安全生產的分類范文

前言：我們精心挑選了數篇優質安全生產的分類文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵詞：小型露天采石場 安全生產事故類型 事故原因 預防對策

中圖分類號：C35 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0025-02

1 小型露天采石場安全生產事故的類型

1.1 物體打擊

小型露天采石場經常要進行爆破作業，而由于現場作業人員的疏忽大意，加上管理人員沒有及時的進行檢查提醒，作業面上仍有一部分爆破時產生的碎石、險石等沒有被及時的清理干凈，很有可能發生滾落，砸到之后進行現場作業的人員，發生物體打擊事故。

1.2 高處墜落

由于采石場的現場作業人員的工作性質，要經常在高處對巖石進行挖鑿和爆破作業，如果作業人員沒有按照安全作業規定進行操作或者沒有系上安全帶，就很有可能從高處墜落，發生安全事故。

1.3 觸電事故

小型露天采石場的電氣設備很多沒有專業人員的定期檢修，加上現場作業人員對安全用電知識了解不足，對電氣設備的操作不規范，或是在選用電氣設備時沒有專業人員指導，選用的設備與現場實際操作環境不符，電氣設備的線路安排混亂等，都會導致觸電事故的發生。

1.4 機械傷害

小型露天采石場有很多機械設備，現場作業人員如果沒有按照相關安全操作標準進行操作，或是機械設備本身存在問題，都有可能造成機械傷害事故的發生。機械傷害事故主要是運轉中的機械設備與人體直接接觸而給人體造成絞傷、割傷、壓傷等傷害。

1.5 車輛傷害

車輛在小型露天采石場主要是用于運輸石料和設備材料。進出場地的車輛由于行車人的安全意識薄弱，或者是在通行時現場管理人員的管理不當等行為，都會導致運行的車輛與現場作業人員發生碰撞，或是車輛運輸物品擺放過高，發生掉落，砸傷行人。采石場的道路條件通常很差，這也是導致車輛傷害事故的原因之一。

1.6 坍塌事故

《小型露天采石場安全生產暫行規定》第十二條明確規定：“作業單位應當采用臺階式開采，淘汰落后和不安全的開采方式，嚴禁采用擴壺爆破、掏底崩落等開采方式”。但是部分小型露天采石場的經營管理者為了節約生產成本，追求更多的利益，采用先將底部巖石進行爆破，采空后，讓上方的巖石由于重力影響而自行墜落。這樣進行石料開采，雖然可以減少成本，但是會使上方的巖石可能出現坍塌的危險，尤其是在雨水天氣和附近進行爆破作業時，極易出現塌事故，造成現場作業人員生命財產的損失。

1.7 爆破事故

采石場經常要進行爆破作業，而爆破作業中的炸藥用量、炸藥放置位置、爆破角度等都需要專業的爆破作業人員進行設計執行，在爆破作業過程中，如果作業人員沒有按照相關規定進行操作，就很有可能產生很多飛石的情況，有很大的危險性。爆破作業的導火索長度一定要經過精確計算并符合標準，不能為了節約成本，私自縮短導火索的長度，埋下事故隱患。

2 安全生產事故的原因分析

2.1 安全作業條件差

很多小型露天采石場的經營者為了節約生產成本，并不按照安全設計方案進行開采，違章開采的現象經常出現；在現場作業時，也沒有按照安全操作規范給高處作業人員配置安全帶，甚至私自縮短爆破導火索。經營者對安全生產的投入不足，開采工藝落后，現場設備老舊，沒有給現場作業人員配置必要的安全裝備。

2.2 現場作業人員素質不高

現在，我國小型露天采石場的現場作業人員中，有很大一部分并不完全了解我國規定的安全技術標準和安全技術規范。由于他們在進行作業之前很少能接受必要的相關的安全生產的教育培訓和專業知識培訓，從而使他們對于安全生產知識與法律法規沒有足夠的了解或者出現沒有相關的專業證件就被允許上崗的情況。在進行現場作業時，他們缺乏對自我保護的意識，沒有正規培訓也導致他們操作的水平并不能達到相應的標準，由于缺少相關的工作經驗，也不能在日常操作中及時的發現問題，問題出現時也很難加以解決，會給現場都埋下很大的安全隱患。

2.3 安全管理制度不完善

我國大部分小型露天采石場存在著各種各樣的問題，安全管理制度不夠完善，管理手段的落后，在現場作業中，經常會出現人員管理混亂的情況。采石場的經營者長期以來對于安全管理工作的不重視，也使情況進一步的惡化，一些采石場更是不設立專門的安全管理部門，或者對于安全管理部門沒有必要的支持，安全管理人員沒有在第一線去對現場作業人員進行安全監督，管理者與現場作業者之間的信息交流不通暢，現場作業人員發現問題也沒辦法第一時間向上面反映，而安全監督人員也沒用在現場發現問題，解決問題。

3 小型露天采石場安全生產事故的預防措施

3.1 提升現場作業人員的整體素質

第2篇

《暫行辦法》按照更高標準、更嚴要求和更精細管理原則，對中央企業安全生產工作提出了要求，從建立安全生產長效機制、實現本質安全出發，提出了安全生產管理重點關注的要素，如安全生產發展規劃、管理體系、風險辨識與評估、隱患排查、“三同時”制度、安全費用提取、安全教育培訓、安全責任追究等。

《暫行辦法》確定了對中央企業的分類監管原則，根據企業主營業務內容和安全生產的風險程度，將中央企業劃分為三類，并實施動態管理。《暫行辦法》加大了對中央企業的安全業績考核力度，規定中央企業發生瞞報事故，發生特別重大責任事故并負主要責任的，該中央企業負責人年度經營業績考核一律實行降級；不同行業、不同規模的中央企業年度內發生較大責任事故或重大責任事故，都要依據規定進行降級、降分的處理，安全生產業績考核結果與企業負責人薪酬掛鉤。

《暫行辦法》的出臺有利于國資委更好地履行出資人的安全生產監督管理職責，實現國資委安全生產監督管理工作制度化、規范化、程序化，提高工作效率和水平；有利于規范中央企業的安全生產管理，落實黨和國家關于安全生產的一系列法律法規和政策措施，解決責任制不落實、生產安全投入不到位等突出問題，促進先進企業向國際一流企業看齊，鞭策落后企業迎頭趕上，努力推動中央企業提高本質安全水平。

《暫行辦法》的，對于進一步加強中央企業安全生產工作具有重要意義，請您簡單介紹一下《暫行辦法》出臺的有關背景情況。

國資委負責人：年國務院辦公廳印發了《關于加強中央企業安全生產工作的通知》（]52號，以下簡稱《通知》），明確了國資委安全生產監管的職責。根據《通知》要求，國資委的安全生產監管職責有五項，即：按照國有資產出資人的職責，負責檢查督促中央企業貫徹落實黨和國家的安全生產方針政策及有關法律法規、標準等；督促中央企業主要負責人落實安全生產第一責任人的責任和企業安全生產責任制，搞好對企業負責人的安全業績考核;依照有關規定，參與或組織開展中央企業安全生產檢查、督查，督促企業落實各項安全防范和隱患治理措施；參與企業重特大事故的調查，負責落實事故責任追究的有關規定；督促企業搞好統籌規劃，把安全生產納入中長期發展規劃，保障職工健康與安全。在近期公布的國資委“三定方案”中，進一步明確國資委在安全生產方面的職責是“按照出資人職責，負責督促檢查所監管企業貫徹落實國家安全生產方針政策及有關法律法規、標準等工作”。

五年來，國資委認真履行出資人的安全生產監管職責，積極探索、扎實工作，取得了一定的成效，也積累了一些經驗。中央企業安全生產管理水平得到較大提升，安全生產形勢總體穩定，趨于好轉。在肯定成績的同時，我們也注意到一些中央企業還存在責任落實不到位、安全生產管理體系不完善、安全費用投入不足、較大以上事故多發等問題。在這種情況下，非常有必要出臺一部加強中央企業安全生產監管工作的規章，督促中央企業全面落實安全生產主體責任，建立安全生產長效機制，防止和減少生產安全事故，保障中央企業職工和人民群眾生命財產安全，維護國有資產的保值增值。國資委在充分總結五年經驗的基礎上，經過廣泛調研，充分聽取意見，結合中央企業的實際，根據《安全生產法》等有關法律法規的規定，經過一年的起草、修改，最終形成了現在的《暫行辦法》。

國資委制訂《暫行辦法》的宗旨：

國資委負責人：《暫行辦法》的定位是力求到位而不越位，既有效履行出資人安全生產監督管理職責，又不干預企業正常的生產經營活動；既不大包大攬，又要清晰地界定綜合監管、行業監管和出資人監管的關系。這樣做的主要目的有兩個：一是發揮監管的綜合效能，保障中央企業資產安全，監督企業減少事故損失，提高資本回報率，實現國有資產的保值增值；二是將對人民群眾負責和對企業負責有機地結合起來，在履行出資人職責的過程中，保障中央企業員工安全與健康，推動中央企業安全發展和可持續發展，履行中央企業的社會責任，努力為構建社會主義和諧社會做出更大貢獻。

《暫行辦法》的主要特點：

國資委負責人：《暫行辦法》以牢牢把握出資人的安全生產監管定位為基礎，緊密結合中央企業的實際，具有以下四個特點。

一是體現了對中央企業的更高標準、更嚴要求和更精細管理。更高標準，主要是要求中央企業在繼承過去行之有效做法的基礎上，學習借鑒發達國家安全管理的成功經驗，不斷探索新方法、不斷創新新方式，不斷提高安全管理的新水平，力爭成為同行業安全生產的表率和標桿。更嚴要求，主要是要求中央企業把以人為本與依法治企結合起來，落實“鐵腕治安全”；通過“一崗雙責”和嚴格的問責制，形成“誰不重視安全，組織上就讓他的職務不安全”的氛圍。更精細管理，主要是抓住中央企業安全管理的薄弱環節，以健全責任制和加大安全投入、安全培訓為重點，引導中央企業樹立科學發展觀，落實“要安全的效益，不要帶血的利潤”，強化“安全是效益、安全是品牌”的意識。

二是對中央企業實施安全生產的分類監管。根據中央企業行業分布廣、規模差異大、管理基礎參差不齊的特點，國資委將普遍性要求與行業、企業特點結合起來，依據中央企業主營業務范圍和安全生產風險程度將中央企業劃分為三類，國資委根據不同類型實施分類監管，既堅持了實事求是，又體現了公平合理。同時，國資委要求中央企業對下屬企業也要實行分類監管，通過分類監管和行業對標，一方面抓好安全水平的普遍提升，另一方面加緊解決好重點企業、重點領域和關鍵環節的突出問題。

三是進一步完善了安全生產報告制度。根據國務院頒布的《生產安全事故報告和調查處理條例》，明確了中央企業安全生產工作應當報告的事項、程序、要求等，目的是便于我委對中央企業安全生產狀況有個總體掌握，更有針對性地做好出資人的安全生產監管工作，更重要的是引導企業增強信息透明意識，強化報告責任，防止遲報、瞞報、漏報事件的發生，樹立負責任的企業形象。

四是加大了安全生產業績考核的力度。在總結過去五年安全業績考核經驗的基礎上，對降級降分處理的規定進行了細化，規定中央企業發生瞞報事故，發生特別重大責任事故并負主要責任的，該中央企業負責人年度經營業績考核一律實行降級。不同行業、不同規模的中央企業年度內發生較大責任事故或重大責任事故，都要依據規定進行降級、降分的處理。安全生產業績考核結果與企業負責人薪酬掛鉤。同時，對安全投入達不到法定要求的，規定在考核業績利潤時相應予以扣除，目的是引導企業增加安全投入，提高本質安全水平。

《暫行辦法》的主要內容：

國資委負責人：根據當前中央企業安全生產工作發展仍不平衡，個別行業、個別領域、個別企業事故多發的勢頭沒有得到有效遏制，安全生產基礎不夠牢固，安全生產形勢依然嚴峻的現實情況，《暫行辦法》以強化中央企業的安全生產主體責任和安全生產責任制為主線，以推進建立現代安全生產管理體系為重點，以加強安全生產業績考核并與績效薪酬掛鉤為手段，對中央企業實施分類監管和有效監管，最終實現中央企業安全生產整體水平的提高。《暫行辦法》共分正文六章四十三條和六個附件。

《暫行辦法》重點細化了中央企業主要負責人的責任制，要求中央企業必須按照“統一領導、落實責任、分級管理、分類指導、全員參與”的原則，逐級建立健全安全生產責任制和安全生產組織機構，配備相應的人員，尤其對企業主要負責人、主管生產的負責人和主管安全生產工作的負責人的責任進行了明確，同時要求中央企業要認真履行對出資企業的監管責任。

《暫行辦法》按照更高標準、更嚴要求和更精細管理原則，對中央企業安全生產工作提出了要求，從建立安全生產長效機制、實現本質安全出發，提出了安全生產管理重點關注的要素，如安全生產發展規劃、管理體系、風險辨識與評估、隱患排查、“三同時”制度、安全費用提取、安全教育培訓、安全責任追究等。

《暫行辦法》確定了對中央企業的分類監管原則，根據企業主營業務內容和安全生產的風險程度，將中央企業劃分為三類，并實施動態管理。《暫行辦法》還規范了中央企業的安全生產工作報告制度，細化了對中央企業安全生產監督管理、考核與獎懲的具體辦法，并對安全事故等級劃分、境外安全管理等有關事項進行了說明。

《暫行辦法》對中央企業安全生產費用投入提出了明確要求，中央企業應當嚴格按照國家和行業的有關規定，足額提取安全生產費用，安全生產費用應當專戶核算并編制使用計劃，明確費用投入的項目內容、額度、完成期限、責任部門和責任人等，確保安全生產費用投入的落實。國家和行業沒有明確規定安全生產費用提取比例的中央企業，應當根據企業實際和可持續發展的需要，投入足夠的安全生產費用。中央企業安全生產費用落實情況要隨年度業績考核總結分析報告同時報送國資委。

第3篇

【關 鍵 詞】車 務 站 段 風 險 控 制 管 理

鐵路安全生產中常常會遇到各種安全隱患，其中許多是具有不可預見性的，這也是一 直是困擾鐵路管理者的老大難問題。因此，建立健全安全風險管理機制，將安全風險控制的關口前移，通過按照季節、時間、崗位、人員、工種等不同特點開展有針對性的科學合理的安全風險提前介入和事先防范，最終實現安全生產的平穩有序。

1 安全生產風險概述

1.1 概述

鐵路車務站段安全生產是指全面分析研究鐵路車務站段運輸生產中所遇到的多發性或者偶發性事件，將這些事件列為安全生產風險和風險源，同時針對這些風險和風險源所制定的具有一定針對性的防控措施和應急預案，以保證運輸安全。

1.2內涵

鐵路車務安全生產風險的內涵涉及到安全管理的各種規章制度、管理辦法，以及為了確保安全生產的規章和管理制度所制定的各種經濟考核手段和職工思想動態教育引導等科學。

1.3 外延

鐵路車務安全風險的外延涉及到鐵路車務運輸站段的安全和生產組織各個層面。

2 自然風險

2.1常見自然風險

自然風險是鐵路車務站段安全生產中經常性遇到的不可抗力的風險之一。自然風險中的有泥石流、水害、塌方、落石、雨雪冰凍等惡劣自然天氣和氣象災害，對鐵路安全生產的威脅也是最大，是鐵路安全生產過程中的重點性防御工作。

2.2 特殊自然風險

特殊自然風險是指地震、暴風、大暴雨、沙塵暴等極端自然災害，是不可抗力的災害，一 旦發生涉及面極廣，后果是十分嚴重的，也是難以預防的。隨著高速鐵路的不斷開行和投入使用，這類自然風險的危險系數不斷加大，給鐵路安全生產帶來巨大的威 脅 。

2.3主要作業風險

2.3.1調車作業

調車作業安全一直是長期困擾運輸站段安全生產的老大難問題，雖然鐵路總公司、路局等各級組織和部門就調車安全問題展開各類整治活動，應該取得了一定的成效，但全路仍然發生多起因作業人員慣性違章等原因導致的調車事故，“看慣了、干慣了、說慣了”等慣性的思維，調車作業往往嘴上一套、實際一套，運輸任務大了松一點，安全形勢緊了嚴一點，對安全生產控制存在疏忽麻痹。

2.3.2 非正常接發列車

接發列車特別是非正常接發列車做為鐵路車務安全生產中一個最為重要的安全風險，始終是路局、站段接發列車的重中之重的工作。但是，運輸和運能之間的矛盾，造成了在很多特殊情況下不能單純的靠停車進行相關的檢修和維護設備，只能邊維護、邊行車，利用非正常情況下接發列車的標準進行接發列車和調車作業，同時非正常情況下行車涉及的人員較多，一旦發生人為疏忽或者簡化作業程序等問題，將給安全生產帶來了嚴重的隱患。

2.3.3 危險品及裝載加固運輸

危險品和超限運輸是鐵路車務站段安全生 產中一個不可忽視的風險點。鐵路運輸具有運輸時間長、運輸距離長等特點，長時間的疲勞磨損會對在途的易燃、易爆、易腐蝕的危險品和超限運輸的物資和設備帶來巨大的安全隱患，同時易燃、易爆、易腐蝕的危險品和超限運輸的物資和設備涉及的工種多、部門多，需要路局、車務站段從各個作業環節采取嚴格精細的安全控制措施和手段，確保危險品運輸的絕對安全。

2.3.4 其他風險

接發列車作業標準執行不到位，調車作業簡化程序，作業標準執行不力，勞動安全標準執行不到位，施工安全措施制定不到位，分路不良區段接發列車和調車作業安全卡控措施執行不到位，列尾管理不到位，調度指揮不當，路外安全存在隱患，干部履責不到位，調車機車運用操縱不當，調車機車保養保潔不到位，貨物裝載加 固不良，危險貨物安全卡控不力，專用線、專用鐵路管理不到位，貨檢 作業標準落實不力，貨場防火管 理及秩序維護不力，貨運勞動安全卡控措施落實不力，雜物清理不徹底、排空（重）車輛車門開啟，集裝 箱運輸管理不力，消防安全，客運及行包作業安全等等。

2.4 綜合風險

2.4.1 技術風險

技術風險主要是技術規章滯后安全生產實際需要，新技術、新設備的操作流程不適應一線的安全生產需要，某項作業標準存在疏漏、錯誤操作 、簡化流程等技術層面造成的風險隱患，存在不易被人發 覺的特點。因此，技術風險具有隱蔽性、不易察覺性，往往是在發生了安全生產事故，或是發生了嚴重的安全生產違章，或在大規模的安全反思活動中查找到安全生產隱患時才能得到發現和糾正。

2.4.2 設備風險

主要是鐵路安全生產一線的干部職工，尤其是操作人員對投入使用的新設備、新裝備存在掌握不熟練、操作不正確、應用不恰當，或者是設備老化、維修不及時，在關鍵的時候發生故障，從而給安全生產帶來了隱患。

設備風險最大的弊端在于操縱設備的人員僅僅只是知道操作環節，而往往不掌握設備的設計原理和應用流程，在設備出現故障的情況下缺乏針對性的應急處置能力和操控新設備的技能，從而給安全生產帶來隱患。

2.4.3 管理風險

管理風險主是鐵路安全生產中管理層面和管理干部自身存在的風險，管理的規章制度滯后，不適用實際安全生產的需求，應該修訂完善或者細化的措施沒有落實。管理人員自身業務素質不全面、不能全面掌握運輸方面的規章技術，同時缺少一線生產的經驗，應急判斷能力不強，在出現非正常情況時指揮失誤，或者錯誤判斷，延誤搶險救援，導致事故擴大等等管理層面的風險因素。

2.5 人為風險

2.5.1 紀律風險

紀律風險主要包括勞動紀律和技術紀律，如職工在安全生產中的偷懶、麻痹大意、疏忽、粗心、思想不集中、班前未進行充分休息；班中打盹、睡覺，看書、看報、玩手機等干與工作無關的事情等等，涉及到勞動紀律和作業紀律的各種安全生產危險源。

2.5.2 情緒風險

情緒風險主要包括職工家中出現問題而負氣上班，班前、班中飲酒，不執行安全管理的規章制度，同管理人員、同事發生言語沖突；以及職工家屬親人死亡、職工本人患病、職工崗位調整、職工本人受到處分或者是經濟上被考核等導致情緒劇烈波動的誘因。

2.5.3 人身風險

違反《鐵路人身安全標準》，涉及到順線路行走、橫越線路、繞行車輛、翻越車輛、在車輛的閘臺上；惡劣天氣下的作業；上下班途中道路交通安全風險等各種有可能造成職工個人出現重大意外傷害等各種安全因素。

2.5.4關鍵時段

因為鐵路是24小時不間斷的工作，根據個體差異都存在薄弱時間段，也就是最容易出現問題的時間段，主要是后半夜、午后、交接班前后等特殊時段，上述時段的職工生理上疲倦，精力不集中，極度容易出現不按標準化作業，簡化作業程序等情況；同時交接班、飯前飯后等特殊時段，職工心理上也會出現松懈，盼望下班或者剛接班注意力不集中，存在安全隱患，

3安全生產風險控制

3.1 風險源點

3.1.1 查找風險源

鐵路車務站段安全生產最關鍵的就是要查找風險源，結合崗位特點、人員特點、作業特點、時間特點、季節特點等各種重要因素查找各自的安全風險源。結合各個基層站段安全生產的實際制定切實可行的安全風險控制措施，將安全生產的風險控制在萌芽狀態，從事后整改向事前防范轉變，最大限度地延長安全生產事故周期，確保安全生產的平穩有序。

3.1.2 區分風險點

安全生產風險源查找出來后，還要區分不同的風險點，逐一對照檢查和防控，從根本上杜絕安全生產的事故和隱患。如接發列車安全風險源，就可以細分為（1）旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車未接入固定線路；（2）錯傳、漏傳、漏交調度命令；（3）未辦或錯辦閉塞（預告），錯辦方向（區間）、車次等；（4）出站信號開放后，違規關閉信號、取消發車進路時接發列車等風險點。

3.2 安全風險控制

3.2.1風險分類控制

安全風險控制首要的任務是進行科學合理的分類，只有分清安全風險的因果來源，弄清安全風險的種類，才能針對性的采取措施。一般來說，鐵路安全生產中安全風險地域性差別較大，如自然風險中南方多防洪搶險類，北方多雨雪冰凍類。因此，對鐵路安全生產要實事求是地深入調研和認真排查，把真正影響安全生產的各類風險按照自然、技術、設備、管理、人為等類別認真分類，便于針對性的進行安全防控和采取措施。

3.2.2 風險崗位控制

鐵路安全生產中不同的崗位、工種、員工個人、不同月度的風險都是不完全相同的，安全風險始終處于一種動態的不斷變化發展過程之中。因此，鐵路的安全風險控制要按照崗位的特點研究制定，如車務站站段的安全風險控制就可以按照車站值班員、助理值 班員、信號員、調車區長、車號員、扳道員、清掃員、防護員、制動員、連接員、調車員、貨運員、貨檢員、貨運安全員、貨運值班員等崗位進行專門的分類，以保證安全風險控制真正落到實處，起到應有的效果。

3.2.3 風險人員控制

鐵路安全風險在積極推行崗位控制的基礎上，要適時科學合理的進行風險的人員控制，針對關 鍵崗位、關鍵人員的安全風險控制，才能形成一個閉環，把安全風險降低到最小限度。如新員工就細分為新定職職工、新入路職工、新提職職工、新調入職工；潛在風險人員就分為職工發生嚴重違章違紀的、職工親屬出現死亡的、職工情緒激動的、職工家庭遭受重大災害的、職工班前飲酒的等等，這些不同于平常安全生產的人員，相對而言具有一定的風險，是安全風險控制中人員環節要的一個環節。

3.2.4 風險環節控制

鐵路的安全生產是由一個一個的作業環節組成，每個環節相互銜接。只要一個環節出現問題，就會對下一個環節帶來影響，有的時候就會造成嚴重的生產事故。因此，安全風險控制要重視 作業環節的控制，把安全生產中最容易出現問題的隱患和環節梳理出來，針對性的進行安全控制，做到每一個環節都有相互支撐和對策的控制，如接發列車風險中就可以將后半夜、后半天、交接班時段、非正常情況等幾個關鍵環節作為安全風險重點環節進行重點盯控，防止這些重點環節上出現疏漏。

3.2.5風險事先控制

生產中有時違章不一定造成事故，但事故一定是違章引起。因此，生產中要格外注意安全風險的事前控制，通過科學合理的控制手段和保安措施，將安全隱患消滅在萌芽狀態。如針對職工班前飲酒、班前未充分休息等安全風險，可以通過建立車間、中間站代班間休室，讓夜班職工到車站休息，有效地防止班前飲酒和班前未充分休息的風險；對職工當班打盹，可以采取前后半夜輪班的辦法，保證后半夜職工精力充沛的投入到安全生產中去。