小議自然環境對船舶控制的影響范文
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船舶運輸自古以來就是我國交通運行的重要方式，其不僅有效利用了水域面積的交通價值，也實現了對自然條件的合理利用。盡管水運交通的成本投入較低，無需配備其它相關的輔助設施，但船舶在操影響船舶操縱的因素作時依舊面臨著諸多潛在的風險隱患。我國海上運輸的事故發生率每年保持在15%左右的比例，直接或間接造成經濟損失大數百萬。調查顯示，自然環境是阻礙船舶操縱的一個關鍵因素。其主要影響如下：
1.1風的影響
風是自然界常見的現象之一，也是影響船舶操縱的關鍵因素，由其是強風條件下，船舶控制的難度更大，從而約束了人員操縱的便捷性。如：風對船舶水線以上部分產生的回轉力矩大于舵力產生的回轉力矩時，船就失去控制。這種現象往往發生于壓載不足的船舶。當水線上下側面積的比值接近3時，遇5級風操縱已感困難，遇6級風就有失控可能。為改善空載船舶的操縱性能，對壓載艙容量的分布、車葉浸水、吃水差等均有規定。
1.2流的影響
船舶行駛依賴于海域中的水流運動，當水流發生異常運動時必將阻礙著船舶操縱的穩定性。水流對船舶控制影響的表現：水線以下船身上下部分受到不均勻水流作用時將影響船舶操縱；淺水航道，船身下部接近水底，流速較慢，產生的力矩使船首向下游一側偏轉；河港航道狹窄，流速分布復雜，主流流速大于兩側，上層流速大于下層的；彎道內深水急流偏在彎頂一側，橫向分布不勻；這些都會阻礙船舶操縱流程的執行。
1.3水的影響
除了水流運動速度的影響外，船舶也易受到水域深度大小的影響，特別是深淺水域交替時船舶操縱的難度更大。水深與吃水比小于1.3時稱為淺水，船舶駛進淺水區時操縱性能受到顯著影響：①船體下沉。由于船底過水斷面變小，流速加大，壓力下降，導致船體下沉。推進效率驟減。船底流速加大和船體浸水體積因船體下沉而增大都使摩擦阻力增加。由于航行阻力大增，船速可降低30％。
1.4霧的影響
霧對于小河流域的船舶行駛不會造成過多干擾，駕駛人員通過四周觀察則可判斷出船舶的行駛位置。但是，近年來我國水運交通逐漸朝著大面積海域發展，人員觀察已經無法判斷出船舶周圍的運行情況。大霧天氣對船舶的不利影響甚大，主要表現：大霧遮擋了操作人員的視線，無法準確地判斷出船舶的停靠位置；誤導了船舶行駛的方向，原先設計的運輸路線失去航運指導作用。
2．防范自然環境風險的控制措施
新時期我國各項事業呈現出了良好的發展趨勢，完善水運交通設施的建設改造，不僅充分利用了水域資源的優勢，也極大地環節了陸地交通運輸的壓力。國家每年投資巨額資金以輔助水運工程，其目的就是建立“水陸”兩條線路的交通模式，帶動國內海上經濟的可持續發展。自然環境對船舶操縱造成了諸多方面的不良影響，“風、流、水、霧”等四大氣候環境的影響更為典型。針對這些情況，海事局應加強船舶作業的指導工作，從根本上解決船舶操縱面臨的環境風險。
2.1環境監測
積極完善現有的船舶操縱系統，能夠從多個方面避免環境風險對船舶操作造成的不良影響。海事局應成立專業技術小組，建立持續24h的自然環境監測體系，持續對海上水域環境變化實施監控，一旦發生異常立即給予報警，提醒船舶操作人員做出有效地決策。當前，比較監測的海域監測系統是由GPS技術為核心，用計算機操作系統作為監控平臺，對自然環境監船舶操縱的智能控制測數據進行自動化處理，通過數字運算獲得自然環境的實際情況，為傳播操縱提供科學的指導。
2.2操作管理
海事局是水運交通管理的主要部門，應對船舶操縱行為采取綜合性的管理措施，嚴格防范各種風險事故的發生。筆者認為，船舶駕駛人員及引航人員要互相協作，共同完成船舶的起航、停岸、調控等工作，從而降低了自然環境對船舶帶來的各種風險。如：操縱人員利用GPS定位儀，掌握船舶所處位置后才能對船舶推進器、舵、錨、纜、拖船等進行操作。管理人員必須嚴格考察操縱人員的作業環節，針對違規操縱現象給予嚴格的處罰，積極規范船舶操縱的行為。
3．結論
總之，自然環境對船舶操作造成了諸多潛在的風險隱患，不僅阻礙了船舶航行的安全運行，也容易破壞海上交通的正常秩序。海事局是水運交通的總管理部門，其應安排相關人員做好環境監測工作，借助全球定位系統及計算機操作平臺等先進技術，從多個角度指導船舶操縱工作，減少由環境因素引發的交通事故。
作者：陳永勇單位：浙江省舟山引航站