航道疏浚工程施工的技術(shù)難點范文

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摘要：伴隨我國社會科技的發(fā)展，運輸行業(yè)取得了重大發(fā)展，科技發(fā)生了翻天覆地的改變，其中以水路運輸行業(yè)最為明顯。然而，航道的開挖建設(shè)會受到許多因素的影響，需要具備較高的施工技術(shù)才可確保航道的暢通性。本文結(jié)合某港口航道疏浚工程的實例，針對航道疏浚工程的施工前的準(zhǔn)備工作展開分析，并重點介紹了航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：施工準(zhǔn)備；疏浚工程；絞吸船

在社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，航道疏浚工程發(fā)揮著十分重大的作用，它是通過使用水下作業(yè)技術(shù)與專業(yè)的機械設(shè)備，挖掘整理河流航道，從而實現(xiàn)防洪、泄洪，確保航運、飲水供應(yīng)正常的一項技術(shù)工程。開展航道疏浚工程的施工建設(shè)工作，既能使附近的生態(tài)自然環(huán)境得到一定程度的改善，又能使城市面貌轉(zhuǎn)好，有利于提高城市的生活品味。

1工程的基本情況

某港口航道疏浚工程共有15.1m長，分A、B、C段，在施工時應(yīng)在B與A的交界位置開挖一個大概15萬噸級的減載平臺調(diào)頭地與港池，它的設(shè)計規(guī)格大概是：A航道設(shè)計低寬大概是135m，C和B航道設(shè)計低寬是110m，減載平臺調(diào)頭直徑是500m；A航道設(shè)計的底標(biāo)高大概是水下9m，減載平臺調(diào)頭地和BC航道設(shè)計底標(biāo)高大概是水下9m。

2航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1工程放樣和測量

在此港口航道疏浚工程當(dāng)中，工程測量和放樣是施工之前的一項關(guān)鍵準(zhǔn)備工作。通常而言，在進行測量和放樣的時候主要會選擇GPS定位系統(tǒng)與SDH-13D型號的測探儀等作為采樣設(shè)備。

2.1.1工程需要的樣品標(biāo)準(zhǔn)是：事先設(shè)計鋼筋混凝土方塊也就是預(yù)制塊等，在其上面用鋼纜系上紅色浮做好標(biāo)記，避免丟失；測量人員在進行河道開挖的過程中，應(yīng)結(jié)合通過重復(fù)測量的控制點，針對施工區(qū)域?qū)嵤┓艠印?/p>

2.1.2在進行測量時難免會由于自然天氣的因素受到影響，一旦風(fēng)速太大，必定會導(dǎo)致測量船的穩(wěn)定性、安全性受到影響，引起誤差；一旦遇到大霧等天氣，水面的能見度以及測量的精準(zhǔn)度受到影響。所以，在測量之前，必須做好天氣評估工作，挑選在能見度好、無風(fēng)的天氣進行測量。

2.2施工設(shè)備的選擇

眾所周知，航道疏浚工程屬于水下作業(yè)項目工程，其施工難度大，涉及面廣，在實際開展施工工作時，應(yīng)運用許多機械設(shè)備，比方說配備挖泥船及附屬船舶，保證此類設(shè)備的性能較好，為確保航道疏浚工程的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時，在進行施工的過程中，應(yīng)采用若干和其有關(guān)的施工設(shè)備，如：按照不同排距采用相應(yīng)的絞吸船。比方說當(dāng)排距處于60m~600m的時候，宜采用80m3/h的絞吸船；當(dāng)排距處于600m~2500m的時候，宜采用350m3/h的絞吸船。

3航道疏浚工程的關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1泥土處理

3.1.1吹填法吹填法是指借助泥泵把挖掘出的泥土運到填土區(qū)內(nèi)，以便于實施綜合管理，且可有效地防止泥土回流至航道中，導(dǎo)致航道堵塞、水源受到污染。在采取吹填法進行泥土處理的過程中，先要選用恰當(dāng)?shù)哪嗤翀龅兀魺o接力泵，則應(yīng)依據(jù)挖泥船的揚程、排泥管線挑選出合適的泥土場地，然后盡可能地選擇廢坑、荒地等當(dāng)作泥場，并在其附近構(gòu)筑溝渠，確保其暢通，為排水創(chuàng)造便利條件，從而完成就近吹填操作。

3.1.2水下拋泥法第一，在挖槽以及挑選碼頭時，應(yīng)盡可能不選擇淤泥多等水域，傾向于選擇水流流速快、容積小的水域。第二，要有效地確保拋泥場內(nèi)及其周遭水域引發(fā)的風(fēng)浪不會影響到拋泥操作，且應(yīng)盡可能地選擇地點相鄰的地方作為拋泥地點，從而縮短拋泥的距離。第三，要合理確定拋泥水域的面積與水深，以確保拋泥船出入或者轉(zhuǎn)向不會受到影響。若水域的空間大，有助于提升拋泥船的工作效率。

3.1.3邊拋法第一，運用長懸臂架，借助挖泥船排出泥土，和長懸臂架共同開展作業(yè)。然后，把泥漿拋至內(nèi)航道的一端，對顆粒偏大的沙質(zhì)土加以回收利用。第二，溢流的方式。也就是借助泥泵吸入泥漿，并運至泥艙中。泥艙兩端均設(shè)置了溢流口，依托溢流口，其能順利地排到水內(nèi)，該泥土處理方式既能集中泥土并加以共同處置，又能大幅縮短處理時間，提升工作有效。此外，還能使泥漿內(nèi)顆粒更大的泥土被攔截在泥艙中。

3.2圍堰施工

在此港口航道疏浚工程當(dāng)中圍堰施工占據(jù)著十分重要的位置，特別是在開展內(nèi)航道圍堰施工的過程中，應(yīng)盡可能地跳線地形較好的地區(qū)，從而提高形成吹填區(qū)的概率。在選擇土層的時候，應(yīng)傾向于選擇采取人工方式實施開挖的黏土層與填土層，為實施分層處理奠定基礎(chǔ)，緊接著實施碾壓，為形成圍堰創(chuàng)造有利條件。

3.3挖槽施工

3.3.1挖槽尺寸的確定航道疏浚工程的挖槽施工中要選擇合理的尺寸，確保其達到工程設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為防止漏挖問題出現(xiàn)，在挖槽時必須將相鄰?fù)诓壑g的重疊施工工作做到位，確保其寬度大約為5m。同時，要嚴(yán)守相關(guān)施工工序，防止發(fā)生槽梗，做到邊挖邊測量，為設(shè)計出航道截面圖創(chuàng)造有利條件。再者，要結(jié)合航道截面圖對挖船的位置做出妥善的調(diào)整，若察覺到存在漏挖問題，應(yīng)嚴(yán)格按照截面圖開展挖槽施工工作。

3.3.2確定挖槽深度在航道疏浚工程挖槽的初步階段，首先要需開展試挖工作，結(jié)合實情將挖槽的具體深度確立下來，從而有效地確保挖槽施工工作能夠達到工程設(shè)計的有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，在進行挖槽試挖的時候，無法保證會出現(xiàn)回淤、漏挖的問題，鑒于此，施工人員必須密切考慮當(dāng)前的實際狀況，對測繪圖展開認(rèn)真的分析研究，如此才可確定挖槽施工能否運用深挖的手段。此外，施工單位要結(jié)合工程的實情，遵循先上后下、先易后難的施工原則開展工程施工工作。

4航道維護

4.1航道筑壩施工在維護航道疏浚工程的航道的過程中，可采取筑壩施工的方式。通過筑壩施工，既能實現(xiàn)對航道的高效整治，又能使航道尺寸增大。目前，在航道維護過程中筑壩施工的類型大致有丁壩、鎖壩和導(dǎo)堤等，此類堤壩既能進行單獨施工建筑，又能聯(lián)合起來共同使用，對航道的維護效果更好。

4.2維護航道淺灘對航道疏浚工程的航道進行維護具有十分重要的意義。首先，在維護航道淺灘的過程中務(wù)必要對航道上的船只加以避讓，一方面要確保航道運行的暢通與安全，另一方面又要確保挖泥船施工的安全。其次，要高效處理挖泥船形成的泥土，在保證對航道施工不產(chǎn)生影響的前提下提升挖泥船的工作效率。

4.3航道附近的生態(tài)防護在開展施工工作時，航道疏浚工程特別是疏浚處理對航道發(fā)揮著十分重要的作用。盡管能使航道面積得到一定拓展，提高航運的便捷性，但是也會耗費許多能源，導(dǎo)致附近的生態(tài)環(huán)境受到一定影響。所以，在開展實際工作之前，必須預(yù)防維護航道附近的生態(tài)環(huán)境。首先，應(yīng)在充分考慮到實際情況的基礎(chǔ)上制定合理、高效的對疏浚工程適用的疏浚方案，使其對附近環(huán)境的不利影響降低到最低限度。其次，要確定恰當(dāng)?shù)氖杩r間與時令。再者，要加大力度管控航道疏浚工程，科學(xué)地處理污染底泥，唯有如此，才可有效推動生態(tài)環(huán)境實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語

在此次研究中，結(jié)合某港口航道疏浚工程這一實例先后分別針對航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作、關(guān)鍵施工技術(shù)進行分析，其關(guān)鍵施工技術(shù)包括泥土處理、圍堰施工、挖槽施工和航道維護等。在進行圍堰施工的過程中，必須重視土層的質(zhì)量以及吹填區(qū)域。挖槽施工中必須重視挖槽深度以及挖槽尺寸的確定，在泥土處理時可考慮采取邊拋法、吹填法、水下拋泥法，在維護航道的過程中應(yīng)從航道筑壩施工維護、航道淺灘維護、航道附近生態(tài)環(huán)境維護三方面著手。望通過這一系列分析研究，可為我國航道疏浚工程的施工提供參考。

參考文獻

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[2]孫玉婷，楊光.疏浚工程施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（12）：170-171.

作者：汪殿輝 單位：浙江省正邦水電建設(shè)有限公司