韓國與中國汽車工業(yè)發(fā)展差異范文

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一、引言

中國和韓國地理位置臨近，并且同屬于東亞環(huán)太平洋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)國。在兩國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，汽車工業(yè)在兩國都占據(jù)了不可替代的地位。過去的歷史中汽車工業(yè)對兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都做出了顯著的貢獻(xiàn)，汽車工業(yè)現(xiàn)在也已成為了兩國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。接下來就按照從宏觀到微觀的思路來比較分析背景相似的中韓兩國汽車工業(yè)的發(fā)展。

二、發(fā)展速度

中韓兩國的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，比起西方發(fā)達(dá)國家而言都不算長，韓國的汽車工業(yè)起源于20世紀(jì)50年代初，而中國的汽車工業(yè)形成開始于20世紀(jì)60年代，中國汽車工業(yè)的起步要比韓國整整晚了7年左右。正因?yàn)檩斣诹似鹋芫€上，我國的汽車工業(yè)自形成之后到90年代末一直處于緩慢發(fā)展時(shí)期。同時(shí)期韓國的汽車工業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，形成了具有世界性競爭實(shí)力的汽車生產(chǎn)商——大宇集團(tuán)，韓國的汽車生產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了新的突破，汽車出口貿(mào)易增長迅速。進(jìn)入21世紀(jì)以來，韓國由于受到了1997年金融危機(jī)的影響，汽車工業(yè)的發(fā)展速度有所下降，但是已經(jīng)穩(wěn)定在了一定的水平。而我國的汽車工業(yè)，由于對外貿(mào)易的擴(kuò)張以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的繁榮，真正迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期，汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)量都保持了非常快速的增長。2002年韓國汽車生產(chǎn)量為314.8萬量，我國為325.1萬量，首次超過了韓國，在汽車生產(chǎn)量的世界排名中居于第五位。總體來講，我國汽車工業(yè)雖然起步比韓國晚，但發(fā)展速度非常地快，近些年來也一直保持著高速增長，而韓國的汽車工業(yè)發(fā)展速度經(jīng)過巔峰時(shí)期后有所下降，保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

三、發(fā)展環(huán)境

汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境，包括了內(nèi)部發(fā)展環(huán)境和外部發(fā)展環(huán)境，具體分別指國家的政策環(huán)境以及引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。從國家政策環(huán)境相比較，韓國的汽車工業(yè)相對而言在發(fā)展歷程中獲得了更大程度上的政府政策的扶持，汽車工業(yè)從寬松的政策環(huán)境中直接受益，比如通過稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)政策中獲得了收益。然而我國在建國初期，為了響應(yīng)發(fā)展重工業(yè)的號召以及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，國家政策向重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領(lǐng)域傾斜，直接導(dǎo)致了我國民用或家用型中小型汽車領(lǐng)域發(fā)展的空白。此外我國政府對本土的汽車工業(yè)支持力度不夠，實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)鼓勵措施非常少，汽車工業(yè)的政策環(huán)境相對不利。從引入外資的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相比較，我國自從改革開放以來就引入了外資實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)化，總的來講我國汽車工業(yè)外資引入的環(huán)境十分有利，特別是加入世貿(mào)組織后，外資對汽車工業(yè)的直接投資增加，我國對外資進(jìn)入汽車工業(yè)的限制越來越少。韓國汽車工業(yè)引入外資的時(shí)間比較晚，大概始于21世紀(jì)初，源于金融危機(jī)對經(jīng)濟(jì)的破壞，亟須韓國調(diào)整汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局，韓國于是開始引入了外資來支持本土汽車工業(yè)的發(fā)展。

四、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率

汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，是指汽車產(chǎn)業(yè)的增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。據(jù)十一五期間中國汽車工業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2009年我國汽車工業(yè)增加值占GDP的比重一直處于1%-2.3%之間，2010年則達(dá)到了2.5%，相對于我國汽車工業(yè)的規(guī)模發(fā)展速度而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而韓國在2002年汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率就高于4%，韓國汽車工業(yè)成為了國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率要遠(yuǎn)高于中國。由此可見我國汽車工業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了飛速增長和產(chǎn)量擴(kuò)張，但是在市場產(chǎn)值、獲利能力以及市場競爭實(shí)力方面要落后于其他國家。

五、利用外資水平和品牌資源

在經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，無論是韓國還是中國都大力引進(jìn)外資來促進(jìn)本土汽車工業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，并且逐漸地將汽車工業(yè)發(fā)展成為出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的出口貿(mào)易也已經(jīng)成為了兩國經(jīng)濟(jì)增長的主要力量之一。然而在利用外資水平的比較上，我國的汽車工業(yè)與韓國的差距比較大，總體而言我國汽車工業(yè)利用外資水平比較低，利用外資的方式不合理以及利用的程度比較低。具體來講我國汽車工業(yè)在引進(jìn)外資的同時(shí)，采取依附性的策略，在引進(jìn)外資的同時(shí)直接照抄照搬國外的汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)以及汽車企業(yè)的經(jīng)營管理制度，對外資的依賴程度高，不利于構(gòu)建市場的核心競爭力。與此同時(shí)韓國的外資利用水平比較高，源于其采用自主性的利用方式，在借鑒經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自主經(jīng)營，逐漸形成了以創(chuàng)新型技術(shù)和產(chǎn)品為優(yōu)勢的核心競爭力。現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中最具價(jià)值以及最具增長潛力的企業(yè)資產(chǎn)便是品牌資源，然而我國汽車工業(yè)至今卻并未形成世界知名的汽車品牌，一來是受傳統(tǒng)習(xí)慣的限制，長期以來我國汽車工業(yè)以貼標(biāo)生產(chǎn)為主，不注重品牌資源的構(gòu)建和開發(fā)，二來也是受到了生產(chǎn)技術(shù)和營銷能力等軟性條件的客觀限制，我國汽車工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足，對形成優(yōu)質(zhì)的品牌資源造成了阻礙。與我國相比，韓國在品牌資源構(gòu)建上相當(dāng)成功，現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了具有世界較高知名度的汽車品牌，韓國借由優(yōu)質(zhì)的品牌資源獲得了汽車工業(yè)生產(chǎn)較高的附加值。

中韓兩國汽車工業(yè)的發(fā)展比較，體現(xiàn)出我國汽車工業(yè)發(fā)展中的一些不足之處，比如經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率低，利用外資能力不足以及缺乏品牌資源。因此我國在發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)應(yīng)該重視劣勢和不足，優(yōu)化汽車工業(yè)的政策環(huán)境和外資環(huán)境，通過增強(qiáng)外資利用能力以及構(gòu)建品牌戰(zhàn)略來提高行業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率。