公路施工質(zhì)量管理論文范文

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第1篇

關(guān)鍵詞:高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制

1工程概況

樂(lè)昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復(fù)線，它促進(jìn)粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其中T4大瑤山段起訖樁號(hào)為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長(zhǎng)6.920km(以右線計(jì))，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)速度100Km/h，合同工期30個(gè)月。共有3個(gè)隧道工程，一號(hào)特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)度4257米，右線長(zhǎng)度4220米，為雙向6車道，于2009年12月份開(kāi)工，2014年7月份順利貫通。

2公路隧道施工的特點(diǎn)

由于我國(guó)山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國(guó)總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級(jí)公路建設(shè)中遇到山嶺時(shí)，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。同時(shí)，采用穿山隧道還可以減少對(duì)山體表層植物的砍伐破壞，提高對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。此外，在修建跨海、跨河的公路時(shí)，為了最大程度降低對(duì)河流、航運(yùn)的影響，確保海運(yùn)正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)，具體如下:第一，隧道施工是在原始應(yīng)力場(chǎng)中進(jìn)行開(kāi)挖施工，即隧道施工過(guò)程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護(hù)形式、開(kāi)挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設(shè)計(jì)中主要以參照類似工程為主，用設(shè)計(jì)軟件計(jì)算為輔，施工中不可預(yù)見(jiàn)的影響因素較多，因此需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì);第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯(cuò)進(jìn)行，各工序間干擾較強(qiáng);第五，開(kāi)挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見(jiàn)度較低，施工噪聲較大，對(duì)施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無(wú)法直觀對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺(jué)，且直觀發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題很難判斷質(zhì)量問(wèn)題的原因。

3公路隧道質(zhì)量管理中的不足

3．1注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用

在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開(kāi)挖后及時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開(kāi)挖施工中加強(qiáng)圍巖變形、沉降觀測(cè)等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時(shí)，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開(kāi)挖施工留下很大的安全隱患。同時(shí)，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實(shí)性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同受力，易導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問(wèn)題及質(zhì)量缺陷

隧道二次襯砌施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號(hào)隧道二次襯砌施工中發(fā)現(xiàn)以下幾項(xiàng)問(wèn)題:第一，防水板完整性較差。在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現(xiàn)象，甚至在焊接鋼筋時(shí)存在燒傷防水板現(xiàn)象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。針對(duì)布置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護(hù)層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質(zhì)量差。襯砌外觀存在麻面、粘模現(xiàn)象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過(guò)程中存在離析，有漏漿現(xiàn)象;第五，砂礫質(zhì)量差。現(xiàn)場(chǎng)用砂，粒徑偏大，直徑達(dá)到2.5～2.8mm，且?jiàn)A有圓礫，影響混凝土澆筑質(zhì)量。

4加強(qiáng)公路隧道施工的質(zhì)量管理

4．1加強(qiáng)對(duì)公路隧道斷面開(kāi)挖質(zhì)量控制

為確保隧道斷面開(kāi)挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn):第一，加強(qiáng)人員質(zhì)量責(zé)任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責(zé)任心不高、施工技術(shù)不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，針對(duì)性隧道工程的施工特點(diǎn)做專業(yè)施工培訓(xùn);第二，加強(qiáng)隧道斷面沉降、變形監(jiān)測(cè)。在隧道開(kāi)挖施工過(guò)程中，由于隧道開(kāi)挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會(huì)隨時(shí)間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開(kāi)挖隧道后，及時(shí)對(duì)隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，在開(kāi)挖過(guò)程中要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”的基本原則，并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備性能檢測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)樗淼朗┕C(jī)械維保工作具有其獨(dú)特性，維保時(shí)間、維保地點(diǎn)不容易管理和控制，所以要把每臺(tái)設(shè)備的維護(hù)工作落實(shí)到個(gè)人，建立崗位責(zé)任制，誰(shuí)保養(yǎng)誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責(zé)任心與工作效率。

4．2實(shí)現(xiàn)對(duì)初期支護(hù)的有效控制

為確保隧道開(kāi)挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時(shí)采取初期支護(hù)。需要做到以下幾點(diǎn):第一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求架設(shè)鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴(yán)格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長(zhǎng)度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求;第三，加強(qiáng)原材料進(jìn)場(chǎng)檢查工作，對(duì)噴射混凝土施工進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。

4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

針對(duì)本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對(duì)防水板質(zhì)量差，項(xiàng)目部需重視施工過(guò)程中的精細(xì)化管理工作，克服不良施工習(xí)慣，同時(shí)技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員要提高工作責(zé)任心，需要對(duì)防水板的每條焊縫采取嚴(yán)格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊;第二，為確保鋼筋保護(hù)層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護(hù)層厚度，提高保護(hù)層合格率。同時(shí)，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項(xiàng)目部應(yīng)做好測(cè)量放樣工作，每板設(shè)置3－4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面;保護(hù)層墊塊安裝后應(yīng)進(jìn)行濕養(yǎng)，避免過(guò)度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對(duì)水泥性能、砂、碎石原料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保砂含泥量、碎石級(jí)配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時(shí)監(jiān)理中心室應(yīng)配合項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室，做好混凝土和易性檢測(cè)，確保進(jìn)倉(cāng)前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保澆注過(guò)程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r，為確保混凝土連續(xù)進(jìn)行施工，需要配備備用泵送機(jī)。同時(shí)，二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h以內(nèi)對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，且在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴(yán)禁對(duì)混凝土表面進(jìn)行裝飾，以避免進(jìn)行不必要的質(zhì)量驗(yàn)證，確保顏色均一。

5結(jié)論

綜上所述，在大瑤山一號(hào)特長(zhǎng)隧道施工中，需要加強(qiáng)對(duì)初期支護(hù)、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司

參考文獻(xiàn)：

［1］黃蛟．高速公路隧道施工管理的有效措施［J］．黑龍江交通科技，2014(02)．

［2］趙廷新．特長(zhǎng)高速公路隧道高效通風(fēng)的施工管理與控制研究［J］．科技致富向?qū)В?013(12)．

第2篇

1.1公路工程監(jiān)理的角色

公路工程建設(shè)的監(jiān)理實(shí)際上就是業(yè)主委托對(duì)整個(gè)公路工程的工作質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，通過(guò)其對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量把關(guān)與驗(yàn)收，對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量控制起到推動(dòng)作用，促進(jìn)公路工程建設(shè)質(zhì)量的提升。

1.2嚴(yán)把工程的質(zhì)量關(guān)

在整個(gè)公路工程建設(shè)項(xiàng)目中，監(jiān)理人員主要對(duì)施工材料、施工工藝兩方面進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。一方面，施工用料的好壞，直接決定著公路工程施工項(xiàng)目最終的成敗。所以監(jiān)理人員要對(duì)施工材料進(jìn)行質(zhì)量管控，包括材料的規(guī)格型號(hào)和材質(zhì)等多方面進(jìn)行嚴(yán)格要求。如遇施工用原材料檢驗(yàn)不合格情況，就需要建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)其妥善處理，不予使用或他用等，進(jìn)而確保公路工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。另一方面，監(jiān)理人員需要對(duì)公路工程的施工工藝進(jìn)行管控。在整個(gè)公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，工藝的選則是否適宜，工藝參數(shù)是否合理，在很大程度上影響著整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的最終質(zhì)量，因此監(jiān)理人員對(duì)公路建設(shè)施工工藝也進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。

1.3對(duì)公路工程的質(zhì)量控制

當(dāng)前我國(guó)的公路工程建設(shè)主要在四方面進(jìn)行監(jiān)理管理，具體控制內(nèi)容為：

（1）施工前的確認(rèn)管理。在公路工程施工前，施工人員必須提前做好施工用材料、施工技術(shù)選擇、施工用設(shè)備等的確認(rèn)，并確保確認(rèn)內(nèi)容無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。

（2）成品及半成品材料的檢測(cè)管理。施工過(guò)程中，需要通過(guò)檢測(cè)等方式對(duì)成品及半成品材料的質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)，避免公路施工工程的質(zhì)量因成品及半成品材料的不合格而受到影響。

（3）公路工程施工過(guò)程中所用到的機(jī)械設(shè)備，需要對(duì)其性能進(jìn)行確認(rèn)，必須使機(jī)械設(shè)備可以滿足工程建設(shè)的使用需求。

（4）對(duì)公路工程建設(shè)的施工工序進(jìn)行監(jiān)督管理，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)內(nèi)容有序進(jìn)行，保障公路工程施工項(xiàng)目順利開(kāi)展。

1.4對(duì)路面工程質(zhì)量監(jiān)理

路面工程的施工管理對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著極其重要的影響。所以監(jiān)理人員要對(duì)路面工程施工的一系列工序以及施工用設(shè)施、材料等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控，從而為整個(gè)公路工程的質(zhì)量提升提供保障。

1.5做好責(zé)任落實(shí)工作

整個(gè)公路工程施工結(jié)束后，需要找到監(jiān)理人員進(jìn)行工程竣工的驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，監(jiān)理人員簽發(fā)相應(yīng)的證書。證書的簽發(fā)代表監(jiān)理人員對(duì)于公路施工中的相應(yīng)責(zé)任的確認(rèn)與承擔(dān)。

2公路工程監(jiān)理人員相關(guān)的規(guī)范

（1）公路工程監(jiān)理人員需要具備一定的相關(guān)專業(yè)技能，擁有相應(yīng)的職業(yè)操守，需要不斷自我提升。同時(shí)我國(guó)針對(duì)監(jiān)理人員的監(jiān)督管理，專門出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)，來(lái)規(guī)范監(jiān)理人員的監(jiān)管工作的實(shí)施。

（2）公路工程監(jiān)理的組織與架構(gòu)。公路工程監(jiān)理是一個(gè)系統(tǒng)，由不同的業(yè)務(wù)板塊組成，有監(jiān)理單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、總監(jiān)理工程師、監(jiān)理工程師、駐地監(jiān)理工程師、監(jiān)理人員共同構(gòu)成工程監(jiān)理這個(gè)整體。在實(shí)施監(jiān)理職能時(shí)，監(jiān)理體系內(nèi)的各業(yè)務(wù)板塊各自發(fā)揮職責(zé)，分別進(jìn)行制定監(jiān)管計(jì)劃、監(jiān)管細(xì)則、工程質(zhì)量控制等度項(xiàng)監(jiān)管工作，職責(zé)明確確保監(jiān)理工作有條不紊的進(jìn)行。我國(guó)的法規(guī)中對(duì)于監(jiān)理單位的級(jí)別設(shè)定及使用做出了明確的規(guī)定：我國(guó)高速公路工程和國(guó)際一級(jí)公路必須設(shè)立一級(jí)監(jiān)理單位，二級(jí)以下的設(shè)立二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)；具體情況可以視實(shí)際情況來(lái)決定。

（3）工程施工中監(jiān)理人員的基本素質(zhì)要求。工程施工過(guò)程監(jiān)理人員要具備以下幾點(diǎn)基本素質(zhì)。a.監(jiān)理實(shí)施監(jiān)理工作地的設(shè)備實(shí)施配備要全面、高效。b.熟知公路工程施工地的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于工程進(jìn)度等要了然于心。c.對(duì)施工材料的監(jiān)督管理。對(duì)施工材料的供應(yīng)商及施工材料質(zhì)量按照合同進(jìn)行比對(duì)與核實(shí)。d.建立完善的檢查體系，將檢查區(qū)域及順序按照一定的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行劃分，確保檢查區(qū)域無(wú)遺漏。如將巡視、旁站、實(shí)驗(yàn)綜合在一起檢查。

（4）監(jiān)理文件的整理和歸納。監(jiān)理文件種類比較多，分類比較細(xì)，包括工程變更令、旁站記錄、質(zhì)量、進(jìn)度以及費(fèi)用監(jiān)理文件、監(jiān)理與環(huán)保監(jiān)理文件等。這就要求監(jiān)理人員具備一定的總結(jié)歸納能力，對(duì)文件進(jìn)行分類管理與保存。

（5）試運(yùn)行階段監(jiān)理人員工作。公路工程完成以后，需要試運(yùn)行。這時(shí)，監(jiān)管人員首先需要檢測(cè)是否工程按照預(yù)定計(jì)劃完成，工程質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)；再次需要認(rèn)真做好巡視工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)提出，并通知公路承包方限期整改；最后，當(dāng)試運(yùn)行周期完成后，監(jiān)理單位應(yīng)該按照業(yè)主和承包商簽訂好的合同對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收，并作出正確的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。

3公路工程監(jiān)理

對(duì)施工質(zhì)量的管理經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，使得公路工程變成了一項(xiàng)具有復(fù)雜性社會(huì)關(guān)系的行為。為避免因?yàn)槔娑绊懝饭こ痰馁|(zhì)量，可以從以下幾方面進(jìn)行管理。

3.1健全公路工程監(jiān)理隊(duì)伍的建立

（1）監(jiān)理單位的選擇要進(jìn)行綜合評(píng)比，盡量從信譽(yù)高、資質(zhì)全、人員素質(zhì)高的監(jiān)理單位中進(jìn)行選擇使用。

（2）國(guó)家監(jiān)管部門需定期按照相應(yīng)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)監(jiān)理單位實(shí)施各項(xiàng)基本考核。對(duì)考核結(jié)果予以公式，給監(jiān)理單位的運(yùn)行管理及業(yè)主選擇提供一定的依據(jù)。

（3）監(jiān)理單位在選人、用人時(shí)，必須對(duì)人員基本能力進(jìn)行規(guī)定，在技術(shù)、管理能力上做出明確要求，不達(dá)標(biāo)不錄用。

（4）制定監(jiān)管準(zhǔn)則。對(duì)監(jiān)管區(qū)域、頻次及監(jiān)管方法做出明確規(guī)定，避免監(jiān)管人員的主觀隨意性造成監(jiān)管疏漏，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

3.2建立符合公路工程監(jiān)管規(guī)律的質(zhì)量管理體系

必須加強(qiáng)監(jiān)管工作的頂層設(shè)計(jì)，建立一套完善的質(zhì)量管理體系。管理體系要做到：分工明確，責(zé)任清晰。明確業(yè)主，承包商，監(jiān)理方的義務(wù)與責(zé)任，并協(xié)助承包商監(jiān)理比較健全的自我監(jiān)管小組。

3.3加強(qiáng)公路工程監(jiān)理基層性工作

（1）工程監(jiān)理的指導(dǎo)性文件要全面、明確并量化。如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要規(guī)定每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)步驟的具體順序與指標(biāo)要求等。

（2）施工方案與監(jiān)管方案的制定要在開(kāi)工前進(jìn)行。對(duì)承包方送的施工方案進(jìn)行實(shí)用性和技術(shù)性探討，提出存在的問(wèn)題，并做良好的溝通，使問(wèn)題在施工前得以解決。

4結(jié)束語(yǔ)

第3篇

（一）施工準(zhǔn)備階段瀝青混凝土的質(zhì)量控制

1、嚴(yán)格控制配合比

瀝青混凝土除了在攪拌過(guò)程中需要嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行施工以外，還需在瀝青混合料出料之后嚴(yán)格控制其配合比。如果在瀝青混合料中，粗料周圍沒(méi)有一定比例的細(xì)集料，會(huì)造成離析部位路面孔隙率大，容易滲水，經(jīng)過(guò)不斷產(chǎn)生的荷載作用之后，造成路面快速損壞。因此必須盡量控制施工過(guò)程中的離析產(chǎn)生：第一，在混凝土進(jìn)行裝車過(guò)程中，要盡量降低混合料的下料高度；第二，在通常情況下，攤鋪機(jī)受料斗的兩側(cè)會(huì)有許多大碎石，因此在卸料車交接時(shí)要及時(shí)鏈板，把大碎石混合料送入分料室，避免攤鋪后的離析現(xiàn)象；第三，攤鋪機(jī)的螺旋分料器和平板之間要安裝協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)不均勻抖動(dòng)現(xiàn)象；第四，在雙機(jī)并鋪時(shí)，搭接重疊應(yīng)在6-10cm之間，能避免縱向接縫處出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

2、做好技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

為了保證施工方案能夠正確實(shí)施，在每一個(gè)方案進(jìn)行實(shí)施之前，都要集中相關(guān)管理人員、施工人員、技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，使每一個(gè)員工對(duì)于自己的工作和所要達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)有一個(gè)相當(dāng)明晰的概念。在考慮到施工過(guò)程中水泥劑量的損失情況后，實(shí)用劑量要比試驗(yàn)結(jié)果提供的比例稍大，約為0.5%，含水量也需略大于最佳值，并且根據(jù)實(shí)際施工的天氣情況和機(jī)械配置情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。此外，在實(shí)際的操作過(guò)程中，質(zhì)量管理部門要定期派遣技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查施工方案的實(shí)施情況及工程質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并分析施工現(xiàn)場(chǎng)存在的質(zhì)量問(wèn)題。

（二）路面施工階段瀝青混凝土質(zhì)量控制

1、瀝青混凝土的運(yùn)輸

運(yùn)輸瀝青混凝土?xí)r要采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸當(dāng)中要用篷布遮蓋混合料，防止混合料溫度損失或在運(yùn)輸途中受到污染。為了保證攤鋪機(jī)能夠不間斷的進(jìn)行攤鋪工作，運(yùn)輸車輛數(shù)量要能夠滿足攤鋪速度。在卸料時(shí)，運(yùn)輸車輛的后輪要保證與攤鋪機(jī)之間有一定的距離，不僅能防止混合料倒在攤鋪機(jī)外側(cè)，還能防止車輛輪胎碰撞攤鋪機(jī)，導(dǎo)致攤鋪不均勻，造成路面質(zhì)量問(wèn)題。

2、瀝青混凝土路面的攤鋪工作

在進(jìn)行瀝青混凝土路面攤鋪前，要對(duì)基層進(jìn)行全面清掃工作，按照規(guī)定撒布透層油。在攤鋪混合料時(shí)，要保持?jǐn)備仚C(jī)速度平穩(wěn)，行駛不能間斷，確保路面的鋪筑質(zhì)量，減少路面波浪和縫隙。路面鋪筑過(guò)程中容易造成質(zhì)量缺陷的主要表現(xiàn)為：厚度不均勻、平整度較低、混合料離析、拉鉤、裂縫等。瀝青混凝土的礦粉含量不足、油石比例控制不當(dāng)、骨料尺寸過(guò)大等因素會(huì)造成路面的攤鋪厚度不均勻；供料速度不一致、攤鋪速度不一致、攤鋪機(jī)在起步或剎車時(shí)過(guò)猛、熨平板調(diào)整不當(dāng)、攤鋪機(jī)驅(qū)動(dòng)鏈條松緊度不合適等因素會(huì)影響路面的平整度；振搗梁和熨平板的調(diào)整不到位、刮料護(hù)板沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行安裝、熨平板接縫處理不當(dāng)?shù)纫蛩貢?huì)引起路面拉鉤；瀝青混凝土的粉料過(guò)多、溫度不恰當(dāng)、砂石沒(méi)有完全烘干、攤鋪機(jī)起步猛烈或緊急剎車等因素會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫。

3、瀝青混凝土路面的碾壓工作

在瀝青混凝土路面的碾壓階段做好質(zhì)量管理，是保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)密實(shí)度和良好平整度的重要環(huán)節(jié)。在瀝青混凝土路面鋪筑完成之后，要在一定的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。由于實(shí)踐證明在初壓溫度較低時(shí)，路面容易發(fā)生推移現(xiàn)象，所以初壓工作要在規(guī)定溫度范圍內(nèi)較快速度完成，確保壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)路面的碾壓工作全部完成之后，所產(chǎn)生的缺陷一般都很難處理，對(duì)于厚度不足、平整度太差、泛油等缺陷都要及時(shí)返工修正。因此在壓實(shí)過(guò)程當(dāng)中的質(zhì)量檢查是十分重要的，必須努力將缺陷降到最低，盡量減少返工，避免不必要的損失。

二、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用

應(yīng)用新技術(shù)和新設(shè)備是提高高速公路路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。例如在某高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，施工企業(yè)大膽引進(jìn)了Parker3000型瀝青砼拌和站、寶馬BW202AD雙驅(qū)雙振壓路機(jī)等，這些新設(shè)備中有一部分是第一次在國(guó)內(nèi)使用。該工程從路槽整修工作開(kāi)始就嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量管理，底基層和下基層都采用了卡特比勒-120平地機(jī)進(jìn)行施工，上基層則采用ABG423攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪工作，為路面的上面層平整度打下牢固基礎(chǔ)。而Parker3000型拌和站提供的熱拌混合料完全能滿足ABG423攤鋪機(jī)的連續(xù)攤鋪工作需要。寶馬BW202AD雙驅(qū)雙振壓路機(jī)結(jié)合山東德州YL20型重型輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)成型工作，保證了路面的壓實(shí)度與平整度。結(jié)果表明這些新設(shè)備的可操作性極強(qiáng)，為工程的順利施工創(chuàng)造了有利條件、保證了工程質(zhì)量，路面的平整度完全達(dá)到要求。

三、結(jié)語(yǔ)