航道炸礁施工工藝范文

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1施工組織設(shè)計(jì)

(1)施工組織:根據(jù)工程區(qū)域水文、地質(zhì)條件，為避免施工作業(yè)船舶之間相互干擾，科學(xué)組織施工船舶進(jìn)場(chǎng)順序和布置施工區(qū)域。本工程炸礁工程量大，施工區(qū)域較為集中，整體炸礁區(qū)域分為三個(gè)區(qū)域，分別為炸礁一區(qū)、炸礁二區(qū)、炸礁三區(qū)，其中炸礁二區(qū)占總工程量的99%，主要分布于B－C段主航道北側(cè)邊線以南，進(jìn)一步將炸礁二區(qū)分為S1區(qū)和S2區(qū)二個(gè)施工段，工程開工后分別組織新港灣3號(hào)、新港灣28號(hào)、葛鉆1號(hào)鉆爆船于2012年6月8日、6月24日、8月25日進(jìn)場(chǎng)，鉆爆船之間保證有足夠的安全距離。炸礁開工5個(gè)月后陸續(xù)組織三航浚3號(hào)、粵順德工8008號(hào)、鴻浚9號(hào)抓斗船組進(jìn)行清礁作業(yè)。

(2)施工部署:根據(jù)工程地質(zhì)條件、施工區(qū)環(huán)境通航安全、施工能力及經(jīng)濟(jì)等各種因素綜合分析，炸礁工程采用水下鉆孔爆破施工方案，由鉆爆船進(jìn)行鉆孔爆破施工，采用18m3以上抓斗船清礁，棄渣采用1000m3開底駁運(yùn)輸，全部回收利用。

(3)施工流程:測(cè)量放樣—鉆孔炸礁—清礁—棄渣運(yùn)輸—棄渣拋卸—掃尾清理—竣工驗(yàn)收。

2施工工藝

(1)炸礁方法:施工定位采用RTK－GPS定位系統(tǒng)，鉆爆船采用錨泊定位法，鉆孔采用“一管一鉆法”。利用18m高鉆架克服潮差對(duì)鉆孔的影響，鉆孔前先下套管，再下鉆具鉆孔，鉆孔過程邊提升鉆桿邊送風(fēng)沖水，以便鉆孔過程中的碎石排出孔外。鉆孔至設(shè)計(jì)深度后，經(jīng)反復(fù)多次提升和下落鉆桿，以防碎石或泥砂堵孔，成孔后立即裝藥，鉆孔與裝藥循環(huán)進(jìn)行。炸藥采用防水性能好的乳化炸藥，起爆雷管采用毫秒段發(fā)雷管，即10個(gè)段別(1－10段)段發(fā)雷管引爆，起爆體藥卷長(zhǎng)度500㎜，直徑145㎜，炸藥用裝藥桿裝入孔底，堵塞用碎石夾顆粒較大的中砂，保證一定的堵塞長(zhǎng)度，每個(gè)起爆體中用同段號(hào)的非電塑料導(dǎo)爆管兩發(fā)，采用非電導(dǎo)爆管網(wǎng)路進(jìn)行起爆。

(2)炸礁順序:考慮到炸礁區(qū)南側(cè)距離30萬噸級(jí)原油碼頭較近，開工后S2區(qū)先行開始鉆爆施工，順航道方向布置1艘6臺(tái)P150新港灣3號(hào)鉆爆船由北往南施工;S1區(qū)布置1艘10臺(tái)P150新港灣28號(hào)鉆爆船由北往南施工;最終覆蓋整個(gè)炸礁區(qū)。同時(shí)船舶作業(yè)采取背向30萬噸級(jí)原油碼頭方向起爆，避免起爆后塊石向原油碼頭回旋水域一側(cè)坍塌。具體見圖示1。

(3)爆破參數(shù):炮孔直徑為d=165mm，炮孔間距a=3.0m，炮孔排距b=3.0m，采用梅花形布孔，超鉆深度h=1.5－2.0m。根據(jù)《水運(yùn)工程爆破技術(shù)規(guī)范》，(首排炮孔)Q=0.9qabH，首排孔以后對(duì)單孔裝藥量Q按公式進(jìn)行計(jì)算。在施工中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以確定最佳值。

(4)清礁、棄渣方法:清礁測(cè)量采用RTK－GPS定位系統(tǒng)，抓斗船定位采用“五纜定位法”。利用三航浚3號(hào)、粵順德工8008號(hào)、鴻浚9號(hào)抓斗船組進(jìn)行清礁作業(yè)。施工流程:布纜定位—下斗清渣—裝駁—棄渣運(yùn)輸—棄渣拋卸—水深檢測(cè)—下道施工。抓斗船清礁采用分區(qū)、分條、分層開挖的施工方法。每條的寬度劃定為15m，在施工過程中根據(jù)清礁區(qū)域的實(shí)際范圍進(jìn)行條數(shù)劃分，保證兩抓斗船之間有一定的重疊部分(一般為1－2m)，每塊礁石完成清渣后立即組織進(jìn)行1∶500比例多波速水深掃測(cè)測(cè)量，以避免漏挖超挖。具體見圖示2。

3炸礁作業(yè)對(duì)通航安全的控制措施

為保證施工作業(yè)和通航安全，工程開工前，業(yè)主單位委托有關(guān)單位進(jìn)行通航安全評(píng)估，編制《通航安全評(píng)估報(bào)告》;施工單位也編制了《邊通航邊施工專項(xiàng)施工方案》、《炸、清礁專項(xiàng)施工方案》，并組織專家論證。海事、港口管理部門航行通告，簽發(fā)水下施工許可證，建立安全聯(lián)動(dòng)機(jī)制。針對(duì)施工作業(yè)和通航安全影響采取以下控制措施。(1)對(duì)重點(diǎn)船舶通航安全的影響控制措施:進(jìn)出湄洲灣港的大型危險(xiǎn)品船舶主要有VLCC和LNG船舶，是港區(qū)內(nèi)的重點(diǎn)船舶。VLCC船舶平均每周進(jìn)出港2次，LNG船舶平均每10天進(jìn)出港1次。林齒礁炸清除工程占據(jù)主航道水域，實(shí)施爆破時(shí)實(shí)施禁航，對(duì)兩類重點(diǎn)船舶造成嚴(yán)重影響，上述船舶進(jìn)出港前5天，調(diào)整施工計(jì)劃，主要進(jìn)行鉆爆作業(yè)，待上述船舶進(jìn)入安全警戒范圍前，炸礁區(qū)施工船舶撤離到主航道外附近安全水域避讓;VLCC船舶進(jìn)出港及靠泊期間，暫停起爆作業(yè)，安排鉆爆船鉆孔和清渣、棄渣施工。(2)對(duì)其他船舶通航安全的影響控制措施:采取每日的高平潮前3小時(shí)和后1小時(shí)進(jìn)行集中進(jìn)出港，炸礁區(qū)施工船舶撤離到主航道外附近安全水域避讓。(3)對(duì)本身通航安全的影響控制措施:本工程動(dòng)用的施工船舶多，作業(yè)面廣，危險(xiǎn)性高。所有施工船舶和特殊工種人員都經(jīng)過海事部門的許可后才能組織進(jìn)場(chǎng)，在上下游各設(shè)置一艘警戒船對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全警戒;對(duì)火工用品的運(yùn)輸、存放、使用進(jìn)行嚴(yán)格管理;棄渣運(yùn)輸船舶嚴(yán)格執(zhí)行《海上交通安全法》;施工、監(jiān)理、業(yè)主以及工程質(zhì)量安全監(jiān)督部門各司其職，查隱患，促整改，齊抓共管，創(chuàng)建“平安工地”。

4炸礁作業(yè)對(duì)環(huán)境影響的控制措施

(1)對(duì)自然環(huán)境的影響控制措施:炸礁沖擊波、噪音和炸礁安全對(duì)海洋生物、水產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)，棄渣運(yùn)輸對(duì)海洋懸浮沉積物污染等，分別采用毫秒微差爆破法，最大藥量控制在100㎏以內(nèi);利用鉆機(jī)和壓縮機(jī)的噪聲以及實(shí)施小藥量試爆來驅(qū)趕魚類離開;炸礁施工盡量避開4－6月魚類繁殖期。加強(qiáng)施工船舶管理，對(duì)施工船舶上的含油污水、固體垃圾集中收集;棄渣運(yùn)輸至業(yè)主指定的棄渣區(qū)，嚴(yán)禁隨處傾倒。(2)對(duì)附近水工設(shè)施的影響控制措施:加強(qiáng)對(duì)福煉30萬噸級(jí)原油碼頭和福煉海底輸油管道的安全控制，單段最大藥量控制在100㎏以內(nèi);炸礁作業(yè)只能在福煉30萬噸級(jí)原油碼頭沒有在港口作業(yè)時(shí)方能實(shí)施。

5結(jié)語

湄洲灣航道三期工程林齒礁炸清除工程于2012年6月8日開工，2014年8月28日安全順利完工，歷時(shí)兩年又兩個(gè)多月。隨著湄洲灣港口的進(jìn)一步發(fā)展以及“一路一帶”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，湄洲灣港口船舶進(jìn)出港將更加繁忙，航道炸礁施工安全與通航安全和環(huán)境影響將更加突出，在炸礁施工中選擇合適的施工工藝和安全技術(shù)控制措施是關(guān)鍵，最后也要做好棄渣的綜合利用，變廢為寶，做到對(duì)灣內(nèi)生態(tài)環(huán)境的合理保護(hù)。

作者：林偉 單位：福建省陸海建設(shè)管理有限公司