安全技術(shù)概論論文范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)安全技術(shù)概論論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

中核運行三廠核電站是我國首座商用重水堆核電站，裝機容量為兩臺70萬千瓦級核電機組。從2003年7月2#機組提前112天投入商業(yè)運行后，中核運行三廠兩臺機組實施了上千項技術(shù)改造，未出現(xiàn)重大技術(shù)安全問題，改造效果良好。這與企業(yè)重視安全文化建設(shè)和技術(shù)改造中有效的安全管理分不開的。中核運行三廠重視安全文化的建設(shè)與培育，創(chuàng)立了“安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全文化理念，并把安全文化理念融入到安全管理之中，以安全文化促進安全管理，提高機組的安全運行水平。在技術(shù)改造過程中，始終貫徹公司的安全文化理念，把安全放在第一位，在安全管理方面持續(xù)改進創(chuàng)新，保證了技術(shù)改造工作的順利進行。研究了技術(shù)改造方案準備，現(xiàn)場具體實施，經(jīng)驗反饋等各個環(huán)節(jié)不同特點，進行了有效的安全管理。

二、方案準備中的安全管理

中核運行三廠在技術(shù)改造工作中，始終堅持“安全第一、預(yù)防為主、保守決策”的安全工作原則。在管理實踐中，逐步培育安全文化，提高技術(shù)人員的安全意識，并在技術(shù)管理中注重落實這些安全工作原則。

1.培育安全文化是安全管理的核心

中核運行三廠，非常重視企業(yè)文化建設(shè)，培育安全文化是其中的一個重要方面，也是安全管理核心。只有人人認識到安全重要性并在行動中落實安全，安全才能得到真正保障。為了培育和發(fā)展核安全文化，中核運行三廠制定了明確的核安全政策，倡導(dǎo)“安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全理念；具體到人因事故預(yù)防，提出了“質(zhì)疑的工作態(tài)度、審慎的工作方法、清晰的溝通表達、嚴格的遵守程序、細致的自我檢查、認真的工前會議”6個期望；為了防止機組狀況良好時，可能產(chǎn)生對安全要求上的松懈，提出了“永遠不要認為自己是最好的，永遠將安全放在第一位”的工作信念。公司領(lǐng)導(dǎo)定期召開安全生產(chǎn)月度例會，關(guān)注安全質(zhì)量問題。定期編制安全簡報，報道廠內(nèi)安全狀況和國內(nèi)外其它重大安全事故并介紹宣傳安全知識。在員工剛?cè)霃S時就安排工業(yè)安全與核安全文化的培訓(xùn)，并定期對所有員工進行安全知識的復(fù)訓(xùn)。經(jīng)過幾年的培育和積淀“，安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全理念已根植于員工的思想和行動中。在公司安全文化的培育過程中，技術(shù)改造人員逐步掌握了木桶理論、冰山法則等新的安全理論知識，養(yǎng)成了質(zhì)疑的工作態(tài)度，樹立了正確的安全意識，強化了“保守決策”的思想。

2.遵循標準規(guī)范是安全管理的基礎(chǔ)

遵循法律、法規(guī)、規(guī)章制度、標準、行業(yè)規(guī)范是進行技術(shù)改造安全管理的基礎(chǔ)。中核運行三廠技術(shù)改造中需要遵循的標準規(guī)范主要包括我國的核安全法規(guī)、國家標準、行業(yè)規(guī)范，國際上通用的ASME標準，加拿大CANDU電站設(shè)計要求的地震、消防、環(huán)境鑒定等相關(guān)的安全設(shè)計導(dǎo)則。中核運行三廠重視標準規(guī)范的培訓(xùn)，分別邀請上海核工程設(shè)計研究院、國家環(huán)保總局核安全中心的專家，多次進行電站設(shè)計標準體系、核安全法規(guī)等知識培訓(xùn)。此外，先后派出大量技術(shù)改造工程師，直接到上海核工程設(shè)計研究院進行實踐鍛煉，盡快熟悉技術(shù)改造相關(guān)的法規(guī)、標準。經(jīng)過請進來與送出去相結(jié)合的全方位培訓(xùn)，技術(shù)改造工程師在技術(shù)改造方案制定、設(shè)備選型、安全等級的確定中，能夠嚴格遵循標準要求。在遵循標準規(guī)范的基礎(chǔ)上，多利用國際上成熟的經(jīng)驗與技術(shù)，借鑒同行實踐，采取保守決策，確保技術(shù)方案的安全。技術(shù)改造工程師經(jīng)過培訓(xùn)及設(shè)計經(jīng)驗的積累，逐漸樹立了自己的設(shè)計權(quán)威，就連國內(nèi)的資深設(shè)計專家，在看到中核運行三廠自己制定的技術(shù)改造方案時都連連稱贊，認為改造方案考慮符合法規(guī)標準、詳細周到。

3.充分的安全分析是安全管理的重要保證

技術(shù)改造是在原有系統(tǒng)或設(shè)備基礎(chǔ)上進行的永久性改變，必須慎重對待。由于原設(shè)計都是經(jīng)過了安全分析和驗證的，因此在進行新的技術(shù)改造時也必須重視安全分析工作。在核電領(lǐng)域，因安全分析不到位而造成技術(shù)改造失敗的事例并不少見。同時核電站不同的系統(tǒng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，任何一個系統(tǒng)或設(shè)備的改變，可能會對其他相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備的運行產(chǎn)生影響。因此任何技術(shù)改造方案確定過程中，必須對預(yù)期給電站系統(tǒng)和設(shè)備安全運行帶來的風(fēng)險，對施工中人員和設(shè)備的工業(yè)安全、輻射防護安全等進行安全分析。只有通過了這些安全分析，提出并落實針對性的應(yīng)對措施，才能使技術(shù)改造的安全得到保證。例如，慢化劑覆蓋系統(tǒng)排氣變更中，最初的設(shè)計方案為，覆蓋氣體掃氣時直接排到反應(yīng)堆廠房通風(fēng)系統(tǒng)。隨后經(jīng)過全面的安全分析，認為該方案可能會產(chǎn)生慢化劑系統(tǒng)氚排放少量增加，并從輻射防護安全最優(yōu)化的角度，對該方案進行了改進優(yōu)化，增加了干燥床的吸附裝置，經(jīng)過吸附處理后再排到反應(yīng)堆廠房通風(fēng)系統(tǒng)。

4.進行獨立審查是安全管理的有力武器

在中核運行三廠，對于重要技術(shù)改造方案，都需要進行獨立的第三方審查。一般技術(shù)改造方案制定完成后，由中核運行三廠內(nèi)部的運行、維修等責任部門進行審查，從不同角度完善詳細方案。對于重要的技術(shù)改造，還需要由專業(yè)的設(shè)計院進行審查，或者邀請國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的資深專家，舉行安全評審會，對方案進行詳細的審查和鑒定，以確保改造方案安全可靠。例如，在汽輪機功率提升的技術(shù)改造項目中，先通過廣泛咨詢國內(nèi)汽輪機專家、熱力系統(tǒng)設(shè)計單位，并對熱力系統(tǒng)進行分析和研究，形成了總體改造方案，然后邀請10余名國內(nèi)汽輪機領(lǐng)域?qū)＜遥e行安全評審會對方案進行審核。在2006年度進行的二號機組第二次大修中，依照方案對相關(guān)系統(tǒng)實施了技術(shù)改造工作，最后的性能試驗結(jié)果表明技術(shù)改造達到了預(yù)期效果。

5.核安全評審是核電技術(shù)安全的重要環(huán)節(jié)

根據(jù)核安全法規(guī)要求，對于影響到頒發(fā)運行許可證依據(jù)的安全構(gòu)筑物、系統(tǒng)和部件等的修改為安全重要修改。對于安全重要修改，營運單位必須向國家核安全局提交修改申請，并且在修改申請批準后，才允許現(xiàn)場實施。中核運行三廠，對于安全重要修改，除了進行獨立的第三方審查，還按照核安全法規(guī)要求報批國家核安全局進行安全評審。通過這些有著豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員的評審，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)方案可能存在的安全問題，消除方案中的不安全因素。

三、技術(shù)改造現(xiàn)場施工安全管理

技術(shù)改造方案經(jīng)過充分安全分析，并經(jīng)過相關(guān)部門批準后，才可以開始進行現(xiàn)場施工。大部分技術(shù)改造項目需要在機組大修期間進行，并且同其他檢修工作交叉作業(yè)，因此在具體施工階段，需要從各個方面加強現(xiàn)場的安全管理。

1.制定詳細的施工方案

在技術(shù)改造項目施工之前，施工單位需要根據(jù)每項技術(shù)改造特點，編制詳細的施工方案與檢查和試驗計劃。檢查和試驗計劃中選取停工待檢點（H點），見證點（W點），審查點（R點），并經(jīng)過技術(shù)人員批準后，方可允許現(xiàn)場實施。這樣在技術(shù)改造現(xiàn)場施工的每個重要節(jié)點，都需要技術(shù)改造工程師現(xiàn)場見證簽字并確認完全滿足安全、技術(shù)等設(shè)計要求后，才可進行下一階段工作，使得整個施工的安全工作都處于受控狀態(tài)。

2.施工現(xiàn)場安全采用星級6S管理

在技術(shù)改造現(xiàn)場施工過程中，成立有專門的施工管理組進行現(xiàn)場安全監(jiān)督，并采用國際上先進的星級6S管理理念進行管理。在技術(shù)改造施工現(xiàn)場，除了遵守穿戴安全帽、安全鞋、防護鏡等基本的工業(yè)安全管理規(guī)定外，現(xiàn)場安全管理嚴格按"整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)和安全"的6S要求進行。6S具體要求包括：工作現(xiàn)場保持所有物品整齊，場地干凈，維持工作場所的秩序，保持良好的工作環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)物品的具體特性進行存放，減少易燃物的存量，工作完成后做到工完料盡。例如，在中低壓開關(guān)室實體隔離技術(shù)改造中，現(xiàn)場的施工涉及到基建、消防、給排水等多個專業(yè)，并且現(xiàn)場施工的空間狹小。在施工管理組人員的監(jiān)督下，現(xiàn)場施工嚴格執(zhí)行星級6S管理要求，各單位密切配合，技術(shù)改造工作按計劃順利完成。

3.定期進行現(xiàn)場安全檢查

在技術(shù)改造現(xiàn)場項目開工多、施工工作量大時，除施工管理組人員在現(xiàn)場進行安全監(jiān)督外，還定期組織安全大檢查。檢查成員包括現(xiàn)場施工管理工程師、工業(yè)安全科人員、技術(shù)改造工程師、質(zhì)量控制QC工程師、施工單位相關(guān)人員等，檢點為現(xiàn)場的消防及工業(yè)安全、施工場地管理、工作人員行為等內(nèi)容。施工人員及時對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，確保了技術(shù)改造施工過程中的安全。

四、完善的經(jīng)驗反饋體制，開放透明的安全文化

在技術(shù)改造過程中，“預(yù)防為主”是安全管理重要的指導(dǎo)思想。通過行之有效的經(jīng)驗反饋制度，可以獲得技術(shù)改造過程中的經(jīng)驗教訓(xùn)及良好實踐。中核運行三廠倡導(dǎo)“融合、坦誠、開放”的工作氛圍，在技術(shù)改造過程中，鼓勵員工及時暴露一些未遂事件，以便對這些未遂事件加以分析，并有效利用分析結(jié)論中獲得的有益經(jīng)驗或教訓(xùn)，從而防止更為嚴重同類事件的再次發(fā)生。中核運行三廠安全管理方面經(jīng)驗反饋工作的具體流程為：首先以狀態(tài)報告的形式及時準確記錄技術(shù)改造過程中產(chǎn)生的人因失誤或設(shè)備異常，一些未遂事件中暴露出的安全問題，并收集類似的外部事件或有價值的經(jīng)驗教訓(xùn)；然后對重要的或有經(jīng)驗反饋價值的未遂事件進行根本原因分析，找出安全管理方面的薄弱環(huán)節(jié)；經(jīng)過深入分析對確定導(dǎo)致未遂事件發(fā)生的根本原因采取相應(yīng)的糾正行動，消除事件隱患，防止類似事件重發(fā)；最后通過對糾正行動的跟蹤和檢查并進行總體趨勢分析，確保所有安全隱患都得到有效的關(guān)注和處理。通過經(jīng)驗反饋，使技術(shù)改造安全管理持續(xù)改進，很大提高了技術(shù)改造的安全管理水平。

五、總結(jié)

第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸安全管理 貨運體制改革

鐵路安全是鐵路運輸?shù)暮诵哪繕耍涫艿街T多因素的制約和影響。近年來，我國鐵路進行了大規(guī)模的提速擴能以及路局直管站（段）的機構(gòu)改革。這些對鐵路運輸安全管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發(fā)生的幾率和嚴重性。

一、鐵路運輸安全管理存在的主要問題

1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高

從業(yè)人員的素質(zhì)是實現(xiàn)鐵路安全運行的保證。職工素質(zhì)分為思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面，這兩方面對鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運輸任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。一些單位領(lǐng)導(dǎo)對職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時洞察職工的思想動態(tài)，不去切實解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來，后果極其嚴重。

在我國一些地區(qū)，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平不過關(guān)等情況。鐵路基層單位對職工培訓(xùn)、技能考核重視不夠、流于形式，業(yè)務(wù)技能在職工績效考核中比重較小等，職工缺乏學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的高漲熱情，致使日常靠設(shè)備指揮行車、把控安全，遇到突發(fā)事件應(yīng)急處理能力差，這是鐵路安全運輸?shù)囊淮箅[患。

2、部分設(shè)施老化，穩(wěn)定性差

雖然近年來我國在鐵路設(shè)備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在鐵路運輸過程中由于設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的事故還時有發(fā)生。這給安全運輸帶來了更大的挑戰(zhàn)。諸如：在春運期間，如果旅客列車發(fā)生故障，無法正常運行，就會造成大量旅客的長期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩(wěn)定，另一方面對其他線路及列車的正常運行也造成一定的干擾。

3、管理體制、機制創(chuàng)新不足

近年來隨著我國在經(jīng)濟建設(shè)方面取得的卓越成就和巨大發(fā)展，對鐵路設(shè)備、設(shè)施的更新及投入也越來越多，但是鐵路的管理機制沒有做到與時俱進，缺乏明確的事故責任制，這給列車的安全運行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對安全管理的認識，管理大多只停留在口號和宣傳上，而沒有進行實質(zhì)性的落實，或者是落實不到位。這種現(xiàn)象與現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的標準極不相符。

4、運能與運量矛盾突出

鐵路運輸一直作為“大動脈”支持并促進著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在綜合運輸網(wǎng)中扮演著“骨干”的角色，擔負著我國60%~70%的客、貨量。但目前，我國正處于工業(yè)發(fā)展飛速向前的進程中，社會對原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數(shù)的逐年上升，客流的增加導(dǎo)致客運量的增長，既有鐵路干線運力已趨向飽和，運載能力與運量需求之間的明顯矛盾也愈發(fā)凸顯。長久以來，我國對鐵路運輸設(shè)備設(shè)施雖然有一定的投入和支持，但仍遠遠不足，難以滿足設(shè)備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導(dǎo)致鐵路發(fā)展處于一個極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個真正的運輸網(wǎng)，舉我國三大干線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長度在全路營業(yè)里程中約占10%，卻承擔著全路約43%的旅客周轉(zhuǎn)量與及約37%的貨物周轉(zhuǎn)量，不合理的結(jié)構(gòu)與緊張的運輸能力，導(dǎo)致了“貨難運、人難行”，給鐵路運輸帶來了隱患，也給其進行安全管控造成了困難。

5、移動設(shè)備、固定設(shè)備存在缺陷

直至當前，我國鐵路設(shè)備條件與西方國家相比仍存在著較大的差距，表現(xiàn)出其明顯的能力短缺。優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量（包括移動設(shè)備與固定設(shè)備）不僅能夠為運輸安全提供一個良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時也是運輸安全的良好保障。隨著人們對生活質(zhì)量要求的不斷提升，對運輸?shù)目旖荻燃鞍踩缘囊笠苍诓粩嘣黾樱h(huán)視近幾年鐵路運輸?shù)淖兓顬轱@著的是列車時速的不斷提升，但是在使用過程中，仍存在著設(shè)備穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生故障等情況，與實現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的自動控制仍存在著較大差距，多數(shù)情況下仍由人工進行操控，一旦出現(xiàn)人為疏忽，極易產(chǎn)生嚴重的事故。另外，監(jiān)控裝置在對車站調(diào)車，轉(zhuǎn)線等作業(yè)的監(jiān)控上存在著盲點，尚未能實現(xiàn)有效防止發(fā)生調(diào)車事故。

6、應(yīng)急機制不完善

在各類交通運輸中，雖然鐵路是相對安全的運輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來的安全威脅，有來自自然災(zāi)害也有來自鐵路自身，而一套完整全面的應(yīng)急機制往往能夠?qū)⑼{降到最低亦或化險為夷。目前鐵路的預(yù)警制度，在故障發(fā)生時往往只會通達調(diào)度部門，再由調(diào)度部門通知司機減速或停車，并不會將原因告知列車司機與營運人員，這也導(dǎo)致了他們在面對旅客的詢問時出現(xiàn)“一問三不知”的情況，這時候，有些焦躁的旅客便會出現(xiàn)心理上的猜疑與對未知情況的恐慌，極易出現(xiàn)人員騷亂的場面。另外，有些鐵路營運機構(gòu)雖然逐級設(shè)立了應(yīng)急管理機構(gòu)，但仍存在著職責界限模糊、程序繁瑣、責任不落實、處置效率及應(yīng)急響應(yīng)低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個真正完整的配合協(xié)調(diào)機制。

二、鐵路運輸安全管理對策

1、提高從業(yè)人員的素質(zhì)

在鐵路運輸實際工作中，應(yīng)該做到以下幾點：首先，應(yīng)對新入職職工進行嚴格挑選，盡量選用高素質(zhì)的員工，對其適應(yīng)性還要經(jīng)常進行檢查。職工入職后，要對其進行全面的愛崗敬業(yè)、主人翁意識教育。領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，樹立模范榜樣。要做職工的貼心人，切實為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產(chǎn)中來。其次，要定期在員工中進行安全宣傳及教育。竭力創(chuàng)造一種“安全第一”的良好氣氛，有助于提高員工的責任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環(huán)境，減少對員工健康、心理帶來的不良影響。第四，要定期對員工進行職業(yè)培訓(xùn)，提高職業(yè)技能水平。第五，要堅持“以人為本”的行為準則。要積極制定并落實獎懲相結(jié)合的機制，只有這樣才能更好地調(diào)動職工工作的積極性與創(chuàng)造性，才能增強職工的責任意識。

2、加大對新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度

先進可靠的技術(shù)設(shè)備往往可以降低或者排除由于人為失誤所導(dǎo)致的后果。在鐵路運輸中安全、技術(shù)部門應(yīng)該加強對技術(shù)研發(fā)的投入，要研發(fā)一種適合鐵路運輸并可以替換人工的先進技術(shù)模式。另外在安全技術(shù)設(shè)備上，還要結(jié)合自身具體的實際情況來對技術(shù)設(shè)備進行選擇及改進。

采用先進可靠的鐵路運輸技術(shù)設(shè)備，可以有效地排除或減少人為錯誤所產(chǎn)生的嚴重后果。鐵路管理部門應(yīng)以現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，來制定一套可行的安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃方案。

3、對薄弱環(huán)節(jié)進行重點改造

有針對性地開展安全管理工作。在安全管理過程中，一定要找準影響運行的薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素。要對薄弱環(huán)節(jié)進行重點改造、重點把控，實現(xiàn)以少帶多、以點帶面。就目前形勢來看，安全管理的工作重心應(yīng)該在作業(yè)現(xiàn)場。特別是班組，諸如機車乘務(wù)員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關(guān)鍵則是設(shè)備的檢測及預(yù)警。安全管理要結(jié)合鐵路運輸中的所有薄弱環(huán)節(jié)，特別是其中的關(guān)鍵性因素。

4、提高計劃的準確性，最大限度地組織均衡運輸

在鐵路運輸中，我們常常打著“安全第一”的口號，而這也將作為鐵路運輸?shù)淖罡灸繕耍瑢崿F(xiàn)這一目標的根本途徑則無疑是“預(yù)防為主”。因此，要充分認識在整個運輸過程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識，制定有效的防范措施，注意細節(jié)管理，以鐵路硬件設(shè)備與軟件設(shè)備的現(xiàn)狀為基準，考慮運量與運能之間的協(xié)調(diào)，從而保證和提高計劃實施的可行性與準確性，最大限度地實現(xiàn)均衡運輸。

5、完善新形勢下的應(yīng)急保障機制

鐵路運輸事故的產(chǎn)生是人、機及環(huán)境三者之間相互作用所致的，是經(jīng)由系列事故鏈所致的，在這樣一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，要做好對其管理，當務(wù)之急是完善目前的應(yīng)急保障體系，展開交通預(yù)警管控。鐵路運輸災(zāi)害預(yù)警機制的構(gòu)建，即在鐵路運輸組織與及設(shè)施的組織管理當中，制定一種在鐵路運輸事故產(chǎn)生時，若出現(xiàn)與預(yù)警機制中所預(yù)測的屬同質(zhì)性的，能夠有效的進行免疫。因此鐵路運輸災(zāi)害應(yīng)適應(yīng)新形勢的發(fā)展，更新風(fēng)險防范意識，深入研究與掌握鐵路事故的產(chǎn)生規(guī)律，通過對人、設(shè)備、環(huán)境與管理方式的實時監(jiān)測，進行風(fēng)險識別，從而提高安全工作的超前性與預(yù)見性，進一步提高應(yīng)急保障機制制定的可行性與合理性。

6、大膽的進行制度革新

首先，要改革對創(chuàng)新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來講，要嚴格把好用人關(guān)，對每個崗位安排合適的人員。特別是對鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵崗位進行人員安排。其次，要對激勵約束制度進行創(chuàng)新。在制度建設(shè)中要以目標為向?qū)В詮娀F路職工意識為重點。注重培養(yǎng)職工的自我約束意識，強化安全生產(chǎn)，增強職工發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性的能動性。最后，要制定新的考核機制，這是為了使員工正確認識考核的需要，也是一種現(xiàn)代化的管理手段及方法。這是對員工的個人工作進行評定的依據(jù)。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過程中，被考核人員要加強同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點及不足。如果一項考核制度，大多數(shù)員工對此心存不滿，那么就要進行適時的調(diào)整。

三、鐵路貨運管理體制改革

1、建立完善政府權(quán)力約束監(jiān)督機制

首先，要對政府行為進行規(guī)范，建立政府的約束機制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機制時要對以下幾個方面進行落實：首先要給與社會監(jiān)督足夠的重視。社會的輿論、個人等來自個人方面的監(jiān)督可以檢測政府的行為是否規(guī)范，政務(wù)是否公正、公開、公平。另外，還要健全制度。其次，僅僅通過社會的監(jiān)督還遠遠不夠，還要建立專門的監(jiān)督機構(gòu)對鐵路建設(shè)及運營業(yè)進行監(jiān)督。這個機構(gòu)在設(shè)立之后要避免受到來自其它方面的介入及干擾。

2、鐵路貨運企業(yè)組織機構(gòu)重建建議方案

我國幅員遼闊，不同地區(qū)在鐵路貨運中有著不同的管理特點。應(yīng)該有一個類似于事業(yè)部的組織對全國各地的具體市場情況進行調(diào)查，并制定出不同的運輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調(diào)整的浮動價格機制。在鐵路貨運公司設(shè)置相應(yīng)的部門，這是順應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運營機制的現(xiàn)實表現(xiàn)。具體體現(xiàn)在對信息系統(tǒng)部，市場營銷部，人力資源管理部，物流運營部，客戶服務(wù)部等部門的建立及改革。

3、進行貨運資源的合理整合

對貨運資源進行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對管理資源的整合，一方面是對營銷資源的整合。對前者的整合，主要從對鐵路貨運分散經(jīng)營的狀態(tài)要有所改變，即將同鐵路貨運等相關(guān)的貨運車間、裝卸倉庫等機構(gòu)組織進行有機的整合。組建一個獨具特色的鐵路貨運物流企業(yè)。這樣有助于綜合物流運輸，可以做到集中管理，統(tǒng)一調(diào)度。后者主要指的是圍繞分散經(jīng)營而言。不同的貨運企業(yè)掌握的客戶信息資源不同，在以往長期的合作中，形成了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。對這些資源進行整合，有利于提高客戶的忠誠度及滿意度。

4、健全鐵路貨運的物流運營體系

在鐵路運輸中開展現(xiàn)代物流營運模式，一定要依照現(xiàn)代物流理論。建立健全具有我國鐵路特色的物流運行體系。當然業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要從客戶需求出發(fā)。在具體實踐中要以保障客戶利益為先導(dǎo)，并提高在鐵路貨運中的服務(wù)質(zhì)量，改進傳統(tǒng)鐵路貨運中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運受理、到達交付等方面要加快改進的步伐。在鐵路的貨運中最終實現(xiàn)倉儲、運輸、配送等一條龍服務(wù)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，在鐵路貨運中也要加強對市場營銷工作的開展。鐵路貨運公司要以市場為依托建立一個具有自身運輸特色的市場營銷體系。另外還可以通過和現(xiàn)代物流企業(yè)進行合作，通過建立一些物流信息平臺，來實現(xiàn)物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結(jié)合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系。依照現(xiàn)代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運企業(yè)中加大對人力資源的規(guī)劃、開發(fā)及管理。培養(yǎng)職工對企業(yè)的認知度。定期在職工中開展業(yè)務(wù)教育，提高員工的素質(zhì)。通過有效的激勵考核制度，激發(fā)職工在工作中的積極性、創(chuàng)造性。

四、總結(jié)

確保鐵路運輸安全對保障人民生命財產(chǎn)，提高鐵路運輸效率，提升鐵路社會形象，促進國民經(jīng)濟健康穩(wěn)定發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。這就要求鐵路運輸部門在安全管理上要加強對自身的要求。應(yīng)該對鐵路運輸安全管理進行及時合理分析，對這些問題積極的進行探討并提出解決方案。另外,為最大限度地發(fā)揮既鐵路的綜合運輸效能,服務(wù)于國家經(jīng)濟建設(shè)大局,對整個鐵路貨運體制亦需進行調(diào)整。

參考文獻：

[1]肖貴平，朱曉寧．交通安全工程[M]．北京，中國鐵道出版杜，2009．

[2]李睿，余廉．我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]．武漢理工大學(xué)學(xué)報(信息與管理工程版)，2009，(10)．

第3篇

（專業(yè)代碼：081903　 授予工學(xué)碩士學(xué)位）

一、培養(yǎng)目標

1、較好地掌握基本理論，樹立愛國主義和集體主義思想，遵紀守法，具有較強的事業(yè)心和責任感，具有良好的道德品質(zhì)和學(xué)術(shù)修養(yǎng)，身心健康；

2、系統(tǒng)掌握本學(xué)科堅實的基礎(chǔ)理論和專門知識，具有從事安全技術(shù)工程領(lǐng)域的科學(xué)研究或獨立擔任專門技術(shù)工作的能力；

3、比較熟練地運用一門外國語。

二、學(xué)科專業(yè)及研究方向簡介

1、本專業(yè)隸屬的一級學(xué)科為礦業(yè)工程。安全技術(shù)與工程是針對大型基礎(chǔ)設(shè)施的公共安全而發(fā)展起來的一門新型交叉學(xué)科，該學(xué)科以保證大型基礎(chǔ)設(shè)施的安全性和可靠性為目標，主要進行監(jiān)測技術(shù)、檢測技術(shù)、信息處理技術(shù)、控制技術(shù)、健康診斷與評價技術(shù)等基礎(chǔ)理論及應(yīng)用技術(shù)研究。該專業(yè)可招收土木工程、交通工程、機械工程、力學(xué)、安全工程、信息技術(shù)及材料科學(xué)與工程等相關(guān)專業(yè)的本科生。

2、主要研究方向及其內(nèi)容：

1)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與信息處理技術(shù)：主要包括結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)、監(jiān)測與診斷系統(tǒng)、監(jiān)測信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、遠程監(jiān)測技術(shù)等研究。

2)結(jié)構(gòu)健康診斷與安全評估：主要包括結(jié)構(gòu)健康診斷理論和技術(shù)、結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)及安全評估技術(shù)等研究。

3)既有結(jié)構(gòu)性能評估與控制技術(shù)：主要包括既有結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、仿真分析技術(shù)、承載能力及耐久性評定、壽命評估、結(jié)構(gòu)控制及加固技術(shù)等研究。

4)大型施工機械安全技術(shù)與工程：主要包括大型施工設(shè)備的設(shè)計、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷、施工控制與安全管理等研究。

三、培養(yǎng)方式及學(xué)習(xí)年限

1、碩士生的培養(yǎng)方式為導(dǎo)師負責制，課程學(xué)習(xí)和科學(xué)研究可以相互交叉。課程學(xué)習(xí)實行學(xué)分制，一般要求在前一年修滿所要求的學(xué)分。

2、碩士生培養(yǎng)實行學(xué)年制，學(xué)制2.5年。碩士生的在校學(xué)習(xí)年限為2～3.5年（含休學(xué)）。

四、課程設(shè)置與學(xué)分要求

課程設(shè)置分學(xué)位課和非學(xué)位課兩大類，學(xué)位課分為公共學(xué)位課、基礎(chǔ)理論課、專業(yè)學(xué)位課，非學(xué)位課分為選修課和必修環(huán)節(jié)。碩士生在校期間，應(yīng)修最低學(xué)分為26學(xué)分，其中公共學(xué)位課8學(xué)分，基礎(chǔ)理論課不少于4學(xué)分，專業(yè)學(xué)位課不少于5學(xué)分，選修課不少于5學(xué)分，必修環(huán)節(jié)4學(xué)分，最高學(xué)分不超過34學(xué)分。學(xué)分積要求是學(xué)位課學(xué)分積不少于51，選修課學(xué)分積不少于15，總學(xué)分積不少于66。

課程的考核采取以下幾種方式：

方式A：平時成績（20%）+閉卷考試（80%）的考核方式；

方式B：閉卷考試（50%）+課程論文（50%）的考核方式；

方式C：平時成績（30%）+課程論文或課程設(shè)計（70%）的考核方式；

方式D：考查。

課程

類別課程編號課程名稱學(xué)時學(xué)分開課學(xué)期開課單位考核方式

ⅠⅡⅢ

公共課學(xué)位課

100401自然辯證法322√人文分院B

100402科學(xué)社會主義理論與實踐161√人文分院B

101201公共外語64+324√√外語系A(chǔ)

100001專業(yè)外語161√B

基 礎(chǔ) 理 論 課111105數(shù)值分析483√數(shù)理系A(chǔ)

111108應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計322√數(shù)理系A(chǔ)

111103隨機過程483√數(shù)理系A(chǔ)

111003有限元法基礎(chǔ)483√工程力學(xué)系A(chǔ)

專 業(yè) 學(xué) 位 課121701安全系統(tǒng)工程322√大型結(jié)構(gòu)所B

121702現(xiàn)代結(jié)構(gòu)測試原理322√大型結(jié)構(gòu)所B

121703智能材料與結(jié)構(gòu)322√大型結(jié)構(gòu)所B

120101橋梁結(jié)構(gòu)理論483√土木分院A

120102高等結(jié)構(gòu)動力學(xué)42+63√土木分院B

120103高等巖土力學(xué)40+83√土木分院B

120105高等混凝土結(jié)構(gòu)學(xué)483√土木分院B

120106高等鋼結(jié)構(gòu)理論483√土木分院B

120803數(shù)字信號處理322√電氣分院A

130907模式識別與圖像處理322√計信分院C

選 修 課131701結(jié)構(gòu)工程仿真技術(shù)322√大型結(jié)構(gòu)所C

131702風(fēng)險分析322√大型結(jié)構(gòu)所C

131703結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測實驗技術(shù)322√大型結(jié)構(gòu)所C

131704現(xiàn)代傳感器技術(shù)322√大型結(jié)構(gòu)所C

131705風(fēng)工程概論322√大型結(jié)構(gòu)所C

131706結(jié)構(gòu)振動與控制322√大型結(jié)構(gòu)所C

130118工程抗震24+82　√　土木分院C

130109彈性薄壁桿件理論322√土木分院C

130116環(huán)境巖土工程與災(zāi)害防治322√土木分院C

131002結(jié)構(gòu)分析及反分析方法322√工程力學(xué)系C

130903嵌入式系統(tǒng)及應(yīng)用322√計信分院C

131201日語161√外語系C

130401人文社科系列講座161√人文分院C

必 修

環(huán) 節(jié)140001科研（教學(xué)）實踐1√D

140002學(xué)科前沿報告與學(xué)術(shù)活動8次1√√D

141501信息檢索161√圖書館C

補修課程

五、學(xué)位論文要求

學(xué)位論文工作是研究生培養(yǎng)的重要組成部分，是對研究生進行科學(xué)研究或承擔專門技術(shù)工作的全面訓(xùn)練，是培養(yǎng)研究生創(chuàng)新能力、綜合運用所學(xué)知識發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題能力的主要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)研究生文獻閱讀能力、工程設(shè)計能力、實驗?zāi)芰Α?shù)據(jù)分析能力和數(shù)據(jù)處理能力、邏輯推理能力和寫作能力的主要環(huán)節(jié)。要求做到：

1、學(xué)位論文的選題必須著重選擇對國民經(jīng)濟具有一定實用價值或理論意義的課題，要充分考慮實驗的各種條件、課題的份量與難易程度；學(xué)位論文的選題必須在第三學(xué)期期中（10月底前）完成，開題報告統(tǒng)一交培養(yǎng)單位辦公室。

2、學(xué)位論文必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下由研究生獨立完成，研究工作必須堅持實踐性、實驗性的原則，論文內(nèi)容應(yīng)以研究生本人從事的實驗、觀測和調(diào)查的材料為主。對所研究的課題要有自己獨立的見解。

3、碩士生論文科研時間一般不少于1年。

4、學(xué)位論文實行中期檢查制度，一般應(yīng)在第四學(xué)期（5月底）進行，匯報學(xué)位論文工作的進展情況，遇到問題和困難及時向?qū)煂で髱椭椭笇?dǎo)，保證論文順利完成。

5、學(xué)位論文送審分兩批進行，第一批安排在第五學(xué)期期中，論文送審截止日為11月10日；第二批安排在第六學(xué)期期中，論文送審截止日為4月10日。

6、論文答辯、學(xué)位申請和學(xué)位授予參照《石家莊鐵道學(xué)院學(xué)位授予工作實施細則》執(zhí)行。

碩士點負責人：

培養(yǎng)單位學(xué)位評定分委員會主席：

（分委員會公章）

年