航道設(shè)計(jì)論文：航道疏通工程設(shè)計(jì)透析范文

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作者：潘菊單位：廣東省航道局利用外資項(xiàng)目管理辦公室

施工組織設(shè)計(jì)

疏浚工程擬采用4方抓斗船開(kāi)挖，配合泥駁施工，疏浚土外拋于附近壩田、深潭或采用吹泥船吹至附近的壩田。工程施工應(yīng)嚴(yán)格按《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ319-99）、《水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》（JTS204-2008）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)必須在施工過(guò)程中實(shí)行自檢、互檢、專檢，對(duì)不符合質(zhì)量要求的淺段，不能竣工驗(yàn)收。在施工組織方面，首先形成明確的施工計(jì)劃，并對(duì)施工方提供的材料進(jìn)行審批。隨后，開(kāi)展技術(shù)交底工作，交接完成后即可提出開(kāi)工申請(qǐng)。最后，相關(guān)部門應(yīng)注意做好施工過(guò)程中以及施工結(jié)束后的質(zhì)量檢查工作。

航標(biāo)工程

1．航標(biāo)設(shè)計(jì)

西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程航標(biāo)工程共配布航標(biāo)144座，已有5年使用時(shí)間，受自然條件和產(chǎn)品老化等因素影響，上述航標(biāo)受損較多，原主要的備用器材也已經(jīng)耗完。根據(jù)此次航道整治工程涉及的西江航道局、江門航道局、佛山航道局和廣州航道局向廣東省航道局請(qǐng)示的相關(guān)文件，本遺留工程中航標(biāo)工程主要包括：

（1）航標(biāo)的改造、改建、修復(fù)；

（2）塔標(biāo)標(biāo)路、擋土墻、安全護(hù)欄的修復(fù)、新建指路牌；

（3）航標(biāo)及備用器材的購(gòu)置。

2．配布類別

西江下游航標(biāo)原設(shè)計(jì)為按內(nèi)河一類標(biāo)志進(jìn)行配布設(shè)計(jì)，本次航標(biāo)工程仍按原航標(biāo)配布類別進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3．設(shè)計(jì)原則

（1）特殊情況除外，對(duì)撞毀的航標(biāo)按照原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行重建，對(duì)部分損壞的航標(biāo)進(jìn)行改造、修復(fù)。

（2）對(duì)于損壞的航標(biāo)，各區(qū)域局已修復(fù)好，但資金尚未解決的，可列上，并在備注中說(shuō)明。

（3）航標(biāo)備用器材的備用量按原設(shè)計(jì)的備用率計(jì)算，即統(tǒng)一按照50％。

（4）由于無(wú)大比例放大測(cè)圖及勘察資料，施工中應(yīng)根據(jù)每座塔標(biāo)所處的實(shí)際地形進(jìn)行調(diào)整，其工程量實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。

尾工工程

1．碼頭的現(xiàn)狀與功能要求

本碼頭位于西江下游高明市區(qū)太平州荷城公園河段，使用岸線長(zhǎng)度約45m，現(xiàn)狀為西江航道局高明航道站的簡(jiǎn)易工作碼頭，碼頭目前設(shè)置兩級(jí)漿砌石平臺(tái)及簡(jiǎn)易滑道，上游設(shè)置一高樁式引橋（頂標(biāo)高8.2m），碼頭前沿水域停靠工作船及放置浮標(biāo)等器材。原碼頭建設(shè)年代較早，設(shè)施陳舊，目前不能適應(yīng)航道日常維護(hù)工作的要求，需要進(jìn)行必要維修。根據(jù)高明航道站的要求，本碼頭需設(shè)置兩個(gè)靠船墩（兼顧系船功能），后方設(shè)置碼頭平臺(tái)作為堆場(chǎng)及設(shè)備檢修工作平臺(tái)。

2．平面布置

本碼頭平面順岸布置，碼頭泊位長(zhǎng)40m，碼頭結(jié)構(gòu)由兩個(gè)靠船墩組成，靠船墩兩端部的連線長(zhǎng)23m，后方平臺(tái)長(zhǎng)40m，平臺(tái)至岸堤止。碼頭平面布置詳見(jiàn)施工圖紙。碼頭前沿線部分水域需進(jìn)行浚深，以滿足船舶吃水要求。碼頭所在河段河床較為穩(wěn)定，水深良好。另外碼頭回旋水域距離主航道約100m，作業(yè)不影響主航道的正常通航。擬加固碼頭前沿港池底高程-2.82m。回旋水域?qū)挾?2.5m，底高程為-2.82m，前沿停泊水域16.0m。碼頭結(jié)構(gòu)長(zhǎng)23m，后方平臺(tái)長(zhǎng)40m。

3．作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

碼頭的泊穩(wěn)和作業(yè)條件主要考慮的自然條件包括風(fēng)、浪、水流的大小及其分布特征。風(fēng)速風(fēng)向?qū)Υa頭作業(yè)影響較大，當(dāng)風(fēng)力大于6級(jí)時(shí)碼頭停止作業(yè)。本碼頭位于三角洲河網(wǎng)水道，河道水面寬度約600m，自生風(fēng)浪較小。漲、落潮平均流速較小，水平平緩，對(duì)船舶的靠泊影響不大，水流對(duì)碼頭作業(yè)的影響比較小。根據(jù)自然條件和作業(yè)要求，通過(guò)上述分析，考慮風(fēng)、雨、霧、雷暴、水等各種因素的影響，本碼頭結(jié)構(gòu)加固后年可作業(yè)天數(shù)不小于320d。

實(shí)船試驗(yàn)

1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

（1）驗(yàn)證航道整治后的航道的技術(shù)參數(shù)（主要指彎曲半徑和寬度）的合理性，重點(diǎn)驗(yàn)證橫坑河段的航道技術(shù)參數(shù)。

此外西江下游在項(xiàng)目設(shè)計(jì)前沿河均為單橋，現(xiàn)在高明西江大橋、九江大橋、南門大橋均出現(xiàn)建設(shè)雙橋在同一區(qū)間水域，這和過(guò)去航道選線按規(guī)范單橋布線有所區(qū)別，因此在實(shí)船試驗(yàn)中考慮對(duì)這三座雙橋橋區(qū)水域進(jìn)行上下行會(huì)船試驗(yàn)。

（2）檢驗(yàn)全線航道航標(biāo)配布的合理性。

（3）綜合驗(yàn)證西江下游航道是否達(dá)到3,000t級(jí)江海輪的雙線航道通航要求。

2．試驗(yàn)范圍

本次試驗(yàn)河段為西江下游（肇慶至虎跳門）全程河段長(zhǎng)168km，主要有兩段航段組成，其中從肇慶二橋至百頃頭長(zhǎng)123km，百頃頭至虎跳門口（即虎跳門水道）長(zhǎng)45km。重點(diǎn)試驗(yàn)河段為虎跳門水道的橫坑河段，起點(diǎn)從馬田水閘對(duì)開(kāi)27#標(biāo)至荷麻溪大橋上游的33#標(biāo)，全長(zhǎng)約4.4km，詳見(jiàn)圖2。

3．成果與驗(yàn)收

實(shí)船試驗(yàn)完成后，應(yīng)形成航標(biāo)配布觀測(cè)、航跡觀測(cè)圖、水文觀測(cè)、風(fēng)速風(fēng)向觀測(cè)、攝像資料、試驗(yàn)日志、《西江下游（肇慶至虎跳門）實(shí)船試驗(yàn)船舶操縱性能記錄表》和《西江下游（肇慶至虎跳門）航行操作情況評(píng)價(jià)意見(jiàn)》等基礎(chǔ)性資料，并編制《西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程實(shí)船適航試驗(yàn)報(bào)告》。實(shí)船試驗(yàn)成果應(yīng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，由建設(shè)單位組織專家對(duì)試驗(yàn)成果進(jìn)行驗(yàn)收。