過程。POE的重點在于使用者及其需求，通過深入分析以往設計決策的影響及建筑的運作情況來為將來的建筑設計提供堅實的基礎。”[2]不同于國外的大多數POE研究是由政府資助，國內的這類工作需要設計者親力親為，其意義在于能深刻地了解人與空間的相互作用，豐富設計成果；從各種收集到的信息中提出完善和改進建議；還可以作為項目間歇的提高。常用方法包括觀察、詢問、問卷調研等。例如：在實地觀察過程中，試著集中至少5分鐘的時間來關注每一種主要感受；親自與使用者進行交談，更全面地收集不同類型人的信息；發放調查問卷，題目設計盡可能直接，以方便被調查者。最后對收集到的情況進行歸納總結，成功之處運用到日后設計當中去，不足之處及時給出整改建議，再進行評價，這樣才是建筑師的正確態度。

4結語

隨著高層建筑日益增多及城市需求增大，樓前廣場起初由經常被忽視的附屬物，在設計當中出現了許多不合理的地方，設計者沒有從各方面進行分析，不能獲得良好的經濟效益和社會效應。實際上，樓前廣場是建筑設計和城市設計的重要過渡。一個經過設計者全面分析、合理選擇設計手法的樓前廣場，不僅能使周邊建筑更加有效有序地運作，還能協調城市空間關系、增添城市亮點，使建筑和城市融為一體、共同進步、和諧發展。

參考文獻：

[1]蘆原義信.外部空間設計.中國建筑工業出版社.

[2]克萊爾·庫珀·馬庫斯，卡羅琳·弗朗西斯.人性場所.中國建筑工業出版社.

[3]克利夫·芒福汀.街道與廣場.中國建筑工業出版社.

[4]王柯，夏健等.城市廣場設計.東南大學出版社.

第3篇

關鍵詞：基礎加固；頂升糾編；沉降觀測；驗算

1工程概況

邵陽市某工程是一座六層的框架結構建筑，基礎采用340mm鍾擊沉管灌注樁，設計單樁承載力250kN，工程施工到封頂后突然發生較大沉降及傾斜，3d時間西北角向西傾斜達41.60cm，停工后制定了處理措施并完成后續工程。

2建筑物基礎加固方法及施工要點

2.1樓房下沉傾斜的原因分析

2.1.1工程樁成樁質量差，承載力不能滿足結構荷載要求。場區土層地質資料不準確也是樁承載力低的原因。

2.1.2工程樁上的第一級承臺混凝土離析嚴重，承臺斷裂破壞，甚至已反轉破壞。

2.2基礎加固的靜力壓樁方法

基礎加固采用靜力壓預制樁方法，預制樁是由反力架和油壓千斤頂所組成的壓樁機壓入的，千斤頂所需反力是通過反力架由樓房自重提供的。預制樁采用30×30cm的方樁，制樁壓入的終止條件為壓入荷載大于或等于600kN。

為避免施工引起新的附加沉降，靜力壓樁施工前先對所有已破壞的承臺采用工字鋼進行支撐。

2.3靜力壓樁的質量檢查

根據現場預制樁時取樣的試件試驗，預制樁的混凝土抗壓強度達到設計要求；預制樁施工完成后對3根樁作靜力載荷試驗，預制樁的極限荷載均大于600kN。

2.4條形基礎承臺的設計及施工

基礎承臺的設計是由現場實際情況而定的。受首層的凈空不能減小的限制，采用薄承臺結構。同時為增加整體作用能力，將西面1#～8#及東面9#～16#柱分別做成條形基礎承臺。承臺的設計荷載主要考慮以下幾個方面：

2.4.1柱的設計荷載，東面9#～16#柱荷載1500kN；西面1#～8#柱荷載1900kN。

2.4.2原有承臺、柱的現在荷載按800kN考慮，但由于在現有荷載800kN作用下，沉降并未完全穩定，當基礎加固后原有承臺的荷載將轉移給新加固的樁。從安全考慮，將原有承臺承擔的800kN荷載的30%轉移給新加固的樁平均分配。

2.4.3根據上面1、2兩個條件則可計算出承臺設計計算時新加固樁的荷載為西面1#～8#承臺的樁設計荷載P＝335kN，東面9#～16#承臺的樁設計荷載P＝313kN。

新設計的條形基礎承臺是在原有承臺的上面，破環反轉的承臺必須將其鑿平至新加固的承臺底標高，由于原有承臺還承擔著樓房的現有荷載，為減小施工對樓房沉降的影響，采取了有效的加強支撐的措施，施工中盡量減少震動，并密切監測大樓沉降的動態。根據施工期間的沉降觀測結果，在靜大壓樁及承臺的施工期間，各柱的沉降速率與施工前增加很小，說明采用的施工方法是切實可行的，對大樓的沉降影響較小。在承臺澆注混凝土3～5d后承臺已停止下沉,說明新的承臺已發揮作用。

3基礎加固后傾斜樓房的頂升糾偏處理措施

3.1頂升糾偏的設備及施工安裝

頂升糾偏的設備主要有，鋼支承梁和混凝土支承墩及頂升用的油壓千斤頂等。施工安裝時每根柱要裝兩條鋼支承梁，支承梁與柱接觸面用水泥砂漿充填，保證緊密接觸，用穿過柱子的高強螺栓的拉力使柱與支承梁緊密連接在一起，鋼支承梁的兩端支承于兩邊的混凝土墩上。然后等待水泥砂漿有足夠的強度后，將柱子鑿斷安裝千斤頂。頂升糾偏前割斷柱的鋼筋，則整個頂升糾偏的設備安裝完成。

3.2頂升糾偏方法

頂升時分級同步進行，在柱的支承梁未離開支承點時，頂升加載采用壓力控制，共分4級進行，每個千斤頂都基本上以同步壓力上升，每級加20t施加。在柱的支承梁離開支承點后即按上升高度控制。每根柱的上升在同一級基本上同步進行，每一級頂升完畢后均作詳細的觀測。為了保證樓房頂升糾偏后東、西方向的傾斜值不超過40mm這一標準，西邊各柱的頂升量的大小是采用實測的二、四、六層樓面相對于同一基點柱（16#柱）沉降差的平均值作為頂升的依據，同時也考慮西邊樁頂升時相鄰柱不應有超過結構容許沉降差這一條件。

3.3現場觀測及觀測結果分析

3.3.11#～8#柱頂升出力和頂升量的測定

1#～8#柱在頂升糾偏時各柱的上升高度與千斤頂頂出力的關系曲線如圖1所示，千斤頂出力隨上升高度變化無一定規律，主要是受相鄰千斤頂在不是完全同步上升情況下，上升得快的千斤頂的出力將增大，反之則出力小，因此出現千斤頂出力變化比較大的情況。為了有利于原有裂縫的閉合，適當調整了個別柱的頂升量。

3.3.29#～16#柱承臺的轉動量觀測

在9#～16#柱每柱靠近承臺面（離承臺面約20cm）柱的內、外側各裝一個百分表觀測承臺在西邊柱頂升時每級的變形值，根據兩個表的差值除以兩個表的距離即可求出承臺的轉角。9#～16#柱的承臺的轉角θ0與相對應的1#～8#柱的頂升高度W關系曲線如圖2所示。從圖2可看出θ0～W基本成線性關系，9、10柱的承臺的轉角θ0要比其它柱的基礎承臺基礎剛度大。

3.3.3梁的裂度觀測及觀察

梁的裂度觀測選擇了2～10、7～15柱的一樓連接大梁。在靠近10#、15#柱的大梁梁底分別安裝千分表，測量頂升過程中的應變變化情況。測量結果如圖3（為拉應變），從圖中可看出，梁底應變與頂升高度的關系，2～10梁應變與頂升高度和變化比較有規律。而7～17梁的梁底的～W變化規律性差。主要原因是由于7#柱頂升時支承梁底打入鐵墊塊時敲擊震動影響。而2～10梁以上的所有隔墻未拆除，可削弱由于2#柱頂升時支承梁底打入鐵墊塊時敲擊震動影響，其觀測結果比較可靠。根據現場觀察7～15梁，并未產生裂紋，所以7～15梁的應變觀測結果受震動影響大，未能真實反映梁底的應變變化情況。同時在頂升過程中派專人觀測梁的動態，觀察結果是所有東西方向的大梁在頂升過程中均未產生裂紋，而且西邊橫梁的原有裂縫在頂升糾偏后都有閉合的跡象。只是在西邊頂升高度達到10～11cm后9#、10#、11#柱的內側開始產生裂紋。頂升糾偏終止后，最大的裂縫寬度發展至約0.5mm。產生裂縫的主要原因是頂升產生的附加彎矩作用拉裂的，而9#、10#梯形的加固后的承臺剛度大，因此其相應的附加彎矩也較大。由于裂縫較小并不影響其支承強度，而且在長期荷載作用下通過應力調整裂縫將逐漸閉合。

3.3.4頂升糾偏的回復量觀測及9#～16#柱的沉降觀測

在樓房的四個角觀測頂升后的糾偏量，圖4所示曲線是東北角樓頂在頂升過程中的水平移動量與1#柱的頂升高度的關系。W～u關系近似為線性關系。

從表可以看出已施工加固承臺的9#、10#柱的沉降要比其它未施工加固承臺的柱要小。

3.3.5頂升糾偏的終止和柱的復原

按上述頂升糾偏方法進行頂升至第24級時，東北角用經緯儀觀測基本達到垂直狀態，從其它三個角的樓頂吊垂線至地面的目測結果也是大致垂直狀態。終止頂升糾偏。

頂升糾偏結束后立即施工11#～16#柱加固的基礎承臺，對柱進行基礎加固及糾偏工程已圓滿結束。

4頂升糾偏過程中的結構內力分析及樓房最終沉降計算

4.1頂升糾偏過程的結構的內力分析

一棟已完工的混凝土框架樓房，盡管采用截柱頂升糾偏方法糾正樓房的傾斜，但仍然對框架各節點產生一定的附加彎矩，這種附加彎矩之后會對框架結構造成損害，必須預先考慮，現對其作些分析計算。由于二樓至六樓所有樓板及梁組成了剛度較大的多層單跨梁體系?？梢詫欠咳D5的簡圖來分析計算。A點為用千斤頂支承，在垂直方向有水平方向可自由的支點，N為結構自重，L為頂升糾偏時附加上千力。F點為固定端但在偏心荷載作用下仍能作相應轉動（θ0）的。BCDE由梁、板組成剛度遠大于EF的一樓柱的剛度，因此現假定BCDE為近似剛架。則當在A點頂起時產生一附加上升力N，在EF段則受一彎矩M作用（圖6為彎矩圖）。則E點的轉角可用懸臂梁受純彎的公式求得：

θE＝ML/EI+θ0

A點頂起高度為Wcm時樓房所產生的轉動θ＝W/970，現考慮θ＝θE則BCDE部分由于樓房轉動將不受影響，因此可得出頂升高度W與彎矩M及F點承臺的轉動θ0關系：

W/970＝ML/EI+θ0

M＝EI/L（W/970-θ0）

在已知1#～8#柱每級的頂升W和實測的相應9#～16#柱的承臺轉角θ0的情況下，即可求出相應的9#～16#柱一樓部分柱段所受的彎矩M?？紤]到彎矩M在大于鋼筋混凝土柱的抗裂強度后，由于柱產生了裂紋，則EI將減小的影響，求出的彎矩M與頂升高度W的關系曲線。根據柱的尺寸為40×60cm及配筋為8Φ22即可計算出抗彎能力為25.4Mpa；當頂升高度大于100mm后9#、10#柱開始發現有幾條小的裂縫，隨著頂升高度的增加，裂縫寬度也有所發展。這與計算分析是較一致的。梁的裂度觀測及觀察也表明，在西邊術頂升開始至頂升結束，所有大梁及樓板均未產生新的裂縫。這也說明整個樓房的偏轉完全靠西邊各柱頂升后在東邊的柱受彎矩產生了轉動和承臺轉動提供偏轉的，所以對梁及樓板無甚影響。

4.2樓房最終沉降計算

基礎加固后，從建筑物的觀測結果，在目前現有荷載80～1200kn作用下沉降已趨于零。以后樓修復后每個承臺將受設計荷載作用?，F取東面9#～16#柱的承臺的設計荷載為1500kn，西面1#～8#柱的承臺的設計荷載為1900kn，現有荷載按800kn計算，并假定承臺新增加的荷載P全部由新的加固樁承擔，則承臺的沉降S為：

S＝P/nk

西邊1#～8#柱承臺加樁為每個承臺4根樁P＝190－80＝110噸，樁的剛度系數K由靜力壓樁時的樁的靜載試驗的P～S曲線可計算出：K＝3636/m。則可計算出西邊3#～8#承臺可能產生的沉降約7.6mm。1#、2#承臺以后增加的荷載很小則沉降將較小約5mm。東邊9#～16#柱的承臺每個按加3根樁考慮。P＝150－80＝70噸，由上述公式可計算出11#～16#承臺可能產生的沉降約6.4mm。同樣9#、10#承臺以后增加荷載很小其沉降將較小。

考慮到樁在長期荷載作用下，其沉降將略有增加，本樓房在基礎加固后至樓房修復竣工后的最終沉降將在10～15mm左右。

5結論及建議

5.1本工程基礎加固采用靜力壓樁方法，共壓入30×30cm預制樁61根，由于靜力壓樁方法最終的壓入荷載大于等于60t，其承載力是很清楚的。同時根據抽查的7根靜載試驗結果，7根試驗樁的容許承載力均可達到40t。因此在基礎加固后完全可以滿足設計荷載要求。

5.2采用了條形基礎承臺增加了整體作用能力，承臺施工質量均滿足設計要求。

5.3在西邊1#～8#柱安裝千斤頂進行頂升糾偏，使大樓東西方向糾偏后達到垂直狀態，頂升糾偏過程中，大樓原有結構完好，只是在9#、10#、11#柱在一樓的柱的內側產生裂縫，裂縫寬度小，已作修補處理。樓房的糾偏達到了預期的目的。

5.4根據沉降分析結果，大樓在加固后至修復竣工后在新的荷載作用下將產生10～15mm左右的沉降。

5.5建議以后大樓的修復采用輕型材料或減小內部隔墻的厚度，減輕大樓的自重，可以增加大樓的安全度。

參考文獻：

[1]趙國藩.鋼筋混凝土結構的裂縫控制等.海洋出版社，1991.

[2]王濟川，卜良桃編著.建筑工程結構鑒定、改造與加固.湖南科學技術出版社，1999.