車輛購置稅調(diào)研報(bào)告范文

前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)車輛購置稅調(diào)研報(bào)告文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

車輛購置稅最低計(jì)稅價(jià)格是國家稅務(wù)總局依據(jù)車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的車輛價(jià)格信息，并參照市場平均交易價(jià)格核定的車輛購置稅計(jì)稅依據(jù)。現(xiàn)行稅法規(guī)定，在車輛購置稅征收中，如果銷售發(fā)票的價(jià)格低于征管系統(tǒng)中的最低計(jì)稅價(jià)格，則按最低計(jì)稅價(jià)格繳稅，如果高于最低計(jì)稅價(jià)格，則按發(fā)票上的實(shí)際價(jià)格繳稅。所以實(shí)行最低計(jì)稅價(jià)格避免經(jīng)銷商低開發(fā)票、在監(jiān)督納稅行為、保護(hù)稅基、公平稅負(fù)等方面起著重要作用，是加強(qiáng)車購稅征管工作的重要環(huán)節(jié)。但由于受多種條件的影響，最低計(jì)稅價(jià)格在實(shí)行過程中也存在了一些不容忽視的問題和不足，影響到車購稅征管質(zhì)量的提升。

一、最低計(jì)稅價(jià)格管理中存在的問題

1、最低計(jì)稅價(jià)格信息采集不實(shí)

按照車輛購置稅管理的相關(guān)規(guī)定，車輛購置稅最低計(jì)稅價(jià)格信息采集工作每2個(gè)月進(jìn)行一次。采集的主要內(nèi)容包括：生產(chǎn)（改裝）企業(yè)名稱、主管稅務(wù)機(jī)關(guān)組織代碼、車輛類別、商標(biāo)名稱和產(chǎn)品型號、噸位、排氣量、主要配置、出廠價(jià)、參考零售價(jià)等主要內(nèi)容，對同一企業(yè)生產(chǎn)的同型號而配置不同的車輛，按照產(chǎn)生價(jià)格差異的主要配置分別采集價(jià)格信息。但在實(shí)際工作中，由于信息采集工作量大、涉及面廣等原因，信息采集工作在一些地方?jīng)]有得到深入細(xì)致的開展，一些單位為應(yīng)付信息采集上報(bào)工作，往往組織采集一次數(shù)據(jù)之后，以后多次使用上報(bào)，這樣所上報(bào)的價(jià)格數(shù)據(jù)有可能已經(jīng)是幾個(gè)月前甚至是以往年度的信息數(shù)據(jù)，不能準(zhǔn)確反映當(dāng)時(shí)市場價(jià)格的變化情況，嚴(yán)重影響到最低計(jì)稅價(jià)格制定的科學(xué)性。

2、最低計(jì)稅價(jià)格核定發(fā)與市場價(jià)格變動(dòng)不同步

國家稅務(wù)總局對各地采集的數(shù)據(jù)匯總后，核定下發(fā)最低計(jì)稅價(jià)格。但受市場價(jià)格變動(dòng)快、經(jīng)銷商促銷手段多樣等因素的影響，國家稅務(wù)總局下發(fā)的最低計(jì)稅價(jià)格與市場銷售價(jià)之間往往存在一定的差距，影響車購稅以票控稅的效果和依法治稅工作的正常開展。主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

一是最低計(jì)稅價(jià)格高于市場實(shí)際價(jià)。如現(xiàn)在的返利銷售中，汽車經(jīng)銷商如果能完成生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的銷售計(jì)劃，就可以按比例得到一次性返利潤作為回報(bào)。這樣經(jīng)銷商為完成全年的銷售計(jì)劃，就采取多種促銷手段，甚至采取低于進(jìn)價(jià)的價(jià)格銷售，最后只是為賺取年中的返利，這樣就出現(xiàn)實(shí)際銷售價(jià)大大低于市場價(jià)，甚至低于最低計(jì)稅價(jià)。按照車購稅征收管理有關(guān)規(guī)定，低于最低計(jì)稅價(jià)格的按最低計(jì)稅價(jià)格征稅，所以納稅人在納稅中就對我們的稅收政策產(chǎn)生質(zhì)疑，甚至出現(xiàn)情緒不滿等現(xiàn)象，容易引起征納矛盾雖然雖然我們稅務(wù)人員也進(jìn)行了詳細(xì)的政策解釋，但由于設(shè)涉及納稅人的切身利益，往往收效甚微，對國稅部門形象和行風(fēng)政風(fēng)評議工作也容易產(chǎn)生影響。

二是最低計(jì)稅價(jià)格低于市場銷售價(jià)格。由于受價(jià)格信息采集途徑、范圍、時(shí)限等因素影響，征管系統(tǒng)內(nèi)的最低計(jì)稅價(jià)格低于市場銷售價(jià)，使稅款不能足額征收。如實(shí)際征收工作中發(fā)現(xiàn)，一些摩托車，市場銷售價(jià)基本在3500——4000元，而我們的最低計(jì)稅價(jià)格卻只有1500——20xx元，市場價(jià)與銷售價(jià)差距較大，如果銷售商掌握最低計(jì)稅價(jià)之后，開據(jù)發(fā)票時(shí)就按貼近或低于最低價(jià)的價(jià)格開票，而在納稅時(shí)稅務(wù)機(jī)關(guān)只能按照政策規(guī)定按最低計(jì)稅價(jià)格征收，從而出現(xiàn)管理漏洞。

3、最低計(jì)稅價(jià)選擇依據(jù)不明。在征收工作中，對同一車型由于配置不同而出現(xiàn)不同的最低計(jì)稅標(biāo)準(zhǔn)，按照合格證上的詳細(xì)備注選擇使用。但由于車購稅征管系統(tǒng)價(jià)格信息中所顯示配置與合格證標(biāo)明的車輛配置不符，需要征收人員詳細(xì)的查驗(yàn)才能辨明。如北京現(xiàn)代bh7140由于配置不同在征管系統(tǒng)中分為豪華型、尊貴型、舒適型，而合格證標(biāo)明的配置完全不同，最低計(jì)稅價(jià)格分別為75000、79000、68000，最高配置與最低配置相差11000元。如果沒有驗(yàn)車經(jīng)驗(yàn)的征管人員稍有疏忽就會(huì)混淆車輛配置，從而錯(cuò)誤確定車輛的計(jì)稅價(jià)格，最終造成國家稅款流失。

4、車購稅最低計(jì)稅價(jià)格成為納稅人偷逃稅的“調(diào)節(jié)器”

現(xiàn)行車購稅征收管理辦法規(guī)定，如果機(jī)動(dòng)車不含增值稅的銷售價(jià)高于最低計(jì)稅價(jià)格，則按銷售價(jià)征收稅款；反之，則按最低計(jì)稅價(jià)格計(jì)算征收。所以一些納稅人就鉆政策的空子，“用足用活”最低計(jì)稅價(jià)格的政策來偷逃稅款。具體表現(xiàn)在開具發(fā)票價(jià)格介于生產(chǎn)企業(yè)出廠價(jià)格（經(jīng)銷企業(yè)購進(jìn)價(jià)格）、最低計(jì)稅價(jià)格與其實(shí)際銷售價(jià)格之間。采取以略高于最低計(jì)稅價(jià)格和購進(jìn)價(jià)格的價(jià)格開具發(fā)票，按實(shí)際銷售價(jià)格向購買方收取全部價(jià)款。按發(fā)票開票價(jià)入帳申報(bào)，差額部分入“小金庫”而不如實(shí)入帳。這樣通過故意少開發(fā)票、低開發(fā)票等手段，既能為購車人少繳車購稅提供空間，又能避免被列入價(jià)格信息異常戶而被評估或稽查；同時(shí)在增值稅、所得稅繳納中也人為調(diào)節(jié)稅負(fù)，以保證每月均有應(yīng)納稅款實(shí)現(xiàn)，避免被列入低稅負(fù)、零負(fù)稅負(fù)申報(bào)納稅人清單，降低被檢查風(fēng)險(xiǎn)，致使據(jù)以征收的增值稅、消費(fèi)稅、所得稅等稅基也受到侵蝕。

二、加強(qiáng)車購稅最低計(jì)稅價(jià)格管理的建議

一是完 善信息采集公告制度。一方面要加強(qiáng)對價(jià)格信息采集的檢查指導(dǎo)，切實(shí)增強(qiáng)信息采集人員的工作責(zé)任心，提高價(jià)格信息采集的準(zhǔn)確性和全面性，為全面加強(qiáng)車購稅管理提供科學(xué)依據(jù)。另一方面，建立車購稅最低計(jì)稅價(jià)格定期保密責(zé)任制度。對最低計(jì)稅價(jià)格定期調(diào)整時(shí)，對具體車型和具體最低計(jì)稅金額可暫不公布，在一定期限內(nèi)對納稅人保密。同時(shí)加強(qiáng)人員思想政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)稅務(wù)人員工作責(zé)任心，嚴(yán)格把關(guān)，依法保密，強(qiáng)化對最低計(jì)稅價(jià)格的內(nèi)部控制和使用管理。

二是加大對車購稅最低計(jì)稅價(jià)格臨界點(diǎn)納稅人的核查力度。在最低計(jì)稅價(jià)格的基礎(chǔ)上確定警戒幅度范圍，對超過警戒幅度的納稅人，進(jìn)行清分比對，確定為異常納稅人，車購辦及時(shí)將異常信息傳輸給稅源管理部門，由稅源管理部門逐條進(jìn)行核查，重點(diǎn)檢查納稅人現(xiàn)金日記帳、銀行存款日記帳及銀行對帳單、各類銀行卡等帳冊及結(jié)算資料，盡可能減少開票與收款不一致而偷逃稅現(xiàn)象的發(fā)生，通過車購稅的管理達(dá)到涉及車輛各稅種一體化管理的目的，實(shí)現(xiàn)綜合治稅。

第2篇

__年我市國稅總收入完成__萬元，同比下降5%，減收__萬元，完成年初計(jì)劃的75%。按照市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的安排，市政府研究室對__年我市國稅減收的原因和進(jìn)行了調(diào)研，形成了本調(diào)研報(bào)告。

1我市__年國稅收入基本情況

全市國稅總收入完成__萬元，其中：

從稅種來看：企業(yè)所得稅、消費(fèi)稅、車輛購置稅均完成年度目標(biāo)，累計(jì)同比增收22836萬元。增值稅僅完成年度目標(biāo)的71%。

從征收單位來看：6個(gè)征收單位中有4個(gè)沒有完成任務(wù)，尤其是稅收占全市的75.75%的盤縣和鐘山區(qū)，分別完成年度目標(biāo)的70.33%和77.75%，兩局減收總額達(dá)38643萬元。

從行業(yè)來看：我市主要支柱產(chǎn)業(yè)的增值稅都大幅下降，其中煤炭開采和洗選同比下降9.15%，減收約2.9億元；鋼材同比下降41.42%，減收0.8億元；電力同比下降29.46%，減收1.9億元；煉焦同比下降31.35%，減收0.6億元。

從企業(yè)來看：納入監(jiān)控的80戶重點(diǎn)企業(yè)中，稅收同比下降的有48戶，共完成稅收約34億元，同比下降16.72%，減收6.8億元。

2我市__年減收主要原因

2.1宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響

__年，美國、日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、歐洲債務(wù)危機(jī)不斷，市場信心下降，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷。受國際嚴(yán)峻復(fù)雜的宏觀形勢和經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行影響，面對煤炭價(jià)格大幅下降、融資環(huán)境惡化、外部市場需求下降等多方面的挑戰(zhàn)，我市企業(yè)稅收下降。

2.2我市主要產(chǎn)業(yè)的增值稅嚴(yán)重減收

我市以煤炭開采及洗選業(yè)、煉焦業(yè)、鋼材行業(yè)及電力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)為主要支柱的四大行業(yè)入庫增值稅占增值稅的比重近85%，__年，這四大行業(yè)增值稅同比減收達(dá)6.74億元，對增值稅減收的貢獻(xiàn)達(dá)110.5%。從20__年開始，占稅收的比重超八成的增值稅就持續(xù)下降，致使全市稅收增長乏力。

一是煤炭行業(yè)量價(jià)齊跌。地方原煤銷量1762萬噸，同比減少了181萬噸，而價(jià)格由1月份的602元/噸下跌到12月份的416元/噸，影響稅收約3.5億元；洗精煤銷量為__萬噸，同比減少161萬噸，價(jià)格由年初的最高1380元/噸下跌到年末的__元/噸，影響稅收約5億元。

二是煉焦行業(yè)成本上升。煉焦行業(yè)全年完成14769萬元，同比減收6851萬元，連續(xù)三年同比均減收。全年煉焦行業(yè)銷量為179萬噸，同比減少91萬噸，均價(jià)也由年初1674元/噸下滑到1224元/噸，下跌450元/噸。“量價(jià)齊跌”致使該行業(yè)銷項(xiàng)稅同比減少1.7億元，而量的下降僅使進(jìn)項(xiàng)稅同比減少0.9億元，銷項(xiàng)稅同比減收額遠(yuǎn)大于進(jìn)項(xiàng)稅同比減收額。

三是火電抵扣增大。火電行業(yè)同比減收__萬元，上網(wǎng)電量275億度，同比減少9.9億度，雖然上網(wǎng)電價(jià)調(diào)高，但是進(jìn)項(xiàng)稅增加33833萬元，銷項(xiàng)稅為12587萬元，導(dǎo)致火電行業(yè)減收。

四是鋼材市場低迷。水城鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司完成稅收__85萬元，同比減收8120萬元，下降41.42%。產(chǎn)、銷量同比分別增加104.9萬噸、__萬噸，價(jià)格方面卻同比下跌了641.5元/噸，另一方面該公司進(jìn)項(xiàng)稅同比增加4.01億元。“增產(chǎn)不增值”。

2.3落實(shí)稅收優(yōu)惠政策

實(shí)際抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)稅額38917萬元，待抵扣固定資產(chǎn)進(jìn)項(xiàng)24839萬元，同比增加14102萬元。全年共減免稅11192萬元，其中：增值稅__萬元(支持殘疾人就業(yè)減免126萬元)，企業(yè)所得稅3,865萬元，車輛購置稅816萬元。

3我市__年國稅收入預(yù)測及增加國稅收入的建議

3.1我市__年國稅收入預(yù)測

__年，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢將趨好，煤炭、鋼材等產(chǎn)品市場價(jià)格有望上升，我市GDP增長目標(biāo)為18%以上，如依據(jù)__年完成的工業(yè)指標(biāo)及相關(guān)部門提供的__年各項(xiàng)產(chǎn)品產(chǎn)量數(shù)據(jù)預(yù)測，以__年宏觀稅負(fù)測算，在全面完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況下預(yù)計(jì)全年國稅收入將在60億元以上。

結(jié)合前面__年國稅收入減收原因分析及__年國稅收入預(yù)測，可以知道我市國稅收入增長乏力的矛盾是目前我市仍處于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一，國稅收入主要依靠涉煤生產(chǎn)，但煤炭價(jià)格受市場影響巨大，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的壓力和產(chǎn)能過剩的矛盾仍在持續(xù)，不確定因素依然很多。雖然不斷有著一批批大項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，但由于受國家增值稅轉(zhuǎn)型政策因素影響，即抵扣固定資產(chǎn)投資，一般在項(xiàng)目投產(chǎn)三年后才能顯現(xiàn)稅收效益，因此我市雖然有很多大項(xiàng)目投產(chǎn)了，但短時(shí)間我們的稅收依然增長乏力。

3.2增加國稅收入的幾點(diǎn)建議

一是優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培育稅源增收。“一花獨(dú)放不是春，百花盛開春滿園”。要增加地方稅收，我們就要做到：向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化要稅源，向規(guī)模經(jīng)濟(jì)要稅源，向企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益要稅源。__要增加稅收，就要立足長遠(yuǎn)，走多輪驅(qū)動(dòng)、多業(yè)并舉的路子，即根據(jù)市情實(shí)際，挖掘新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，培育更多新的支柱產(chǎn)業(yè)，走可持續(xù)發(fā)展之路。就是要立足工業(yè)強(qiáng)市，著力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展壯大支柱產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)抓好煤炭、電力、煤化工、冶金、建材、 裝備制造、電子信息、生物制藥、節(jié)能環(huán)保、特色輕工等“十大產(chǎn)業(yè)”，積極培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，在增加投資、擴(kuò)大總量中調(diào)整結(jié)構(gòu)、優(yōu)化布局，切實(shí)加快發(fā)展，加快轉(zhuǎn)型，走綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型了，稅源稅收就后繼有力，如我們的大礦產(chǎn)品深加工文章做好了，“產(chǎn)業(yè)鏈”延長了、形成了“產(chǎn)業(yè)群”,減少了粗原礦或半成品不經(jīng)深加工就進(jìn)入市場銷往外地，那就使礦產(chǎn)品最大限度得在市內(nèi)增值留住了稅收；我們通過加快技術(shù)改造和自主創(chuàng)新，發(fā)展深加工和高精尖核心產(chǎn)品，使我們的工業(yè)產(chǎn)品走精品、高端、特色化和差異化道路，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁和核心競爭力，我們就增強(qiáng)了抗國際市場和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)能力，就不會(huì)因經(jīng)濟(jì)滑坡造成對稅收收入的巨大沖擊。

二是加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高征管質(zhì)量。圍繞“質(zhì)量、效率、落實(shí)、服務(wù)、平安”的工作主線，塑造一支業(yè)務(wù)熟練、思想過硬、作風(fēng)精良的干部隊(duì)伍。堅(jiān)持依法治稅和服務(wù)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合、組織收入與培植稅源相結(jié)合、當(dāng)前發(fā)展和長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合的觀念，充分發(fā)揮稅收的職能杠桿調(diào)節(jié)作用，為地方經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展保駕護(hù)航。加強(qiáng)與公、檢、法、司、銀行、 工商、地稅、國土、計(jì)量、環(huán)保、物價(jià)等部門的密切合作，加強(qiáng)信息溝通，拓展征管的外延觸角，使各期發(fā)生的稅款都能及時(shí)入庫。

三是深化稅收分析，提高分析質(zhì)量。進(jìn)一步深化稅收經(jīng)濟(jì)分析、稅收預(yù)測預(yù)警分析和稅收政策效應(yīng)分析，及時(shí)、全面、細(xì)致、準(zhǔn)確地掌握收入動(dòng)態(tài)，特別是隨時(shí)跟蹤分析掌握我市重點(diǎn)稅源、行業(yè)、企業(yè)以及新建項(xiàng)目、新增產(chǎn)能的稅源稅收狀況，努力提升稅收分析工作質(zhì)量，真正做到“底數(shù)清、稅源明、說得清、道得明、管得住、管得好”，牢牢把握組織收入工作的主動(dòng)權(quán)。

第3篇

2015年注定將成為中國自主車企發(fā)展史上的分水嶺。一方面，乘用車整體銷售一片暗淡，銷量一降再降。另一方面，新能源汽車銷量日增，成為新的亮點(diǎn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售7.48萬輛，同比增長323.8%，業(yè)內(nèi)將2014年視為中國新能源汽車商業(yè)化發(fā)展元年。今年上半年，在多項(xiàng)政策利好的推動(dòng)下，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為7.27萬輛，同比增長240%。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體步入高速增長期的同時(shí)，自主車企們紛紛籌劃投入巨資，加碼新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)。

今年5月，力帆汽車首先公告，將通過非公開發(fā)行募集資金凈額不超過52億元，所募集資金主要用于新能源汽車能源站、鋰電芯、電機(jī)、電控、變速器及新能源汽車平臺開發(fā)等項(xiàng)目。

而在剛過去的7月份，比亞迪、江淮汽車、長城汽車也陸續(xù)了非公開發(fā)行A股募集資金的公告。其中，長城汽車募集資金最高，凈額不超過168億元；比亞迪計(jì)劃募集資金凈額不超過150億元；募資金額最少的江淮汽車凈額也近45億元。

以上三家上市車企的募資用途可分為三類：長城汽車、比亞迪將分別投入50.8億元、50億元用于新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目；三家公司將斥巨資用于電池、電機(jī)、電控、變速器等核心零部件項(xiàng)目；比亞迪將把40億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還銀行借款，長城汽車則投入50.2億元用于智能汽車研發(fā)項(xiàng)目。

自主車企之所以同時(shí)發(fā)力新能源汽車，從政策角度分析，可以用“蘿卜加大棒”來形容。

我國監(jiān)管部門對汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排相關(guān)的要求越來越嚴(yán)格。根據(jù)我國《乘用車平均燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》第四階段標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年乘用車平均油耗降至5.0L/100km，不達(dá)標(biāo)車企將面臨巨額罰款。同時(shí)針對汽車尾氣污染問題，我國政府對汽車尾汽排放也提出了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，為刺激自主車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，國家相繼推出了諸如免征車輛購置稅、車船稅等多項(xiàng)支持政策。北京、上海等限牌、限購城市，還采取了對新能源汽車提高搖號中簽率、免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度的鼓勵(lì)措施。

根據(jù)工信部對國務(wù)院下發(fā)的《中國制造2025》的解讀，到2020年自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年自主品牌新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占有率達(dá)80%以上。

“蘿卜加大棒”的雙重政策，使得國內(nèi)自主車企紛紛布局新能源汽車業(yè)務(wù)，將其上升到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的地位。

但是，新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)困境卻讓大多數(shù)自主車企進(jìn)展乏力。招商證券在一份調(diào)研報(bào)告中指出，目前阻礙新能源汽車推廣的主要瓶頸為：消費(fèi)者購買成本高而生產(chǎn)廠商又不賺錢，電池使用壽命導(dǎo)致的“電池恐懼”，電池續(xù)航時(shí)間導(dǎo)致的“里程憂慮”，充電模式下充電時(shí)間過長，快充傳統(tǒng)電力傳輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)載過大等。

而上述瓶頸也正是幾家自主車企募集資金重點(diǎn)投入，試圖根本性解決的問題。比亞迪就在募資公告中宣稱，由于動(dòng)力電池直接關(guān)系到新能源汽車運(yùn)行的安全性、經(jīng)濟(jì)性、循環(huán)壽命、續(xù)航里程等關(guān)鍵性能，新能源汽車對動(dòng)力電池的性能和成本的要求將越來越高。因此，動(dòng)力電池能否在性能、成本、安全、環(huán)境友好等方面形成突破，已成為制約新能源汽車發(fā)展最主要的瓶頸之一。

比亞迪自1996年即涉足鋰電子電池研發(fā)領(lǐng)域，先后推出了F3DM、e6、K9等新能源汽車車型。2014年，其插電式混合動(dòng)力車型“秦”更奪得中國新能源汽車銷量冠軍。此次募資的七成資金，將直接投資于新能源汽車研發(fā)及鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步提升其在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。