韓國(guó)與中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展差異范文

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一、引言

中國(guó)和韓國(guó)地理位置臨近，并且同屬于東亞環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)國(guó)。在兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)在兩國(guó)都占據(jù)了不可替代的地位。過(guò)去的歷史中汽車工業(yè)對(duì)兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都做出了顯著的貢獻(xiàn)，汽車工業(yè)現(xiàn)在也已成為了兩國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。接下來(lái)就按照從宏觀到微觀的思路來(lái)比較分析背景相似的中韓兩國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展速度

中韓兩國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，比起西方發(fā)達(dá)國(guó)家而言都不算長(zhǎng)，韓國(guó)的汽車工業(yè)起源于20世紀(jì)50年代初，而中國(guó)的汽車工業(yè)形成開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，中國(guó)汽車工業(yè)的起步要比韓國(guó)整整晚了7年左右。正因?yàn)檩斣诹似鹋芫€上，我國(guó)的汽車工業(yè)自形成之后到90年代末一直處于緩慢發(fā)展時(shí)期。同時(shí)期韓國(guó)的汽車工業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，形成了具有世界性競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車生產(chǎn)商——大宇集團(tuán)，韓國(guó)的汽車生產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了新的突破，汽車出口貿(mào)易增長(zhǎng)迅速。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，韓國(guó)由于受到了1997年金融危機(jī)的影響，汽車工業(yè)的發(fā)展速度有所下降，但是已經(jīng)穩(wěn)定在了一定的水平。而我國(guó)的汽車工業(yè)，由于對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)張以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的繁榮，真正迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)量都保持了非常快速的增長(zhǎng)。2002年韓國(guó)汽車生產(chǎn)量為314.8萬(wàn)量，我國(guó)為325.1萬(wàn)量，首次超過(guò)了韓國(guó)，在汽車生產(chǎn)量的世界排名中居于第五位。總體來(lái)講，我國(guó)汽車工業(yè)雖然起步比韓國(guó)晚，但發(fā)展速度非常地快，近些年來(lái)也一直保持著高速增長(zhǎng)，而韓國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展速度經(jīng)過(guò)巔峰時(shí)期后有所下降，保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

三、發(fā)展環(huán)境

汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境，包括了內(nèi)部發(fā)展環(huán)境和外部發(fā)展環(huán)境，具體分別指國(guó)家的政策環(huán)境以及引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從國(guó)家政策環(huán)境相比較，韓國(guó)的汽車工業(yè)相對(duì)而言在發(fā)展歷程中獲得了更大程度上的政府政策的扶持，汽車工業(yè)從寬松的政策環(huán)境中直接受益，比如通過(guò)稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)政策中獲得了收益。然而我國(guó)在建國(guó)初期，為了響應(yīng)發(fā)展重工業(yè)的號(hào)召以及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，國(guó)家政策向重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領(lǐng)域傾斜，直接導(dǎo)致了我國(guó)民用或家用型中小型汽車領(lǐng)域發(fā)展的空白。此外我國(guó)政府對(duì)本土的汽車工業(yè)支持力度不夠，實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)措施非常少，汽車工業(yè)的政策環(huán)境相對(duì)不利。從引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相比較，我國(guó)自從改革開(kāi)放以來(lái)就引入了外資實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)化，總的來(lái)講我國(guó)汽車工業(yè)外資引入的環(huán)境十分有利，特別是加入世貿(mào)組織后，外資對(duì)汽車工業(yè)的直接投資增加，我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入汽車工業(yè)的限制越來(lái)越少。韓國(guó)汽車工業(yè)引入外資的時(shí)間比較晚，大概始于21世紀(jì)初，源于金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞，亟須韓國(guó)調(diào)整汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局，韓國(guó)于是開(kāi)始引入了外資來(lái)支持本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

四、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率

汽車工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，是指汽車產(chǎn)業(yè)的增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。據(jù)十一五期間中國(guó)汽車工業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2009年我國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重一直處于1%-2.3%之間，2010年則達(dá)到了2.5%，相對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的規(guī)模發(fā)展速度而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而韓國(guó)在2002年汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率就高于4%，韓國(guó)汽車工業(yè)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率要遠(yuǎn)高于中國(guó)。由此可見(jiàn)我國(guó)汽車工業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)和產(chǎn)量擴(kuò)張，但是在市場(chǎng)產(chǎn)值、獲利能力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力方面要落后于其他國(guó)家。

五、利用外資水平和品牌資源

在經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，無(wú)論是韓國(guó)還是中國(guó)都大力引進(jìn)外資來(lái)促進(jìn)本土汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，并且逐漸地將汽車工業(yè)發(fā)展成為出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的出口貿(mào)易也已經(jīng)成為了兩國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量之一。然而在利用外資水平的比較上，我國(guó)的汽車工業(yè)與韓國(guó)的差距比較大，總體而言我國(guó)汽車工業(yè)利用外資水平比較低，利用外資的方式不合理以及利用的程度比較低。具體來(lái)講我國(guó)汽車工業(yè)在引進(jìn)外資的同時(shí)，采取依附性的策略，在引進(jìn)外資的同時(shí)直接照抄照搬國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)以及汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理制度，對(duì)外資的依賴程度高，不利于構(gòu)建市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)韓國(guó)的外資利用水平比較高，源于其采用自主性的利用方式，在借鑒經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自主經(jīng)營(yíng)，逐漸形成了以創(chuàng)新型技術(shù)和產(chǎn)品為優(yōu)勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最具價(jià)值以及最具增長(zhǎng)潛力的企業(yè)資產(chǎn)便是品牌資源，然而我國(guó)汽車工業(yè)至今卻并未形成世界知名的汽車品牌，一來(lái)是受傳統(tǒng)習(xí)慣的限制，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)以貼標(biāo)生產(chǎn)為主，不注重品牌資源的構(gòu)建和開(kāi)發(fā)，二來(lái)也是受到了生產(chǎn)技術(shù)和營(yíng)銷能力等軟性條件的客觀限制，我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，對(duì)形成優(yōu)質(zhì)的品牌資源造成了阻礙。與我國(guó)相比，韓國(guó)在品牌資源構(gòu)建上相當(dāng)成功，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了具有世界較高知名度的汽車品牌，韓國(guó)借由優(yōu)質(zhì)的品牌資源獲得了汽車工業(yè)生產(chǎn)較高的附加值。

中韓兩國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展比較，體現(xiàn)出我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的一些不足之處，比如經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率低，利用外資能力不足以及缺乏品牌資源。因此我國(guó)在發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)應(yīng)該重視劣勢(shì)和不足，優(yōu)化汽車工業(yè)的政策環(huán)境和外資環(huán)境，通過(guò)增強(qiáng)外資利用能力以及構(gòu)建品牌戰(zhàn)略來(lái)提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。