現(xiàn)場(chǎng)物流調(diào)度工作計(jì)劃范文

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第1篇

關(guān)鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號(hào)： U65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述

1.1MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國(guó)著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對(duì)它的使用它為車間的管理者可以對(duì)工作計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對(duì)工人、設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)資源的使用以及流程指令的實(shí)施進(jìn)行管理。MES雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES加強(qiáng)了它們之間的聯(lián)系。

1.2MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展

1990年11月，AMR在美國(guó)第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強(qiáng)MRP的執(zhí)行功能。1997年，MES被模塊化的11個(gè)功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES系統(tǒng)。11個(gè)模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協(xié)同MES系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES產(chǎn)生。

1.3MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國(guó)的發(fā)展

我國(guó)企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進(jìn)步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國(guó)最早引進(jìn)MES的寶鋼集團(tuán)就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗(yàn)。在使用MES的初期階段，由于我國(guó)引進(jìn)較晚、經(jīng)驗(yàn)欠缺，導(dǎo)致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國(guó)政府帶頭研究MES系統(tǒng)，并大力倡導(dǎo)使用MES系統(tǒng)。現(xiàn)如今，我國(guó)的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學(xué)都在采用MES系統(tǒng)以進(jìn)行合理的管理。

1.4MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能

MES的11個(gè)模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個(gè)模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進(jìn)行合理分配，分工平均

數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時(shí)省力

業(yè)績(jī)分析：整個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績(jī)都可以被整合計(jì)算

產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程都被進(jìn)行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決

2.我國(guó)港口物流的概述

港口物流業(yè)在當(dāng)今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運(yùn)輸?shù)呢浳铮部梢杂脕碇修D(zhuǎn)正在運(yùn)輸?shù)呢浳铩８劭诓粌H有貨物運(yùn)送、裝載的功能，還可以帶動(dòng)港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。

隨著時(shí)代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)I(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力就必須把整個(gè)物流管理功能看作是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，加強(qiáng)港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進(jìn)行加強(qiáng)。

收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時(shí)時(shí)的采集，可以準(zhǔn)確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動(dòng)態(tài)。我國(guó)的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運(yùn)用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES相結(jié)合。

3.基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對(duì)港口進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，導(dǎo)致貨物積壓，不能及時(shí)運(yùn)送。當(dāng)港口物流發(fā)生問題的時(shí)候，每一級(jí)別的主管部門要進(jìn)行記錄以及報(bào)告，這就使問題的解決的時(shí)間延長(zhǎng)了不少。基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)

系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計(jì)核心，以安全性、先進(jìn)性為設(shè)計(jì)原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES的數(shù)據(jù)庫(kù)要求容量大，因?yàn)樗械墓芾頂?shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫(kù)中。本系統(tǒng)采取了oracle系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強(qiáng)大。

3.2港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個(gè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。

b 當(dāng)與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動(dòng)被傳入數(shù)據(jù)庫(kù)。相關(guān)人員對(duì)合同上的信息進(jìn)行處理，對(duì)訂單進(jìn)行分解，制定工作詳情，并把工作計(jì)劃傳給調(diào)度部門。

c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫(kù)獲取了訂單的工作計(jì)劃，然后根據(jù)工作計(jì)劃完成貨物裝卸以及運(yùn)輸工具的計(jì)劃，并傳回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。

d 現(xiàn)場(chǎng)管理部門從數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)出詳細(xì)的工作計(jì)劃，然后進(jìn)行審核，對(duì)各個(gè)部門的計(jì)劃進(jìn)行分析和詳細(xì)記錄，為預(yù)算做好準(zhǔn)備。

e 港口的庫(kù)管部門從數(shù)據(jù)庫(kù)獲取貨物卸載以及運(yùn)輸工具的計(jì)劃后，對(duì)所需裝備的信息進(jìn)行分析，把分析結(jié)果傳回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。

f 港口計(jì)費(fèi)部門從數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)出貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)信息，對(duì)訂單的計(jì)費(fèi)進(jìn)行預(yù)算，傳回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。

g 財(cái)務(wù)部門可以根據(jù)計(jì)費(fèi)部分傳回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的信息，完成整個(gè)財(cái)務(wù)的計(jì)算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。

h 統(tǒng)計(jì)部門在整個(gè)訂單結(jié)束后對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人、工作機(jī)器、時(shí)間等等進(jìn)行記錄，永久保留進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)，便于日后查看。

3.3實(shí)例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國(guó)南方最大的碼頭，它是集貨運(yùn)、客運(yùn)一體的大型水路樞紐。小洋山貨運(yùn)碼頭是我國(guó)最先引進(jìn)MES系統(tǒng)對(duì)港口物流進(jìn)行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)又進(jìn)行了創(chuàng)新。

a 把企業(yè)的安保部門納入MES系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛進(jìn)入港口時(shí)，港口大門的電子眼錄入車牌號(hào)傳入數(shù)據(jù)庫(kù)。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動(dòng)比對(duì)，對(duì)外來車輛的信息進(jìn)行了解，有利于保護(hù)港口安全。

b 當(dāng)對(duì)車載貨物進(jìn)行稱重的時(shí)候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫(kù)。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進(jìn)行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時(shí)候，也可以設(shè)置MES系統(tǒng)自動(dòng)比較，省時(shí)省力。

c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示的港口實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)圖形，對(duì)港口進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。

4.總結(jié)

基于MES的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個(gè)部門之間加強(qiáng)了聯(lián)系，不再是獨(dú)立的個(gè)體。強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會(huì)員“達(dá)達(dá)111”為你整理了這篇交通運(yùn)輸局“三農(nóng)”工作總結(jié)范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

一、2020年“三農(nóng)”工作總結(jié)

（一）主要做法

1、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對(duì)加快G206國(guó)道（蘄縣北至懷遠(yuǎn)界段）建設(shè)，啟動(dòng)蘄縣港口物流園前期工作等交通重點(diǎn)建設(shè)工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調(diào)度會(huì)。2020年共召開了18次調(diào)度會(huì)，參會(huì)人員為區(qū)政府分管負(fù)責(zé)人、區(qū)直單位要素保障部門、項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、施工單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人等。每次調(diào)度會(huì)收集重點(diǎn)項(xiàng)目近期存在的問題，解決措施供與會(huì)人員討論，極大的推動(dòng)了重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展。

（1）分管區(qū)長(zhǎng)保證每月最少一次調(diào)度會(huì)，重大問題突發(fā)問題隨時(shí)調(diào)度。

（2）項(xiàng)目辦保證每周最低一次調(diào)度會(huì)，重大特殊問題隨時(shí)調(diào)度。

（3）項(xiàng)目辦每天保證必須在施工現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)企業(yè)按技術(shù)規(guī)范，圖紙保質(zhì)量安全施工，每天記工作日志。

（4）監(jiān)理保證每月月底至少一次監(jiān)理例會(huì)，調(diào)度一月出現(xiàn)的問題并拿出整改方案，督促落實(shí)。

二是健全機(jī)構(gòu)。針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)情況，深入各重點(diǎn)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)解決問題，推進(jìn)進(jìn)度，檢查環(huán)保、安全等相關(guān)事宜。同時(shí)成立G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界項(xiàng)目專項(xiàng)小組，辦公室設(shè)在項(xiàng)目部，項(xiàng)目辦下設(shè)四部，分別為技術(shù)部、綜合部、財(cái)務(wù)部、紀(jì)檢審計(jì)部。技術(shù)部和綜合部長(zhǎng)期進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)解決施工過程中存在的問題，協(xié)調(diào)推進(jìn)土地報(bào)批、桿線遷移、房屋拆遷等相關(guān)事宜，極大地保障了G206項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項(xiàng)工作微信群。

（1）傳達(dá)上級(jí)各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項(xiàng)工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、監(jiān)理等發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項(xiàng)。

2、建立專門業(yè)務(wù)工作群

成員：項(xiàng)目辦人員，施工企業(yè)班子成員與五大員，總監(jiān)辦，監(jiān)理駐地辦全體人員，專門每日調(diào)度業(yè)務(wù)工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

在區(qū)委、區(qū)政府高度重視和大力支持下，針對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設(shè)立共管賬戶。一是將設(shè)立共管賬戶作為抓手，管理和調(diào)度施工企業(yè)，促進(jìn)工程進(jìn)展。二是在一定程度上優(yōu)選了有實(shí)力的企業(yè)參與施工；三是給施工企業(yè)造成一定壓力，提高企業(yè)自覺性，保障工程質(zhì)量和進(jìn)度。四是各施工企業(yè)間形成競(jìng)爭(zhēng)局面，促進(jìn)工程進(jìn)展。

（2）加快推進(jìn)“六同時(shí)”制度。為抓緊工程開工，工程招標(biāo)一旦結(jié)束，我局要求中標(biāo)企業(yè)，立即從以下六個(gè)方面同時(shí)落實(shí)，一是立即繳納履約保證金；二是及時(shí)與銀行對(duì)接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協(xié)議；四是建立項(xiàng)目部；五是確認(rèn)項(xiàng)目位置；六是每標(biāo)段要安排多個(gè)施工隊(duì)同時(shí)進(jìn)場(chǎng)施工。

（3）加大組織管理力度。為切實(shí)加快農(nóng)村道路暢通工程實(shí)施進(jìn)度，提高工程質(zhì)量。由局領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊(duì)，成立6個(gè)督導(dǎo)組，帶領(lǐng)局機(jī)關(guān)、縣鄉(xiāng)局，逐個(gè)標(biāo)段逐條道路開展全方位督導(dǎo)。縣鄉(xiāng)公路管理局工程技術(shù)人員分成3組，分別包保南、中、北三個(gè)片區(qū)，具體指導(dǎo)、監(jiān)督工程質(zhì)量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區(qū)的包保技術(shù)人員天蒙蒙亮就督促施工隊(duì)上工，晚上披星戴月、加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，指導(dǎo)、幫助和督促施工單位在保障質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，確保暢通、扶貧項(xiàng)目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設(shè)備，確保按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。二是每個(gè)施工標(biāo)段必須保證同時(shí)開工建設(shè)3條以上道路。三是嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督。每道工序完成后必須經(jīng)監(jiān)理和村居干部群眾，以及交通部門技術(shù)人員檢查同意后，再經(jīng)質(zhì)監(jiān)站驗(yàn)收合格，方可實(shí)施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強(qiáng)度達(dá)到要求。四是全區(qū)招標(biāo)監(jiān)理組，嚴(yán)格實(shí)行旁站式監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。監(jiān)理人員履職盡責(zé)，監(jiān)督管理到位，對(duì)施工單位的每一道工序都進(jìn)行檢查監(jiān)督，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)行零容忍，對(duì)不按施工要求施工的，責(zé)令停工、整改，否則不予計(jì)量。經(jīng)檢測(cè)不合格的路段，堅(jiān)決拆除重建，防止出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。五是縣鄉(xiāng)公路管理局加強(qiáng)對(duì)參建單位關(guān)鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時(shí)、不定時(shí)的了解人員到崗情況、施工環(huán)境管理情況及各參建單位的關(guān)鍵性崗位人員是否認(rèn)真工作情況。巡查中一旦發(fā)現(xiàn)不在崗人員，必須向埇橋區(qū)縣鄉(xiāng)公路管理局提供相應(yīng)的書面佐證材料，否則按照合同對(duì)其單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)和相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰。六是組織召開項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)議，我局每日組織農(nóng)村道路改造工程的施工、監(jiān)理負(fù)責(zé)人到局召開項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)議，由施工企業(yè)介紹工作進(jìn)度及工作計(jì)劃，監(jiān)理單位及時(shí)提出發(fā)現(xiàn)的問題，我局及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)下一步工作提出意見建議，及時(shí)解決施工企業(yè)遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅(jiān)持嚴(yán)格考核，在確保工程質(zhì)量的前提下，對(duì)各標(biāo)段工程進(jìn)度每周進(jìn)行匯總、每月進(jìn)行排名，對(duì)于排名靠前的優(yōu)先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區(qū)形成相互競(jìng)爭(zhēng)局面，加快了全區(qū)工程進(jìn)度。

3、交通商貿(mào)物流

2017-2020年，我區(qū)干線物流依托新安速快遞物流園、皖發(fā)物流、全日達(dá)物流及全區(qū)近200家道路運(yùn)輸企業(yè)，目前總體發(fā)展?fàn)顩r良好。農(nóng)村物流方面，2017-2020年，通過政府主導(dǎo)、企業(yè)實(shí)施，多部門配合的方式，已實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。

（二）主要成績(jī)

1、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

（1） G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改建工程：項(xiàng)目總里程20.32公里，全線均為二級(jí)公路升級(jí)改造為一級(jí)公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計(jì)劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進(jìn)度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮(zhèn)區(qū)段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺(tái)中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩(wěn)底基層完成率54.1%；水穩(wěn)下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計(jì)劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設(shè)15個(gè)500噸兼顧1000噸級(jí)碼頭泊位，計(jì)劃總投資8億元。

2020年6月前該項(xiàng)目已完成：《蘄縣港口物流園總規(guī)》；《蘄縣港口物流園詳規(guī)》；蘄縣港口物流園已經(jīng)埇橋區(qū)發(fā)改委立項(xiàng)；蘄縣港口物流園環(huán)鏡影響報(bào)告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年，我局共完成以下農(nóng)村地區(qū)道路建設(shè)：

一是2020年扶貧項(xiàng)目農(nóng)村道路改造工程，新建農(nóng)村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項(xiàng)扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護(hù)工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程投資2261萬元，對(duì)共計(jì)115公里損毀嚴(yán)重的路段進(jìn)行大中修。目前已經(jīng)完工。

3、交通商貿(mào)物流

干線物流方面，我區(qū)與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長(zhǎng)三角等物流集散地均實(shí)現(xiàn)了專線直達(dá)，積極融入淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，物流效率、服務(wù)水平穩(wěn)中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區(qū)已實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區(qū)直接到村，部分偏遠(yuǎn)村和相鄰村，由中心村網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業(yè)集團(tuán)達(dá)成一致意見，項(xiàng)目暫時(shí)擱置。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對(duì)13個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)43座危橋進(jìn)行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃?xì)夤艿馈⒆詠硭艿肋w移等影響暫未完工，其余橋梁已經(jīng)完工。

我局將繼續(xù)監(jiān)督施工企業(yè)在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農(nóng)”工作計(jì)劃

1、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)

（1）2021年，我局繼續(xù)推進(jìn)G206蘄縣北至懷遠(yuǎn)界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項(xiàng)目繼續(xù)與淮北礦業(yè)集團(tuán)對(duì)壓覆礦事宜進(jìn)行商談，爭(zhēng)取達(dá)成一致意見，啟動(dòng)項(xiàng)目順利開工。

（3）加快推動(dòng)G206南外環(huán)至蘄縣北項(xiàng)目，爭(zhēng)取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區(qū)委區(qū)政府及市交通局安排的其他工作。

2、農(nóng)村道路建設(shè)

2021年，我局計(jì)劃將繼續(xù)籌措資金，繼續(xù)實(shí)施扶貧項(xiàng)目農(nóng)村道路改造工程，生命安全防護(hù)工程，四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)提升工程。計(jì)劃投入資金約1.5億，實(shí)施扶貧項(xiàng)目農(nóng)村道路改造工程115公里。計(jì)劃投資約2600萬，實(shí)施生命安全防護(hù)工程255公里。計(jì)劃投資約3100萬，實(shí)施四好農(nóng)村路養(yǎng)護(hù)工程208公里。

3、交通商貿(mào)物流

2021年，我局將繼續(xù)加大對(duì)物流企業(yè)的扶持力度，簡(jiǎn)化審批，做好服務(wù)，支持物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，進(jìn)一步提升農(nóng)村物流時(shí)效性和服務(wù)水平，降低綜合物流成本，確保農(nóng)村電商、種養(yǎng)殖戶上行渠道暢通。鼓勵(lì)民營(yíng)快遞公司加大對(duì)中心村的覆蓋。

在電商和快遞發(fā)展方面，進(jìn)一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農(nóng)村電商與快遞企業(yè)良好對(duì)接，使電商上下行貨物運(yùn)輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區(qū)沒有郵政管理局，統(tǒng)一由市郵管局管理。我局將積極協(xié)調(diào)市郵管局，立足本職為注冊(cè)地在埇橋區(qū)的快遞企業(yè)做好服務(wù)工作，幫助其拓展網(wǎng)點(diǎn)，解決經(jīng)營(yíng)過程中遇到的各種實(shí)際問題，進(jìn)一步提升農(nóng)村快遞覆蓋率。

第3篇

重視資源配置

展會(huì)物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，其與一般物流業(yè)在五個(gè)方面有所不同：

一是在物流模式方面的不同，一般物流是連續(xù)性、重復(fù)性存在并長(zhǎng)期發(fā)生作用；展會(huì)物流則只對(duì)一次展會(huì)活動(dòng)發(fā)生臨時(shí)性作用。

二是在運(yùn)作環(huán)節(jié)方面的不同，一般物流幾乎包括所有的物流環(huán)節(jié)；展會(huì)物流的重點(diǎn)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，尤其是展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。

三是在供應(yīng)鏈方面的不同，一般物流需要與客戶形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系；展會(huì)物流的供應(yīng)關(guān)系隨著展會(huì)物流活動(dòng)的結(jié)束而終止。

四是在逆向物流方面的不同，一般物流逆向業(yè)務(wù)量偏少且收費(fèi)較低；展會(huì)物流逆向業(yè)務(wù)量大且收費(fèi)較高。展商將展品運(yùn)送到展館，尤其在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)布展、撤展，都需要物流商提供逆向物流服務(wù)。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，物流服務(wù)收費(fèi)以搬運(yùn)展品或物品的次數(shù)結(jié)合重量或規(guī)格計(jì)。以重型設(shè)備參展的機(jī)械展，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)物流運(yùn)輸費(fèi)會(huì)往往高于客商的展位費(fèi)。

五是在物流節(jié)點(diǎn)方面的不同，一般物流的節(jié)點(diǎn)與客戶的集中需求或大宗貨物的流向相關(guān)；展會(huì)物流的節(jié)點(diǎn)基本是在會(huì)展中心城市的展覽場(chǎng)館。

基于上述比較，對(duì)于物流服務(wù)提供商而言，展會(huì)物流服務(wù)的基本特點(diǎn)可以概括為掌握信息的準(zhǔn)確性、提供服務(wù)的專業(yè)性、運(yùn)輸操作的安全性、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的時(shí)效性、業(yè)務(wù)流程的整體性、資源配置的靈活性、服務(wù)管理的復(fù)雜性。

其中，“資源配置的靈活性”是指在展會(huì)期間，許多有經(jīng)驗(yàn)的物流服務(wù)提供商僅派少數(shù)專業(yè)人員進(jìn)駐展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施組織管理，其所需要的運(yùn)輸設(shè)備和工作人員通過就地租賃和臨時(shí)聘用加以組合。這種方式可以節(jié)省成本，但需要物流服務(wù)提供商熟悉所服務(wù)的展會(huì)，專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富和管理能力尤其是協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)。

展會(huì)物流的9個(gè)環(huán)節(jié)

掌握客戶信息。即掌握需要物流服務(wù)的參展商信息，包括參展商名稱、其預(yù)訂展位情況、需要運(yùn)輸?shù)恼蛊?物品情況（規(guī)格、重量）、需要提供服務(wù)的內(nèi)容等。

由于展會(huì)主辦方掌握大量的客戶信息，因此，在收集信息和提供服務(wù)的過程中，物流服務(wù)提供商需與展會(huì)主辦方保持密切的溝通。

制訂工作計(jì)劃。原則是服務(wù)工作啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)與展會(huì)銷售工作啟動(dòng)時(shí)間同步。工作計(jì)劃按月安排，展會(huì)前45天按周安排，展會(huì)前10天按天安排。計(jì)劃一般為表格形式。

展開宣傳推廣。建立網(wǎng)站、印制宣傳手冊(cè)，以便展商查詢和了解信息。同時(shí)，通過電話或登門方式拜訪重要客戶。

編制服務(wù)手冊(cè)。服務(wù)手冊(cè)系合同要約性質(zhì)，編寫時(shí)態(tài)度必須認(rèn)真，不可隨意亂寫，也無需空話套話。

服務(wù)手冊(cè)起服務(wù)指南作用，旨在告知客戶：我們做什么，怎么做，需要客戶如何配合。服務(wù)手冊(cè)須載明服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)要求、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。通常以文字、表格和圖示等方式表達(dá)。

編寫服務(wù)手冊(cè)應(yīng)與展會(huì)主辦方事先協(xié)調(diào)，以免產(chǎn)生不必要的矛盾。服務(wù)手冊(cè)可在展會(huì)主辦方《展會(huì)服務(wù)手冊(cè)》上登載。另外，服務(wù)手冊(cè)提供時(shí)間一般在展會(huì)開幕前45天。發(fā)送對(duì)象是所有參展商、展會(huì)主辦方、展館和展會(huì)其他服務(wù)提供方。

落實(shí)運(yùn)輸工具。一是根據(jù)客戶需要，落實(shí)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓ぞ撸欢歉鶕?jù)展會(huì)特點(diǎn)和客戶展品/物品裝卸運(yùn)輸?shù)男枰鋵?shí)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸工具。

落實(shí)倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)。一是長(zhǎng)途運(yùn)達(dá)的貨品暫時(shí)存放地點(diǎn)；二是貨品在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的存放地點(diǎn)；三是貨品包裝物在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的存放地點(diǎn)。

易發(fā)多發(fā)問題的細(xì)節(jié)

管理必須重視細(xì)節(jié)，因?yàn)椤澳Ч黼[藏在細(xì)節(jié)之中”。在管理上，展會(huì)物流服務(wù)應(yīng)把握以下11個(gè)細(xì)節(jié)，包括展位平面圖、與客戶溝通、編制服務(wù)手冊(cè)、展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)崗位設(shè)置與人員分工、展品/物品的進(jìn)出展館秩序（運(yùn)輸大型展品/物品的設(shè)備，大型展品/物品的運(yùn)輸通道）、展品/物品的運(yùn)輸安全（超高、超重、精密展品/物品，防止搬運(yùn)過程中的人身安全事故）、倉(cāng)儲(chǔ)保管的安全、服務(wù)收費(fèi)的價(jià)格博弈、外包服務(wù)的質(zhì)量、展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)調(diào)度、展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與主辦方、展館方協(xié)調(diào)。

展會(huì)舉辦期間，是人流、物流密集異常時(shí)期，各種矛盾交織，易于引發(fā)沖突。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由于物流服務(wù)提供商管理不到位而產(chǎn)生的問題較多，主要有：

一是未能完整掌握信息，導(dǎo)致服務(wù)脫節(jié)（信息來源包括主辦方、展館和參展商三方面）；二是未能及時(shí)提供服務(wù)信息，未能及時(shí)溝通、跟進(jìn)，導(dǎo)致服務(wù)延誤；三是未能按承諾實(shí)現(xiàn)服務(wù)，導(dǎo)致主辦方或參展商不滿；四是展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，服務(wù)不到家，服務(wù)質(zhì)量差，導(dǎo)致主辦方或參展商不滿；五是外包的運(yùn)輸提供商素質(zhì)較差，或不聽從管理，或刁難客戶，導(dǎo)致主辦方或參展商不滿；六是發(fā)生事故甚至重大事故，或發(fā)生沖突又處理不當(dāng)，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

參展商、主辦方、展館對(duì)于物流服務(wù)的意見則往往集中在以下方面：

一是參展商不滿服務(wù)價(jià)格，普遍抱怨價(jià)格偏高；二是對(duì)于運(yùn)輸體大量輕的貨品，服務(wù)提供商采取按體積收費(fèi)，致參展商質(zhì)疑收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理；三是參展商、主辦方抱怨服務(wù)提供商服務(wù)不及時(shí)，操作不專業(yè)，工作人員態(tài)度野蠻；四是參展商就物流服務(wù)反映的問題，許多牽涉展館或主辦方，溝通不暢或協(xié)調(diào)無果，導(dǎo)致矛盾升級(jí)。

按現(xiàn)行行規(guī)，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)物流服務(wù)的提供商一般只會(huì)指定一家，或由展館指定，或是主辦方指定。一般而言，展會(huì)主辦方指定的服務(wù)提供商，易與展商協(xié)調(diào)關(guān)系；而展館指定的服務(wù)提供商，難與展商協(xié)調(diào)關(guān)系。