關于低碳的建議范文

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第1篇

關鍵詞：汽車產業；低碳化；新能源汽車

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）09-25 -02

一、引言

作為江蘇沿海開發戰略的中心城市，鹽城市近年來的工業化水平顯著提升，2011年全市實現工業總產值4360億元，同比增長34.9%。機械裝備、紡織、化工、汽車成為鹽城市四大支柱產業，經濟總量已占到全市定報工業的78%以上。其中，汽車產業增長勢頭強勁，龍頭企業東風悅達起亞公司產銷汽車超43萬臺，比上年凈增10萬臺，居全國乘用車銷售第8位；實現銷售453億元，稅收51億元，分別增長39%和78.3%。可以說，鹽城汽車工業走過了一個從無到有、從小到大、從弱到強的成長歷程，全市共有各類汽車配套生產企業270多戶，其中規模以上企業73戶，整車生產企業3家，汽車產業發展格局為一小（東風悅達起亞乘用車）、一大（中大客車）、一特（悅達特種專用車）、一新（新能源汽車），主要生產乘用車、客車、專用車及汽車零部件，已然成為江蘇省最大的汽車生產基地。然而，在汽車產業成績喜人的同時，傳統燃油汽車的生產和使用所帶來的高能源消耗和環境污染問題已經成為全社會廣泛關注的熱點。在全球倡導低碳經濟的大背景下，面對建設汽車產業強市與減少碳排放的矛盾，在構建“資源節約型，環境友好型”社會的美好愿景下，發展汽車產業低碳化不僅是實現技術創新和汽車產業轉型升級的必由之路，更是鹽城市走可持續發展之路的必然選擇。

二、鹽城市發展汽車產業低碳化的成效

在做大做強汽車產業的同時，近年來鹽城市將發展低碳經濟作為重要目標，通過節能減排、技術研發、使用清潔能源等措施在汽車產業低碳化方面取得了一些成效，除了加大小排量內燃機汽車的生產外，新能源汽車的研發和生產尤其引人注目。鹽城市在發展低碳汽車方面有著得天獨厚的資源優勢，擁有683萬畝的灘涂資源，為江蘇全省之最，光能資源和風能資源取之不盡，帶動了風電和太陽能光伏產業的發展。全市風電裝機87萬千瓦、光伏裝機200兆瓦，占全省50%左右，國內首臺6兆瓦風機在鹽城市下線，180兆瓦地面光伏電站開工建設。此外，天然氣資源十分豐富，已探明石油天然氣蘊藏量達800億立方米，預計總儲量達2000億立方米，為中國東部沿海地區陸上最大的油氣田。這些都為新能源汽車的研發提供了有利的條件。目前，鹽城市在經濟開發區建立了集整車和關鍵零部件制造、研發、知識管理、產業鏈梳理整合、應用模式探索于一體的創新型產業基地——新能源汽車產業園，奧新、中大等22家新能源汽車相關企業落戶園區，以東南大學新能源汽車研究院為首的9家研發機構也入駐園區，已有9款新能源汽車產品進入工信部汽車公告目錄，累計申報專利近百項。在新能源汽車龍頭企業中，奧新汽車以研發和自造高效、節能、零排放、低噪音的電動汽車為己任，研發成功3大系列7個品種的純電動車輛，產品小批量出口到新西蘭、西班牙、德國和美國等國家。東風悅達起亞近年來除了主攻傳統燃油車型外，已正式啟動新能源汽車研發，目前已改裝成功1輛充電模式和4輛換電模式乘用車，環保理念電動車型Ray、汽油及電動混合動力車K5以及由東風悅達起亞自主設計的福瑞迪純電動車都是汽車產業低碳化的成果。而致力于客車生產的中大集團充分把握了汽車產業轉型升級的機遇，近年來中大投入了巨資突破了若干技術難題，它所研發的BE系列純電動客車獲得了20多項專利，占領了一定的國內外市場，取得了各項法律許可和公告目錄，是唯一獲得全系列純電動客車進入北京示范運營機會的京外企業。它研發的中大YCK6180HC公交車、中大YCK6128HEC純電動公交車、YCK6128HEV混合動力公交車以及YCK6105HCN城市天然氣客車在鹽城市BRT公交線路上服務于鹽城市民，并得到了廣泛肯定，為鹽城市構建“雙型”社會貢獻了自己的力量。

三、鹽城市推進汽車產業低碳化的制約因素

（一）傳統的消費觀念

節能減排的環保理念對于消費者的傳統消費觀念是一種挑戰。中國人好面子、重排場的消費理念使得大排量高耗能的汽車銷量一直居高不下，中國的汽車消費出現了奢侈性消費的跡象，目前中國轎車平均百公里耗油已經高于日本和歐洲。這種傳統汽車消費觀念有礙于新能源汽車的普及推廣，與“資源節約型、環境友好型”社會的建立是背道而馳的。在中國，低碳消費理念還沒有深入人心，宣傳和教育力度不夠，很多人對低碳消費的理解都存在誤區，有人認為低碳消費會帶來生活質量的下降，還有人把低碳消費視作純粹的個人偏好。

（二）缺失的核心技術和人才

汽車產業低碳化的關鍵在于節能減排，而技術創新則是節能減排的核心。奧新、中大等企業通過和國內外科研機構、高校合作，攻克了一些技術難關，但是更傾向于整車項目。對于電池、電機和電控技術等新能源汽車核心零部件的研發還有待更多的關注，還有很多難題都亟待解決，例如，怎樣才能在低溫條件下實現電池超快充電；如何延長蓄電池的使用壽命，降低更換成本；如何解決天然氣汽車熱效率低，不易儲存、啟動困難并易熄火等問題。只有掌握了核心零部件技術，擺脫依賴進口的狀態，才能實現鹽城汽車產業的可持續發展。此外，在偏重于新能源汽車的同時，卻忽略了傳統燃油車型節能減排技術的研發，這顯然是今后需要改進的地方。不僅如此，充足的高技術人才儲備是發展新能源汽車產業、掌握核心技術的基石，目前相關技術人才匱乏已經成為鹽城汽車產業低碳化的瓶頸。

（三）不完善的配套設施

新能源汽車的發展本身應該是一個系統工程，囊括了生產、銷售、車輛維修和能源補給公用設施建設等方方面面。雖然新能源汽車的研發和生產在如火如荼地進行，但是卻面臨著配套設施不完善的挑戰，尤其是插電式混合動力車和純電動汽車更需要正視這個問題。如果充換電設施無法滿足需求，消費者用車必然會受到限制，勢必影響到汽車的銷售。2011年鹽城市在東環路建立了蘇北首座電動汽車充電站并投入運營。而即便是技術相對成熟的天然氣汽車，鹽城市目前也僅有兩家加氣站與之配套，因為加氣設施有限，燃氣出租車排長隊加氣而造成的堵車現象已經司空見慣。因此，隨著汽車低碳化的發展，能源補給配套設施的建設必須引起關注，對于這個問題，汽車企業本身并不能完全掌控，這就需要政府以及相關機構給予合作和支持。

四、推動鹽城市汽車產業低碳化的建議

（一）大力倡導汽車綠色消費

首先，應當借助媒體力量，在全社會廣泛宣傳低碳消費模式，讓公眾充分認識綠色消費的重要意義，摒棄與節能環保相背離的傳統消費觀念。通過舉辦“低碳知識競賽”、“低碳出行”、“低碳汽車展覽”等活動，帶動全民參與汽車綠色消費的積極性。新能源汽車企業還可以定期開放組裝生產和檢測車間，使公眾通過親眼目睹和親身體驗的方式，真正了解它的安全和環保性能，提升購買信心。其次，低碳消費理念應當從小抓起，從幼兒園到高校，都應當加大教育力度，牢固樹立正確的消費觀和價值觀。最后，政府要發揮良好的示范作用，在鼓勵綠色出行和推動環保用車方面，應當身先士卒，推行政府節能采購，配套環保小排量公務用車，在城市公交和出租車系統普及新能源汽車。另外，政府除了對新能源汽車企業給予政策和稅收優惠之外，還應當實行消費者購買補貼政策，目前新能源汽車由于研發成本較高，存在價格較高的問題，因此，通過財政補貼的方式，可以帶動低碳汽車的消費。

（二）積極推進技術創新和人才創新

解決核心技術和人才缺失問題，關鍵在于技術創新和人才創新。現階段，鹽城整車生產企業和零部件生產企業，應當繼續加大對新能源汽車核心技術的開發，與此同時還應大力推進傳統燃油車型節能及輕量化技術的研發。一方面，企業充分借助在鹽科研機構和高校的資源優勢，主攻核心及關鍵技術難題，繼續踐行產學研合作之路；另一方面，企業應當積極參與汽車產業國際國內交流，新能源汽車核心技術的發展在歐洲最為成熟，因此，主動進行交流與合作，建設完善技術交流信息平臺勢在必行。在推進汽車產業低碳化的道路上，政府應當繼續加大對企業的扶持力度，加大技術創新所必須的研發投入，在國際國內交流與合作中提供信息支持和政策便利。進一步加大人才儲備力度，大力培養新能源汽車研發、生產、維修、銷售人才，鹽城師范學院、鹽城工學院等在鹽高校除了與企業共同合作研發技術之外，還應當把培養創新型汽車人才作為首要任務，大力輸送本土人才。此外，還應當積極引入國內外高端人才，為其提供良好的發展空間和豐厚的薪酬。

（三）努力建設完善配套基礎設施

配套設施的建立和完善是關系到新能源汽車能否順利發展和普及的必備條件之一。針對目前充電站、加氣站、電池租賃、檢測維修體系的不完善，政府、企業、科研機構和相關能源供應商應當各司其職，加大配套設施的建設，切不可一味地追求數量和規模，盲目推進。對于企業而言，應當和科研機構加強合作，提升電池更換、快速充電以及檢測維修的技術水平，配套設施的技術提升才是最關鍵的地方。對于能源供應商而言，應當提早為新能源汽車需求服務做好積極準備，合理規劃布點并突出重點。國家電網須加緊建設充電站網絡體系，初期重點做好公交系統、商業密集地區、高速路沿線的充電設施規劃，發揮良好的示范效應；新奧燃氣則繼續推進加氣站設施的完善；另外，也可以在現有的加油站建設純電動汽車充電設施，發揮兼職“充電”的作用。對于政府而言，一是要加大基礎設施革新的資金投入，鼓勵和引導社會資金的投資，二是要積極制定與新能源汽車充電、加氣設施等相關的中長期發展規劃，實現配套設施的標準化建設。

參考文獻：

[1]朱媛媛，朱桂平.基于低碳經濟的汽車產業發展路徑思考[J].改革與戰略，2011，（07）：146-148.

[2]郭宗林，虞華，陳亞光，程鑫.鹽城新能源產業發展現狀及趨勢[J].中國統計，2010（11）：19-21.

[3]歐清玲.低碳經濟視角下中國汽車業轉型發展研究[J].海峽科學，2010（11）：49-51.

第2篇

關鍵詞：低碳；行為節能；對策

中圖分類號：TE08文獻標識碼：A 文章編號：

引言

社會各界呼吁人們從小事做起，從身邊做起。倡導綠色低碳生活，通過提倡居民采用“行為節能”的方法，引導居民在生活、出行、辦公、采暖、住宅開發及城市規劃等方面樹立節約能源意識，為節約有限能源，貢獻出一份力量，更大程度提高人們行為節能的有效性。對此，我們提出以下相關的建議。

1.低碳生活

（1）選擇使用節能產品

隨著生活水平的逐漸提高，市民應重視低碳生活。鼓勵居民在選擇節家用產品時，廣泛地使用節能燈具、節水器具、節能汽車等，多使用節能節電認證產品，淘汰或少用高耗能設備及電器產品等。

（2）養成良好節電習慣

節約用電，是低碳生活最直接的方式。但不少市民對于如何節約卻不甚了解。在日常生活中，居民應充分利用自然光，白天不開或少開照明用燈。不使用計算機、復印機、空調等用電設備時應及時關閉電源。安裝使用節能空調并合理開啟空調，將空調溫度控制在夏季26℃以上，冬季不高于20℃。使用空調時要關好門窗，做好日常順手關燈、輕松節能工作。

（3）大力提倡節約用水

沈陽市是我國嚴重缺水的城市之一，根據遼寧省第二次水資源評價結果，沈陽市人均水資源占有量僅341立方米，約是全國人均占有量的1/6，不足遼寧省人均占有量的50%。沈陽市水資源短缺的矛盾，已經成為制約沈陽市國民經濟發展的重要因素。與人們息息相關的水要日益受到重視，珍惜水資源，節約了清水的消耗，也就減少了廢水的排放，也減少了碳的排放，從這個角度說，節水是創造財富，也是保護環境。

2.低碳出行

2011年11月底，沈陽市首批20輛油電混合動力公交車正式在179路公交線路上運營。它是全市首批主要以電池為主要動力的新型環保公交車。2012年，沈陽市將更新、新增公交車輛1500輛，其中新能源車輛為460輛。沈陽地鐵一、二號線日均客運量達40萬人次左右，相當于每天給沈陽加了625輛環保公交車。此外，目前沈陽市約有三分之一的出租車為“加氣車”，加氣出租車碳排放量為加油車的60%，是更加環保的公共交通工具。

沈陽市成為“低碳交通”試點城市，實現“低碳交通”不僅需要硬件設施做保證，還要依靠全體市民的低碳意識和自覺的行動，更是一項社會工程。“低碳交通”需要政府、機關、企事業單位、社區、學校、直至每一名市民的共同努力。其中，政府及其相關部門要起到穿針引線的作用，調動全社會的積極性，鼓勵市民“低碳出行”。政府應倡導市民選擇低能耗、低排放的低碳交通出行方式，少開私家車、多乘公交車、多騎自行車，實現無車日活動常態化，同時建立一整套綠色環保的出行方式，從公交車、出租車到免費自行車、加上已建成的地鐵1、2號線和未來地鐵規劃線路，建成一個實現地鐵、公交車、出租車、免費自行車4種公交方式“零換乘”的城市，確立城市公共交通的優先地位，形成四位一體的低碳綠色出行系統。

3.低碳辦公

低碳辦公是指我們在公務活動中盡量減少能量的消耗，從而減少碳，特別是二氧化碳的排放。低碳辦公廣義上來說包含的內容相當廣泛，如辦公環境的清潔、辦公產品是否安全、辦公人員的健康、員工的身體健康等等都成為低碳辦公的重要內容，不過從狹義上來說，低碳辦公是指在辦公活動中使用節約資源、減少污染物產生、排放，可回收利用的產品。它是節能減排全民行動的重要組成部分，它主張從身邊的小事做起，珍惜每一度電、每一滴水、每一張紙、每一升油、每一件辦公用品。

4.低碳采暖

由于受到多種因素的影響，采暖系統的運行很難完全按照人們的實際需要運行，因此只有對采暖系統的運行方式進行人為干預或采取適當的手段，才能使系統的運行朝著有利于我們實際需要的方向發展，但這種行為的作用是有限的。而“行為節能”則是在無法改變系統形式、無法對系統進行大的調整的情況下，通過人為設定或采用一定技術手段或做法，使系統運行朝著人們需要的方向發展，減少不必要的能源浪費或有利于節能的行為。

5.提高新建住宅的精裝修比例

提高新建住宅的精裝修比例，延長建筑使用壽命。按照住建部制定的《商品住宅裝修一次到位實施導則》要求，精裝修住宅在交房屋鑰匙前，所有功能空間的固定面全部鋪裝或粉刷完成，廚房和衛生間的基本設備全部安裝完成。

住戶選擇裝修一次到位的精裝修成品房不僅能為業主省下耗時耗力的精裝時間，而且能從根本上避免毛坯房造成的二次裝修浪費和污染，在極大降低能耗、物耗和成本的同時，能有效實現房產品的整體價值。這是低碳理念在房產開發中最有效的實現途徑，對建設低碳城市、營造品質生活具有重要意義。

6.低碳城市規劃

低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低的水平。低碳城市建設涉及到城市社會經濟發展的各個方面，從生產到消費，從城市的發展戰略到居民的衣食住行，無不涉及到低碳問題。因而，低碳城市規劃不是專項規劃，應該是一個全面、綜合的城市發展規劃。

結論

節能環保問題已經刻不容緩，市民們必須采用“行為節能”的方法。低碳生活可以讓我們的身體更健康,環境更優美,我們何樂而不為呢？

參考文獻

[1] 賀軍成. 國外的低碳生活[J]. 政府法制, 2011,(08) .

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[3] 余敏. 加強大學生的低碳環保教育[J]. 今日國土, 2011,(06) .

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[6] 趙冶丹. 如何建設山區公路,保護自然生態環境[J]. 科技資訊, 2011,(36) .

[7] 楊君. 以環保意識,構建低碳生活[J]. 科技創新導報, 2011,(34) .

第3篇

“零碳”的另一層涵義是通過一些活動中和碳排放，比如植樹、實施碳封存技術、支持可再生能源項目或購買碳匯等。

提到煤電、石油等化石能源，我們大家都有感受，那就是親眼見到化石能源的價格在高歌猛進、一路狂漲。那究竟漲得有多快呢？我們以石油為例。

石油從2000年10.39美元/桶漲到2009年172.37美元/桶。過去十年，國際化石能源價格上漲超過十倍。按照現有速度，未來五年石油價格將上漲五倍。到那時，將會是一個什么樣的狀況呢？

我們有很發達的高速公路網、很好的高架橋，但到那時可能很多白領沒有足夠的錢去買燃油來驅動自己的汽車。

我們有非常好的建筑、非常美麗的城市，但到那時可能沒有足夠的能源去點亮這個美麗的城市。

我們有世界上速度最快的高鐵，有不斷擴張的一流交通設施，但由于能源價格的增長，火車票、飛機票卻越來越貴價格越來越高……。

我們人類社會中75%的能源消耗來自于現有的城市模型。現在城市離開化石能源就無法正常運轉。這種城市趨勢還在不斷加劇。而我們中國目前只有一半人口生活在城市，城市化人口還將不斷增加。但是全世界能源資源是有限的。這種能源資源消耗方式再有30年時間將耗盡世界上所有的化石能源。

所以，我們的城市需要轉型。

我們先來看這個傳統的城市模型。

消耗化石能源，通過燃燒，變為電力和二氧化碳輸入城市，輸出的是熱島效應和全球變暖；輸入清潔的自來水，輸出的是大量污水；輸入大量食品、資源，輸出的是大量垃圾和環境污染。資源能源終將消耗完畢，堆滿垃圾，不可持續發展。不斷排放的大量二氧化碳、甲烷等溫室氣體，使得氣溫上升、冰川融化、海平面上升、惡劣天氣增加……。

零碳中心希望探索一個新的城市模型：城市能夠收集自然界的可再生能源包括風能、光能、水源熱能和生物能等，收集自然界的雨水和自然水體，并且凈化成為可以正常使用的水源，收集廢棄的垃圾和廢物，輸出電能、熱能和肥料，實現可持續發展。

而且，我們也在探索，為低碳城市提供整體的解決方案。它包括：低碳設計和建造解決方案；低碳財務解決方案；低碳運營方案；低碳計量解決方案。

通過以上這些，打造一個可持續發展的低碳城市和可持續發展的未來中國。

低碳設計和建造解決方案

那么，這種未來的低碳城市模型離我們的生活遠嗎？

其實十年前，英國就已經建成了這么一個小區，叫貝丁頓小區。自去年7月2日起，中央電視臺焦點訪談節目，由央視著名主持人李小萌，對英國貝丁頓小區和取自貝丁頓小區建造的上海世博會倫敦案例零碳館之零碳原理進行了連續報道和詳盡的介紹。

零碳館是中國第一個零溫室氣體排放的建筑。它主要利用風力發電和太陽能光伏板、太陽能集熱器提供室內用電及熱水。零碳館的設計原理是為了最大化的減少高效建筑內供冷和供熱的需求。零碳技術包含超級保溫、蓄熱體、太陽能、風和地下水等可再生能源的綜合運用。它將全球節能減排的技術在這里集中做了呈現。

大家看到的這張圖，清晰展示了零碳館集成十幾項零碳技術、綜合使用、最終達成了零碳的原理。

上海世博零碳館是一個展示型的建筑。我們普通建筑能實現零碳嗎？

能！這是5年前我們與萬科合作，做的中國第一個零碳住宅建筑。

原有建筑可以改造成零碳建筑嗎？

能！這是我們和萬科地產于5年前通過對于原有建筑的改造，形成的一個節能型建筑的典范。

大型建筑可以實現零碳嗎?

也能！這是我們與中科院合作的一個項目。一萬平米。項目正在進行中。

我們講零碳建筑，針對的是一個建筑。我們能否在一個區域層面實現低碳呢？這方面我們已經在中國實踐了很多區域性的低碳規劃了。

現在大家看到的是海南的博鰲二期，25平方公里樂島的低碳區域規劃。

這是一個鳥瞰圖。中間是萬泉河。這里沒有工業，全是農林業、旅游業等。我們利用風能、太陽能來提供所有能源，通過林牧業循環、旅游業循環等來達到交通、產品、能源、廢棄物的一個循環利用，實現區域低碳目標。

這是為國際化大都市上海某區配套的一個新規劃。

我們將城市的功能、要素進行技術上的整合：能源、建筑、廢棄物(含污水、垃圾的處理)和農林業、植物及景觀等進行一個循環的整合，最終達到一個低碳運行的模式。

低碳財務解決方案

低碳如何為城市帶來效益呢？

這是來自上海工商業的電價預測表。大家從表中可以看到從2004年至2011年實際電價與未來上漲的趨勢，也可以看到可再生能源如太陽能實際價格與未來下降的趨勢。從圖中可以看出，不用多久，持續上漲的化石能源之電價價格必將高過太陽能價格。

所以，低碳系統與技術的運用是構建低碳城市的必由之路。

但是，復雜的低碳系統與技術的使用，采用傳統的推廣方式進行全面的推廣運用，使人們感到困難重重。

這是零碳中心的推廣模式。

零碳中心將低碳技術分解為：為項目帶來增值、為投資者帶來收益、為使用者帶來收益三大塊，通過專業管理使得低碳帶來更好的投資效益和運營表現。

現在看看在替代式太陽能和熱能供應方面，零碳中心能為你帶來什么。

我們和浙江一家著名的新能源供應商實施的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供1.1元/度的20年太陽能鎖定電價。這將確保住戶的能源安全，為用戶省49%的電價。

我們和廣東一家著名太陽能熱水和空氣源熱泵供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供2元/次的洗澡熱水供給系統。用戶費用省52%。

我們和湖南一家著名地源熱泵-毛細管系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供0.5元/平米日的冷水供給系統。用戶費用省25%。

我們和廣東一家著名垃圾分類和生物質降解供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供50元/噸的生物垃圾處理，并且提供熱水和沼氣。用戶費用省65%。

替代式中水和雨水供應方面，我們和江蘇一家著名雨水收集及中水系統供應商的合作，能夠為零碳聯盟的客戶提供70%水價的景觀用水和沖廁用水。用戶費用省30%。

我們零碳聯盟的陣容還在不斷壯大。皇明太陽能就是我們零碳聯盟的成員之一。

2010年5月22日零碳聯盟于上海市世博會零碳館了《零碳聯盟宣言》：“我們鄭重承諾：以共建綠色家園為目標，積極發掘新型環保能源，努力搭建零碳產品平臺，支持零碳技術，積極引導低碳環保、健康的生活方式，共建綠色家園。”

低碳運營解決方案

世界自然基金會《地球生命力》報告稱：人類對自然資源的需求已經超出了地球生態承載力的50％，也就是說我們需要1.5個地球來支撐現在的方式生活。到2030年，人類的生存和發展環境將出現衰退，除非人類從現在開始就減少使用地球所能提供的自然資源。報告指出過去30年自然世界已有超過1/3的資源被人類毀壞，地球指數降低了35%。這30年里，人類所消耗的資源足足增加了1倍，并且繼續以每年1.5%的速度增加。

所以我們面臨的挑戰是：人們如何利用一個地球的資源享受高品質的生活？為了實現一個地球的生活方式，我們需要改變日常生活方式中的默認習慣，而趨向于更合理的、可持續發展的生活方式。各方伙伴共同合作營造有吸引力的、廣為接受的、可持續發展的未來家園。

低碳計量解決方案

那么，“零碳”、“低碳”――有沒有標準呢？

“節能就是低碳”、“綠色就是低碳”――對嗎？

毫無疑問，節能肯定比不節能低碳；綠色肯定比非綠色低碳！

但是，這個“節能”和那個“綠色”，分別降低了多少溫室氣體排放呢？誰降低得更多呢？

要降多少，才能稱之為“低碳城市”、“低碳建筑”、“低碳產品”呢？

還有，節能80%等于減碳80%嗎？……

所以，是否“零碳”，是否“低碳”，一定要進行碳計量。而碳計量，是需要標準的！

這幅圖是“零碳和低碳：碳計量執行的標準&使用的方法學”。

基于組織的碳計量執行ISO14064-1：2006；基于產品的碳計量執行ISO/CD14067&參考PAS2050:2008，包括《ISO14040:2006環境管理生命周期評價原則與框架》和《ISO 14044:2006環境管理生命周期評價要求與指南》。對于基于組織的碳計量和基于產品的碳計量，我們的客戶最終都會通過第三方認證機構的查證確認項目的碳計量結果。

關于低碳城市和零碳/低碳建筑的碳計量，目前沒有國際和國家標準。我們依據《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》，依據國際認可的方法學，參考ISO14064-2：2006和CDM方法學提出了自己的方法學。這個方法學計量的結果是否可信呢？

2010年8月，零碳中心與上海市環科院、同濟大學聯合承擔了上海市科委關于“低碳世博”的研究課題―中國2010年上海世博會環境跟蹤評估研究。零碳中心承擔其中一軸（世博軸）四館（中國館、主題館、世博中心、文化中心）的碳盤查。這是中國首次基于大型項目和長期項目的碳盤查。此項目已于2011年1月獲得科技部萬鋼部長頒發的世博科技先進集體獎。

住建部、中國標準化研究院等多方單位對這種方法學進行了評價，住建部孫克放總工簽署的評審結論“本評價方法科學嚴謹，并具有實用性。填補了中國建筑領域中的空白。”

我國第一個產品碳標簽由零碳中心于2010年4月23日在國家商標總局備案注冊。實施產品碳標簽有如下好處。

對于企業和制造商：識別產品鏈中的減排機會；執行以持續改進為目的的度量及進行目標產品區分；供應鏈的結合及更好的碳披露，以及面對全球化的采購可以提高在供應鏈中相對競爭對手的競爭力；可以用于證明和確認他們在溫室氣體管理和減排方面做出的努力。

對于消費者：可為消費者提供關于溫室氣體排放的可靠信息；可引導他們做出更加有利于環境的產品選擇。

目前發達國家非常積極，正在制定溫室氣體方面新的“游戲規則”，如產品碳足跡國際標準，以及醞釀中的“碳標簽”。這些都極有可能成為新的綠色貿易壁壘。中國是產品出口大國，又是溫室氣體排放大國。所以在這方面，我們要有充分的思想準備，要未雨綢繆。

英國的產品碳標識最早于2007年3月推出。在去年，英國的碳標識已經應用到超過100種產品，包括：食品（果汁、土豆片）、服裝 （T恤）、玩具（非電動）、生活用品（洗發水、洗滌劑、燈泡）、服務（網上銀行賬戶）等。

以下是日本的碳標識、碳標簽。它明示了產品的碳排放總量以及全生命周期中各個階段的碳排放量所占比例。

這是韓國的產品碳標簽以及應用中的兩種具體含義。

中國的碳標簽呢？

這是英國、中國臺灣以及中國大陸的產品碳標簽對比圖。

中國大陸的產品碳標簽，即零碳中心于2010年4月在國家工商總局備案注冊的零碳商標暨產品碳標簽。