車輛安全論文范文
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第1篇
車輛的管理是油田企業(yè)管理的重要組成部分，能夠?qū)τ吞锲髽I(yè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，油田的各個(gè)產(chǎn)區(qū)的距離是比較大的，而且油田企業(yè)的市場(chǎng)化程度是非常高的，車輛的型號(hào)是不同的，如果道路的等級(jí)比較低，在運(yùn)輸過(guò)程中可能就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，在對(duì)這些不同型號(hào)的車輛進(jìn)行管理中也存在著各類的風(fēng)險(xiǎn)。所以，如何將油田車輛合理的管理，防止事故的發(fā)生是極其重要的。
1油田車輛管理存在的問(wèn)題
1.1運(yùn)輸環(huán)境的惡劣
油田生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境是比較惡劣的，其運(yùn)輸條件也很惡劣，各類的陡坡和彎急，使得油田車輛在運(yùn)行過(guò)程中存在一定的困難，而且油區(qū)的道路大多數(shù)是以土路為主的，路基的牢固程度是不夠的，在承受較大的壓力后就容易發(fā)生塌陷，特別是在一些惡劣的天氣下，交通的運(yùn)行更是存在著很多的安全隱患，在生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上存在問(wèn)題。
1.2油田車輛的型號(hào)多，難以管理
油田生產(chǎn)中，各類型號(hào)的車輛具有不同的用途，有用于客運(yùn)的車輛，有用于特種工程的車輛，也有用于貨運(yùn)的車輛，這些車輛都?xì)w屬于不同的單位，所以在管理過(guò)程中存在難度。
1.3司機(jī)駕駛員的隊(duì)伍還不夠穩(wěn)定，技術(shù)參差不齊
油田車輛駕駛?cè)藛T的技術(shù)參差不齊，他們的文化程度也存在很大的差異，很多駕駛員沒(méi)有較高的安全意識(shí)，而且甚至有一部分駕駛員的技術(shù)水平還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)了違章的行為。駕駛員具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，工作的區(qū)域也不集中，這就導(dǎo)致了在對(duì)這些駕駛員進(jìn)行安全教育的過(guò)程中存在難度，嚴(yán)重影響了駕駛員的駕駛能力的培養(yǎng)。
1.4特殊的作業(yè)環(huán)境，安全風(fēng)險(xiǎn)大
油田車輛的作業(yè)環(huán)境是在高溫高壓的環(huán)境下進(jìn)行的，而且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)易燃易爆的物品，而且如果加上惡劣的天氣，就會(huì)導(dǎo)致能見度比較低，如果駕駛員在駕駛中不能采取應(yīng)急的措施，可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。
1.5油田車輛的維修得不到保障
車輛的型號(hào)越來(lái)越多，很多新型的技術(shù)也在投入使用，這就對(duì)車輛的維修提出了新的要求，很多油田車輛的維修人員在培訓(xùn)的過(guò)程中不能將新的技術(shù)落實(shí)，而且不能進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)測(cè)，不能夠及時(shí)的分析出車輛存在的問(wèn)題，在檢查過(guò)程中存在漏檢的問(wèn)題。
2強(qiáng)化油田企業(yè)車輛安全管理的措
2.1強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理
應(yīng)該將駕駛員的準(zhǔn)入制度加以完善，確保駕駛員具有嫻熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛員的安全意識(shí)，提高駕駛員的職業(yè)道德規(guī)范。因此，在駕駛員進(jìn)入單位后，應(yīng)該對(duì)駕駛員的駕齡、駕駛證的類型、從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行審核，將審核通過(guò)的駕駛員進(jìn)行實(shí)地的考核，確保駕駛員在實(shí)際的操作中能夠表現(xiàn)出嫻熟的駕駛技巧，對(duì)于那些能力不夠的駕駛員是不能錄用的。在油田企業(yè)中，應(yīng)該強(qiáng)化對(duì)駕駛員的宣傳教育，通過(guò)結(jié)合油田安全生產(chǎn)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全宣傳教育，減少交通事故的發(fā)生。在對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育中，應(yīng)該在分析駕駛員性格特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合理的方式，通過(guò)分析案例，讓駕駛員提高駕駛安全意識(shí)，通過(guò)對(duì)一些基本故障的識(shí)別，進(jìn)行提示性的教育，使駕駛員在這些案例中能夠吸取教訓(xùn)，在駕駛只能夠提高排除故障的能力，從而提高駕駛員的綜合素養(yǎng)，將安全意識(shí)牢記于心。要對(duì)駕駛員的駕駛技能進(jìn)行定期的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中也要得當(dāng)，做到有的放矢，可以通過(guò)駕駛員之間溝通交流的方式，進(jìn)行人性化的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過(guò)程中應(yīng)該了解駕駛員的心理狀況等，建立考核激勵(lì)制度，帶動(dòng)駕駛員的積極性。
2.2完善車輛安全管理制度
在油田企業(yè)內(nèi)完善車輛安全管理制度，確保車輛的安全運(yùn)行，車輛管理部門應(yīng)該根據(jù)管理中存在的問(wèn)題，結(jié)合管理的特征，制定個(gè)性化的制度，確保駕駛?cè)藛T在駕駛中能夠遵守規(guī)章制度，確保車輛行駛記錄都能夠備案，并且制定車輛使用制度。制定道路交通有關(guān)的安全法規(guī)，能夠確保油田企業(yè)的各類交通安全管理制度得到滲透，使油田車輛的管理能夠按照統(tǒng)一的制度來(lái)執(zhí)行。
2.3完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作
定期對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化在車輛出行前后的監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)了存在安全隱患的問(wèn)題，應(yīng)該立即停止車輛的運(yùn)行，將這些安全隱患排除后在行駛。在車輛駕駛完成后，應(yīng)該對(duì)車輛進(jìn)行后期的檢查，做好車輛的驗(yàn)收工作，確保車輛在再次使用中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。可以采用宣傳教育的方式，讓駕駛員樹立車輛保養(yǎng)的意識(shí)，在車輛行駛中應(yīng)該注意保護(hù)車輛，防止車輛因?yàn)槿藶榈囊蛩禺a(chǎn)生故障。
2.4運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法
在車輛上可以通過(guò)安裝全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行的監(jiān)控，確保車輛在正常的速度下行駛，一旦車輛出現(xiàn)超速，立即可以報(bào)警。實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，將交通事故扼殺在搖籃中，能夠?qū)μ鞖夂吐窙r信息進(jìn)行分析，確保駕駛員對(duì)天氣有基本的了解，采取相應(yīng)的措施。
2.5嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制
各級(jí)要加強(qiáng)對(duì)車輛安全防事故工作的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，建章立制，嚴(yán)格落實(shí)車輛安全管理規(guī)章制度；各級(jí)部門要堅(jiān)持把車輛安全防事故工作納入部門的重要議事日程，把預(yù)防車輛事故作為部隊(duì)安全工作的一件大事來(lái)抓，確定專人負(fù)責(zé)，定期召開車輛安全防事故工作匯報(bào)總結(jié)會(huì)，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)研究對(duì)策。
3結(jié)語(yǔ)
油田企業(yè)的車輛在運(yùn)行中存在著很多的隱患，造成這些隱患的原因是多方面的，有駕駛員的因素，駕駛員的安全意識(shí)不高，并且還存在著客觀因素，如天氣因素和道路因素。所以，針對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，通過(guò)強(qiáng)化駕駛員隊(duì)伍的管理，完善車輛安全管理制度，完善車輛的維護(hù)和保養(yǎng)工作，運(yùn)用現(xiàn)代化的車輛的管理方法，確保油田車輛運(yùn)行的安全性。
作者:呂繼平 單位:勝利油田孤東采油廠特車大隊(duì)
參考文獻(xiàn)：
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第2篇
環(huán)境條件包括惡劣自然環(huán)境、危險(xiǎn)道路環(huán)境以及復(fù)雜社會(huì)環(huán)境，其中：惡劣自然環(huán)境。主要涉及雨、雪、大風(fēng)、霧霾、冰雹、沙塵等天氣狀況，地震、塌方、滑坡、洪水、泥石流等自然災(zāi)害，其對(duì)車輛運(yùn)用安全風(fēng)險(xiǎn)的影響，主要體現(xiàn)在對(duì)駕駛員和車輛的間接作用上。危險(xiǎn)道路環(huán)境。通常道路風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在道路缺陷、未設(shè)置道路安全設(shè)施、道路安全設(shè)施損壞等。統(tǒng)計(jì)顯示，盡管由道路缺陷而直接導(dǎo)致車輛風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的數(shù)量很少，但危險(xiǎn)道路條件常引起駕駛員心理、生理變化，出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷引發(fā)駕駛操作失誤，生成交通事故。復(fù)雜社會(huì)環(huán)境。車輛運(yùn)行過(guò)程中，通行道路所處區(qū)域的交通管理狀況、人員安全意識(shí)等的不同，交通參與者會(huì)表現(xiàn)為不同安全水平，相遇的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人等，其相應(yīng)的通行習(xí)慣、違法行為等也會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
2風(fēng)險(xiǎn)要素確定
根據(jù)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源構(gòu)成，進(jìn)一步透過(guò)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象分析挖掘深層次原因，利用過(guò)程分析和專家認(rèn)證法，確定風(fēng)險(xiǎn)要素。
2.1車輛因素
車輛自身安全風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自于其安全技術(shù)狀態(tài)，集中體現(xiàn)在其制動(dòng)性能、側(cè)滑性能以及信號(hào)指示和照明等方面。主要表現(xiàn)為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向失效或不良，燈光信號(hào)和照明失效等不安全因素引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)質(zhì)是車輛安全性能方面的缺陷。
2.2駕駛員因素
駕駛員作為車輛運(yùn)用過(guò)程中的主體，起主導(dǎo)作用，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于其生理機(jī)能、心理狀態(tài)、駕駛技能以及交通違法等方面，集中表現(xiàn)為身體狀況、駕駛技能以及交通違法行為等，這也是造成車輛交通事故的主要原因。
2.3管理因素
管理作為車輛運(yùn)用安全各要素協(xié)調(diào)一致，有機(jī)結(jié)合的保障，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全組織機(jī)構(gòu)狀態(tài)、法規(guī)制度健全程度、規(guī)章制度落實(shí)狀態(tài)，以及相應(yīng)監(jiān)控技術(shù)水平等，由于管理不嚴(yán)格，制度不完善，或缺乏有效監(jiān)管機(jī)制，都是發(fā)生車輛交通事故的潛在隱患。
2.4載運(yùn)物資因素
車輛載運(yùn)物資不同，對(duì)運(yùn)行安全影響也不一樣，安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自載運(yùn)危險(xiǎn)品物資和裝載超限等。
2.5環(huán)境因素
自然環(huán)境涉及惡劣天氣和自然災(zāi)害，主要造成車輛運(yùn)行中能見度降低，駕駛員看不清楚運(yùn)行前方以及周圍情況，輪胎同路面的附著力減小，導(dǎo)致車輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)、輪胎打滑等；道路環(huán)境主要包括道路和交通狀況，道路結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施等缺失或損壞，均是道路不安全因素基本構(gòu)成；車輛運(yùn)行途經(jīng)地域的社會(huì)環(huán)境，其風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)，當(dāng)?shù)亟煌ü芸亍⑷藛T素質(zhì)等方面。
3控制策略
為了有效應(yīng)對(duì)車輛運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以從消除風(fēng)險(xiǎn)因素、降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率以及減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失等方面考慮控制策略。風(fēng)險(xiǎn)控制策略一般情況下可分為接受風(fēng)險(xiǎn)、減輕風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)公路運(yùn)輸車輛安全風(fēng)險(xiǎn)源特征，風(fēng)險(xiǎn)要素發(fā)生的概率和帶來(lái)危害的嚴(yán)重度，制定應(yīng)對(duì)策略及處理方式。
4結(jié)語(yǔ)
第3篇
關(guān)鍵詞:公交公共產(chǎn)品安全
現(xiàn)代社會(huì),公共交通日益便捷,公交車被人們譽(yù)為城市之舟,承擔(dān)著城市交通運(yùn)輸?shù)闹厝巍５?目前很多城市中公交車輛的安全性還存在諸多問(wèn)題,既影響了道路交通的暢通和居民出行的安全性,也違背了“以人為本”交通理念,不利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
一、公交車是一種公共產(chǎn)品
公共產(chǎn)品是公共經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的核心概念,其中以保羅•薩繆爾森的定義最為代表性,即“公共產(chǎn)品是具有消費(fèi)的非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性等特征的產(chǎn)品”。消費(fèi)的非排他性,按照薩繆爾森的闡述具有三個(gè)方面的含義:(1)公共產(chǎn)品在技術(shù)上不易排除眾多的受益人;(2)公共產(chǎn)品還具有不可拒絕性;(3)雖然在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)排他性原則,但是排他的成本極高。消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性,指一個(gè)人的消費(fèi)不會(huì)減少其他人的消費(fèi)數(shù)量,或許多人可以同時(shí)消費(fèi)同一種物品。1965年,公共選擇學(xué)派的創(chuàng)始人布坎南在其著名的《俱樂(lè)部的經(jīng)濟(jì)理論》一文中提出,同時(shí)具備非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性這兩個(gè)因素的公共產(chǎn)品是純公共產(chǎn)品;完全由市場(chǎng)來(lái)決定的產(chǎn)品是純私人產(chǎn)品;而現(xiàn)實(shí)社會(huì)大量存在的是介于純公共產(chǎn)品與純私人產(chǎn)品之間的一種產(chǎn)品,稱為混合公共產(chǎn)品或準(zhǔn)公共產(chǎn)品。
根據(jù)上述對(duì)公共產(chǎn)品的定義,可以判定城市公共交通作為一種公共資源屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品:一方面,每一個(gè)社會(huì)成員都可以共同平等地乘坐公交系統(tǒng),其消費(fèi)行為具有大眾性、共同消費(fèi)的特點(diǎn),任何人對(duì)公共交通的使用不會(huì)影響其他人對(duì)公交產(chǎn)品的消費(fèi),即其具有非排他性;另一方面,城市公交有運(yùn)營(yíng)成本,每一位想要獲得城市公交使用價(jià)值的人必須付費(fèi),而當(dāng)公交車出現(xiàn)滿載,就會(huì)存在邊際擁擠成本,影響其他消費(fèi)者的消費(fèi)。
二、公交車不可忽視的安全問(wèn)題
公共產(chǎn)品的安全是現(xiàn)代社會(huì)生活的基石。但近年來(lái),全國(guó)頻發(fā)公交車安全事故。公共交通本身及由其帶來(lái)的危害,一方面是由人的麻痹大意和對(duì)其危害程度認(rèn)識(shí)不夠所造成的,另一方面則是人對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)不足、掌握不全面和此技術(shù)的不成熟所造成的。人對(duì)現(xiàn)代技術(shù)的過(guò)分依賴和崇拜,不計(jì)后果地完全享受現(xiàn)代技術(shù)給人帶來(lái)的舒適、便捷,而忽視了這種由人的知識(shí)堆積出來(lái)的技術(shù)成果也因?yàn)槿祟愔R(shí)的不完善存在著某種缺陷。恩格斯曾經(jīng)指出,“我們只能在我們時(shí)代的條件下進(jìn)行認(rèn)識(shí),而且這些條件達(dá)到什么程度,我們便認(rèn)識(shí)到什么程度。”基于這種局限性,人們便會(huì)不恰當(dāng)?shù)厥褂眠@些技術(shù)成果。公交車況的不安全缺陷主要包括剎車失靈,輪胎爆裂,方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)不靈等。剎車盤鑄件屬薄壁小件,技術(shù)要求高,而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口剎車盤的企業(yè),大多采用手工造型,沖天爐熔煉鐵液,成分變化較大,給生產(chǎn)技術(shù)管理和鑄件質(zhì)量控制帶來(lái)一定難度,此外,剎車盤鑄件在生產(chǎn)過(guò)程中也存在氣孔、縮松、金相組織不達(dá)標(biāo)等缺陷。汽車輪胎安全與否,直接關(guān)系到車輛的行駛安全和運(yùn)營(yíng)效率,但輪胎的保養(yǎng)和翻修仍存在技術(shù)上的難題。
三、消除公交車安全隱患的措施
首先,要以人為本、科學(xué)規(guī)劃,完善城市公共交通系統(tǒng)。人的生存與發(fā)展不可能離開技術(shù),人不可能脫離技術(shù)而生存。技術(shù)的本質(zhì)與最終歸宿是為人服務(wù)的。但人類又不能局限于技術(shù)或受制于技術(shù),而是應(yīng)該超越技術(shù)本身,追尋人性,追尋人的生存價(jià)值。“關(guān)心人本身,應(yīng)當(dāng)始終成為一切技術(shù)奮斗的主要目標(biāo)”。政府要繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)城市公交行業(yè)的監(jiān)管工作,督促各級(jí)公交行業(yè)主管部門建立健全城市公交安全評(píng)價(jià)制度,制定安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),并將有關(guān)措施落到實(shí)處,從管理體系上強(qiáng)化行業(yè)主管與公交企業(yè)作為安全生產(chǎn)兩個(gè)主體責(zé)任。使企業(yè)通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,優(yōu)化運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通體系。
其次,加快技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,完善公交安全技術(shù)體系。公共交通作為一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品,它具有正、負(fù)外部效應(yīng)。愛(ài)因斯坦曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“科學(xué)是一種強(qiáng)有力的工具,怎樣用它,究竟是給人帶來(lái)幸福還是災(zāi)難,全取決于人自己,而不取決于工具……我們的問(wèn)題不能由科學(xué)來(lái)解決,而只能由人自己來(lái)解決。”技術(shù)的消極后果是人引起的,最終還要靠人去解決。提高我國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和水平任重而道遠(yuǎn)。目前大多數(shù)公交公司的運(yùn)調(diào)管理采用的仍是靠調(diào)度人員手工填寫路單來(lái)調(diào)度命令,在固定站點(diǎn)設(shè)定一些監(jiān)督崗,公交車輛到達(dá)監(jiān)督崗進(jìn)行到達(dá)時(shí)間登記的方式。在公共交通的使用上,政府應(yīng)該鼓勵(lì)公交公司采用新的技術(shù)促進(jìn)公交智能化,提高公交運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。要加快推進(jìn)公交企業(yè)新技術(shù)的推廣運(yùn)用步伐,提高公交企業(yè)的運(yùn)行監(jiān)管技術(shù)水準(zhǔn)。此外,要督促各公交企業(yè)繼續(xù)完善企業(yè)內(nèi)部相關(guān)管理體制,建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度,健全安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu),逐級(jí)明確安全生產(chǎn)責(zé)任,切實(shí)將各項(xiàng)措施落到實(shí)處。
最后,定期安檢,完善汽車召回制度。車輛安全檢查是預(yù)防事故的主要措施之一。應(yīng)根據(jù)車輛載客數(shù)量、使用年限等不同情況,進(jìn)行定期的安全技術(shù)檢驗(yàn)。一旦某個(gè)或者某些部件操作異常,應(yīng)及時(shí)到公交車維修場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的維修,以保證公交車安全行駛。政府部門是缺陷汽車召回制度的制定者、推動(dòng)者和監(jiān)督者。缺陷汽車召回的目的是為了確保社會(huì)公民安全環(huán)保,維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。2004年10月1日,由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合制定了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,此后國(guó)家質(zhì)檢總局也公布了《缺陷汽車召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施辦法》和《缺陷產(chǎn)品檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》等四部配套實(shí)施細(xì)則。在召回制度約束下,制造商會(huì)更加重視產(chǎn)品質(zhì)量,從而使公交行業(yè)更加健康、有序的發(fā)展,也給人們出行打開安全、方便之門。
參考文獻(xiàn):
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