公路工程施工探究（3篇）范文
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摘要:
在公路工程施工中，路基是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，對(duì)公路后期的運(yùn)營(yíng)有比較大的影響。在實(shí)際施工過(guò)程中受各方面因素影響，路基開(kāi)挖存在沉降差異、路面凹陷、縱向開(kāi)裂等問(wèn)題，如何解決沉降差異問(wèn)題是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文以實(shí)際工程為例，對(duì)公路路基段的地質(zhì)情況進(jìn)行了介紹，然后對(duì)路基開(kāi)挖和填筑的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:
高速公路；路基開(kāi)挖；填筑施工
1工程概況
南平至順昌高速公路A3合同段位于南平市境內(nèi)，路線長(zhǎng)度11．171199km。本合同約有路基挖方349．6萬(wàn)方、填方312．3萬(wàn)方，充分利用挖方和隧道宕渣作為填方及施工便道、場(chǎng)地填筑材料;路基清表土、淤泥運(yùn)至指定的棄方場(chǎng)地，并按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求堆放;土石方調(diào)配方案原則上按設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)施工情況調(diào)整;安排3個(gè)施工班組進(jìn)行，每班組配置1．0m3以上挖掘機(jī)5臺(tái)、2．0m3以上裝載機(jī)2臺(tái)、自卸汽車50輛、18T以上振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、自行式?jīng)_擊壓路機(jī)1臺(tái)、小型振動(dòng)壓路機(jī)4臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)等設(shè)備。1個(gè)施工班組按每月完成土石開(kāi)挖9萬(wàn)方，時(shí)間利用系數(shù)取0．75，則路基挖方工程所需施工時(shí)間為349．6/9/3/0．75≈17個(gè)月，路基填筑考慮18個(gè)月。
2路基開(kāi)挖施工
2．1土質(zhì)路塹開(kāi)挖
路基開(kāi)挖施工工序如圖1所示。施工按照設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行施工，按照自上而下的順序進(jìn)行土方的開(kāi)挖施工，開(kāi)挖坡面一次性開(kāi)挖成型，開(kāi)挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，避免邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑塌災(zāi)害，對(duì)于可能出現(xiàn)滑坍塌的邊坡，要先做采用錨固加固的方法進(jìn)行防護(hù)，然后才可以進(jìn)行下級(jí)邊坡的開(kāi)挖施工。開(kāi)挖土方路塹時(shí)，較長(zhǎng)路塹使用縱挖法施工，短深路塹使用橫挖法施工，挖深和縱向長(zhǎng)度超過(guò)20m的路塹使用混合開(kāi)挖法施工［1］。開(kāi)挖土方路塹時(shí)，需要設(shè)置好縱、橫向排水坡，挖通后從線位比較低的位置縱向整修路槽。開(kāi)挖施工后，路基邊坡破面要穩(wěn)定、平順，邊坡曲線要圓滑，不允許出現(xiàn)虧坡的情況。
2．2石質(zhì)路塹開(kāi)挖
石質(zhì)路塹使用爆破法施工，為了保證破面的平整性和穩(wěn)定性，使石質(zhì)路塹邊坡距坡面3m時(shí)采用光面爆破，光爆破面要求豎孔炮眼的間距不大于1m。順著拉槽兩端中部位置進(jìn)行起爆，形成臨空面后使用深孔梯段爆破的方法進(jìn)行施工，然后向拉槽中部位置逐步推進(jìn)，使用豎孔爆破的方式進(jìn)行拉槽施工。結(jié)合本工程實(shí)際情況，石質(zhì)路塹路床頂部使用密集小型排炮進(jìn)行施工，炮眼底標(biāo)高要小于設(shè)計(jì)標(biāo)高10～15cm，裝藥過(guò)程中要預(yù)留5～10cm的空眼。石質(zhì)路床存在裂隙水時(shí)，要連通滲溝，滲溝寬度要控制在30cm以上，滲溝底部要小于深坑洼底10cm以上，寬度要低于60cm，使用碎石填到滲溝底部，并和路床同時(shí)碾壓達(dá)到規(guī)定要求。
3路基填筑施工
3．1普通路基的填筑方法
普通路基填筑施工時(shí)，按照水平分層縱向分段的方法進(jìn)行施工，每一層的攤鋪寬度要超過(guò)設(shè)計(jì)寬度30cm左右，保證修坡后路基的壓實(shí)度可以達(dá)到要求，充分利用機(jī)械進(jìn)行路基填筑施工，開(kāi)辟多個(gè)工作段，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用，提高施工效率。填土高度低于80cm時(shí)，先清理原地表，將土質(zhì)基底挖除，翻松表面后壓實(shí)，地面自然橫坡或縱坡陡度為20%時(shí)，先將原有的地面開(kāi)挖成臺(tái)階，臺(tái)階的高度要可以達(dá)到壓實(shí)設(shè)備和攤鋪設(shè)備的施工要求，并且不能低于2m，將臺(tái)階挖成2～4%的傾斜坡，然后分層填筑施工。將松鋪厚度控制好，當(dāng)使用透水性比較差的土作為路基填筑材料時(shí)，含水量要保持在最佳含水量±2%的范圍中，路堤下層填筑施工時(shí)，首先將其上部做成4%的雙向橫坡，用填筑路堤上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上，做好路基表面的排水施工。
3．2半填半挖路段填方
半填半挖路段填方施工時(shí)，需要重點(diǎn)做好交界處路基的處理措施。為了降低填挖過(guò)渡段路基出現(xiàn)裂縫或不均勻沉降的情況，提高路基的穩(wěn)定性，需要重點(diǎn)處理好路基縱橫向填挖銜接位置，將原地表開(kāi)挖成寬度大于2m的臺(tái)階，然后將臺(tái)階挖成4%的內(nèi)側(cè)斜坡，使用破碎后的宕渣填筑密實(shí)路基填挖交界段，路床厚度范圍內(nèi)使用級(jí)配碎石進(jìn)行填筑，并設(shè)置好土工格柵，格柵搭接位置重疊50cm。填筑的過(guò)程中，從低層向高層進(jìn)行攤鋪碾壓，重點(diǎn)做好填挖交界處的拼接工作［2］，開(kāi)挖半填半挖路段時(shí)需要先處理好下半填斷面原地面，檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才可以進(jìn)行開(kāi)挖施工，始終保持填筑面上部有一個(gè)臺(tái)階。
3．3結(jié)構(gòu)物回填
采用分層填土的方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)物填筑施工，禁止向坑內(nèi)側(cè)傾倒，每一層松浦厚度要控制在150mm以內(nèi)，和路堤交界的地方要挖出寬度超過(guò)1m的臺(tái)階，結(jié)構(gòu)物和路堤連接處設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段的長(zhǎng)度為路基填土高度的兩倍。梁式橋的輕型橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在梁體安裝完成后，涵洞應(yīng)在蓋板安裝或澆筑后，在兩側(cè)平衡地進(jìn)行;柱、肋式橋臺(tái)臺(tái)背填土，宜在臺(tái)帽施工前，柱、肋側(cè)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行。
3．4填石路堤
填石路堤的堆料和攤鋪同步進(jìn)行，根據(jù)水平分層按照先兩側(cè)后中間、先低后高的順序進(jìn)行施工按水平分層(層厚按試驗(yàn)厚度控制且不大于50cm)，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，填石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，用大功率推土機(jī)攤鋪，局部不平處用人工找平。石塊級(jí)配比較差或者石塊之間的間隔縫隙比較大的時(shí)候，一些細(xì)料比較少的段落，可以使用石屑料和碎石鋪灑，碾壓過(guò)程中線使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行一次碾壓，然后再進(jìn)行6～8遍的振動(dòng)碾壓，碾壓先從兩側(cè)向中間，再?gòu)闹虚g向兩側(cè)，每一次碾壓都要錯(cuò)開(kāi)1/3。填石路基壓實(shí)工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。路基填筑施工期間，要定期對(duì)路線中樁的位置進(jìn)行檢查，避免路堤出現(xiàn)偏位的情況，經(jīng)常安排工作人員對(duì)邊坡進(jìn)行整修，保證排水溝通暢，確保路基填筑質(zhì)量可以達(dá)到要求。
4結(jié)論
路基作為公路工程的承載基礎(chǔ)，對(duì)公路工程的整體質(zhì)量有比較大的影響，路基的開(kāi)挖和填筑作為重要的施工環(huán)節(jié)需要重點(diǎn)做好施工質(zhì)量的控制，合理的選擇施工技術(shù)。本文以實(shí)際工程為例，對(duì)路基的實(shí)際情況進(jìn)行了介紹，然后分別對(duì)路基的開(kāi)挖施工和填筑施工進(jìn)行了探討，取得了良好的施工效果，達(dá)到了施工質(zhì)量要求。
參考文獻(xiàn)：
［1］邵勇．山區(qū)二級(jí)公路路基開(kāi)挖及其填筑施工技術(shù)探討［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013(4):30－31．
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作者:李俊 俞梓安 單位:浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司
第二篇：公路道路工程施工技術(shù)特點(diǎn)探討
摘要:
隨著我國(guó)不斷的發(fā)展，為了使人們的出行更加方便，我國(guó)公路道路工程的建設(shè)正在不斷的擴(kuò)大。在其擴(kuò)大的過(guò)程中，要切實(shí)保證工程的建設(shè)質(zhì)量，這樣不僅能夠延長(zhǎng)其使用壽命，還能夠促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文就在公路道路工程的施工進(jìn)行探討，尤其是公路道路工程中的橋梁工程，分析出在其施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題和所采用施工技術(shù)的特點(diǎn)，并對(duì)其施工技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行展望，希望為我國(guó)相關(guān)研究人員在道路橋梁工程方面上的研究提供一些參考。
關(guān)鍵詞:
公路道路工程；施工技術(shù)；特點(diǎn)
在現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸業(yè)多運(yùn)輸方式共同交織構(gòu)成的。在道路工程的建設(shè)過(guò)程中，主要以鐵路和公路為主，而為了緩解城市的交通壓力，在公路的基礎(chǔ)之上又開(kāi)始建設(shè)道路橋梁工程，其在當(dāng)今的城市交通中具有重要的作用。道路橋梁工程在建設(shè)中如果存在質(zhì)量安全問(wèn)題，由于其自身所處的特殊位置，導(dǎo)致一旦由于質(zhì)量發(fā)生安全事故，其所造成的損失是巨大的，也是不可估量的。因此，在道路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)保障工程施工建設(shè)的質(zhì)量。下面筆者就針對(duì)在建設(shè)道路橋梁時(shí)所涉及的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討。
1在道路橋梁工程施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題
1．1材料質(zhì)量問(wèn)題
在當(dāng)下，我國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，很多道路橋梁工程的施工單位為了能夠得到該工程的施工權(quán)，惡意降低施工價(jià)格，導(dǎo)致其在施工建設(shè)過(guò)程中由于報(bào)價(jià)過(guò)低，發(fā)生施工資金嚴(yán)重不足的情況。此時(shí)，施工單位為了能夠在不損失自我利益的前提下保證工程施工的按期完成，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，更沒(méi)有相關(guān)的資金投入到工程建設(shè)的安全管理上［1］。當(dāng)一旦發(fā)生安全事故時(shí)，由于沒(méi)有安全管理防護(hù)措施，不僅威脅到了施工工人的人身安全，還對(duì)施工的質(zhì)量和進(jìn)度造成嚴(yán)重的影響。
1．2施工人員的素質(zhì)問(wèn)題
人們現(xiàn)在都生活在一個(gè)充滿誘惑的世界，如果施工人員不能夠頂住誘惑，堅(jiān)守住自己的職業(yè)道德底線，在施工過(guò)程中私自降低工程建設(shè)的成本，為自己謀取利益。這種情況的出現(xiàn)，不僅使道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量下降，還影響了工程使用的安全性，為人們的出行埋下了安全隱患，威脅到人們的人身安全［2］。
1．3施工材料的選擇問(wèn)題
在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是在施工材料的選擇上，由于施工環(huán)境和條件的不同，所需要施工材料的質(zhì)量和性能也不盡相同。然而，道路橋梁工程的相關(guān)技術(shù)人員在選擇相應(yīng)的施工材料時(shí)，缺乏一定的重視，沒(méi)有根據(jù)具體的施工情況選擇施工材料，經(jīng)常出現(xiàn)盲目選擇施工材料的現(xiàn)象。這種做法不僅浪費(fèi)了資源，還影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
1．4路面質(zhì)量問(wèn)題
路面的質(zhì)量問(wèn)題是在道路橋梁工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的最常見(jiàn)問(wèn)題，一般表現(xiàn)為路面的開(kāi)裂、不平整等。這種問(wèn)題的出現(xiàn)，最主要原因是因?yàn)椋温访娴臉蚨沼捎谑艿降刭|(zhì)的影響，使橋墩缺乏一定的承載能力，降低了其支撐性能。在這種情況下，一旦道路橋梁的路面受到了較強(qiáng)重力的碾壓時(shí)，極容易出現(xiàn)路面破裂現(xiàn)象，使其發(fā)生損壞［3］。更嚴(yán)重的是道路橋梁路面甚至?xí)霈F(xiàn)整體翻漿的現(xiàn)象，將會(huì)大大影響道路橋梁的施工壽命和安全性。
2道路橋梁工程的施工技術(shù)特點(diǎn)
用水泥混凝土作為道路橋梁工程的路面材料主要是因其具有高抗壓性和耐久性，并且對(duì)于施工技術(shù)的要求也較低，在一定程度上還能夠節(jié)省很多材料成本。所以，在道路橋梁工程的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，成為了當(dāng)下道路橋梁工程路面建設(shè)的重要材料。由于道路橋梁工程的多樣性結(jié)構(gòu)和一直不變的施工模式，使道路橋梁工程的施工主要擁有以下幾種技術(shù)特點(diǎn):
(1)具有明顯的施工流動(dòng)性;
(2)分布不均勻性;
(3)范圍廣泛性;
(4)具有很高的經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)性;
(5)施工工期較長(zhǎng)。并且由于道路橋梁的自身的施工特點(diǎn)和施工環(huán)境，使道路橋梁在不斷的施工過(guò)程中發(fā)生著一定的移動(dòng)，使施工人員被迫要對(duì)施工材料進(jìn)行不定期移動(dòng)，影響了道路橋梁工程建設(shè)施工的進(jìn)度［4］。此外，道路橋梁工程的施工基本上都是在露天環(huán)境下進(jìn)行的，使其在施工過(guò)程中極容易受到天氣的影響，所以在選擇施工的時(shí)間上，要盡量避免在雨季的時(shí)候進(jìn)行工程的施工。一般道路橋梁工程的建設(shè)施工周期都較長(zhǎng)，規(guī)模也較大，使其在施工時(shí)需要投入大量的財(cái)力、物力和人力。基于這種情況，在道路橋梁工程正式建設(shè)施工前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，同時(shí)對(duì)施工后各項(xiàng)工作也要做好相應(yīng)的分工和部署，確保道路橋梁工程的正常施工，從而提高工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
3道路橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展
由于相關(guān)科學(xué)技術(shù)水平的不斷改革、發(fā)展和提高，使我國(guó)道路橋梁工程的施工技術(shù)也得到相應(yīng)的發(fā)展和提高，并使用先進(jìn)的工程施工技術(shù)去代替落后的工程施工技術(shù)。從技術(shù)水平上提高工程的建設(shè)施工質(zhì)量和進(jìn)度，從而降低工程施工的投入成本，縮短其建設(shè)工期。因此，工程施工技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向主要包括以下幾個(gè)方面。首先，進(jìn)一步加強(qiáng)在道路橋梁工程施工過(guò)程中對(duì)于橋墩的加固，使其達(dá)到甚至領(lǐng)先于世界的水平。橋墩的加固的具體做法是根據(jù)施工場(chǎng)地具體的施工環(huán)境和施工土質(zhì)，使用與之相關(guān)的加固材料和加固方法進(jìn)行加固。對(duì)橋墩的加固，在一定程度上能夠增加道路橋梁的安全性，保障人們的出行。其次，水泥混凝土的材料性能得到不斷的改善和加強(qiáng)，使工程的質(zhì)量得到了大幅度的提高［5］。而且混凝土的攪拌技術(shù)改善和增強(qiáng)，能夠進(jìn)一步提高混凝土建造出來(lái)的橋梁路面質(zhì)量，橋梁路面也會(huì)變得更加的平整和光滑。在一定程度上，先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，還能夠降低施工成本。最后，橋梁路面防水技術(shù)的完善是提高其施工質(zhì)量的另一個(gè)重要的原因。主要是因?yàn)楦叻肿硬牧系膽?yīng)用使防水技術(shù)得到了完善和提高。防水性能的提升對(duì)于工程施工質(zhì)量的提升具有重要的作用。現(xiàn)階段，相關(guān)工作人員還在對(duì)防水材料進(jìn)行不斷的研究和開(kāi)發(fā)，使防水材料的性能得到進(jìn)一步的提升。目前市場(chǎng)上所出現(xiàn)的防水材料主要包括高分子材料、防水涂料等。
4總結(jié)
總之，由于我國(guó)交通行業(yè)工程建設(shè)項(xiàng)目變得越來(lái)越多，所涉及的道路橋梁工程項(xiàng)目也在逐漸增加。在這種背景下，道路橋梁工程的施工不僅要注重施工的進(jìn)度，還要確保其施工的質(zhì)量。因此，應(yīng)對(duì)道路橋梁工程的施工提供更高的施工要求，使施工完成的道路橋梁工程具有較高的安全性和較長(zhǎng)的使用壽命，從而保障人們的人身安全，在城市交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文充分研究和闡述了道路橋梁工程施工技術(shù)的特點(diǎn)和其未來(lái)的發(fā)展，以期能夠促進(jìn)道路橋梁建設(shè)工程的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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作者:陳亮 單位:揚(yáng)州市邗江城建集團(tuán)有限公司
第三篇：公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理探討
摘要:
公路工程施工管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，表現(xiàn)為點(diǎn)多線長(zhǎng)、建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)要求高、機(jī)械設(shè)備多、建設(shè)環(huán)節(jié)復(fù)雜等特點(diǎn)，公路工程的施工質(zhì)量影響因素較多。為了確保公路工程質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理，根據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范，加強(qiáng)公路工程的監(jiān)理，減少工程的不安全因素，確保工程施工質(zhì)量。影響公路工程質(zhì)量的因素很多，包括人員、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、技術(shù)措施、管理制度、設(shè)計(jì)等。另外，公路項(xiàng)目空間、時(shí)間跨度大，容易受外界因素的影響，不具備像制造企業(yè)一樣規(guī)范化生產(chǎn)工藝及檢測(cè)的生產(chǎn)條件，進(jìn)一步加大了質(zhì)量監(jiān)督管理工作的難度。作為項(xiàng)目管理者，必須針對(duì)影響質(zhì)量的因素，有計(jì)劃的、系統(tǒng)性的采取措施，才能保證工程質(zhì)量，同時(shí)要在管理方面有所創(chuàng)新，有所突破。
關(guān)鍵詞:
公路工程；施工；質(zhì)量監(jiān)督管理；創(chuàng)新措施
1公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理的重要性
1．1有利于提高公路工程的管理水平
公路工程施工管理工作開(kāi)展得好可以進(jìn)一步提高公路工程施工管理水平，可以補(bǔ)救目前管理工作存在的問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的措施，以更好地推動(dòng)公路工程工作的開(kāi)展。在這個(gè)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題的過(guò)程中，可以潛移默化中提高公路工程的管理水平，對(duì)于提高公路工程的管理質(zhì)量都有重要的作用。
1．2有利于提高設(shè)計(jì)施工水平
通過(guò)對(duì)公路工程進(jìn)行合理管理，可以總結(jié)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而有利于不斷提高工程設(shè)計(jì)施工水平。設(shè)計(jì)單位和施工承包人從中吸取了教訓(xùn)，這無(wú)疑會(huì)對(duì)提高設(shè)計(jì)、施工水平起到積極的促進(jìn)作用。
1．3確保公路工程項(xiàng)目順利開(kāi)展
公路工程施工管理創(chuàng)新發(fā)展工作開(kāi)展得好可以進(jìn)一步確保公路工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展。只有公路工程的管理水平提高了，公路工程項(xiàng)目才能夠進(jìn)一步得以開(kāi)展。就目前我國(guó)公路工程的項(xiàng)目開(kāi)展情況來(lái)看，其開(kāi)展執(zhí)行情況如何與管理水平有著很大的關(guān)系。只有高水平的管理方式才能夠進(jìn)一步推動(dòng)公路工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展。
2公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理方面存在的主要問(wèn)題
從當(dāng)前公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理方面來(lái)看，由于管理經(jīng)驗(yàn)不足，機(jī)制不健全，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)前存在的主要問(wèn)題為:
2．1設(shè)計(jì)階段缺乏嚴(yán)格把關(guān)
在公路工程建設(shè)前，能否就工程的施工圖紙等相關(guān)設(shè)計(jì)文件，做到科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，對(duì)于工程施工的整體質(zhì)量來(lái)講存在著直接的關(guān)聯(lián)性，其不僅是工程的靈魂，同時(shí)也是控制工程質(zhì)量的命脈，基于公路工程項(xiàng)目前工作的復(fù)雜性，在設(shè)計(jì)規(guī)劃及項(xiàng)目可行性探究與評(píng)估、項(xiàng)目實(shí)施整體周期方面相應(yīng)較長(zhǎng)，部分施工企業(yè)無(wú)法精準(zhǔn)地做出前期調(diào)研工作，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)協(xié)調(diào)性不足，方案過(guò)于粗糙的情況發(fā)生。直接為工程后期的施工造成了相應(yīng)的困難，出現(xiàn)影響工程質(zhì)量及安全的隱患問(wèn)題，因此而致使工程無(wú)法得到有效地推進(jìn)，導(dǎo)致整體施工進(jìn)度被打亂，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更與返工等因素，使工程面臨過(guò)多的不必要損失。
2．2缺乏嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目，因?yàn)橘Y金方面的來(lái)源不同與行政管理體制方面存在著分離，造成項(xiàng)目的管理呈現(xiàn)出不同的模式，且在管理的水平上也存在著較大的差距，距離規(guī)范化的施工管理仍具有一定的距離，這也是影響公路整體質(zhì)量的一個(gè)重要原因。同時(shí)工程施工單位沒(méi)有針對(duì)項(xiàng)目管理，良性作出管理體制的構(gòu)建，導(dǎo)致施工管理流程欠缺規(guī)范性。另外對(duì)于項(xiàng)目中的招標(biāo)制及法人制與合同制和監(jiān)理制均未做到全面的推廣，使工程建設(shè)中主體責(zé)任不明，多個(gè)部門參與管理，時(shí)常出現(xiàn)事故發(fā)生后，各部門相互推諉責(zé)任的情況，無(wú)法對(duì)工程質(zhì)量針對(duì)性構(gòu)建出“誰(shuí)參與、誰(shuí)管理、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的管理責(zé)任體系。
2．3施工隊(duì)伍的選擇問(wèn)題
首先，在施工單位進(jìn)行施工隊(duì)伍的選擇時(shí)，沒(méi)有依據(jù)嚴(yán)格的招投標(biāo)機(jī)制，作出施工隊(duì)伍整體施工資質(zhì)的對(duì)比分析，造成隊(duì)伍的選用欠缺科學(xué)合理性。在工程后期的施工中無(wú)法滿足工程建設(shè)的需要，缺少必要的施工設(shè)備機(jī)械，沒(méi)有足夠優(yōu)秀的施工技術(shù)管理人員參與施工建設(shè)指導(dǎo)，這對(duì)于工程質(zhì)量而言影響無(wú)疑是消極的，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)及物資保障，那么問(wèn)題自然會(huì)相應(yīng)出現(xiàn)。其次，施工隊(duì)伍在工程開(kāi)工前組織準(zhǔn)備工作不到位，對(duì)施工計(jì)劃、工程調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)管理等協(xié)調(diào)管理工作方面的能力貧乏，造成工程的管理過(guò)度混亂，質(zhì)量保障力度薄弱。
2．4缺乏必要的質(zhì)量監(jiān)督管理體系
監(jiān)理隊(duì)伍的整體制約機(jī)制缺乏完善，政府監(jiān)管部門多對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)進(jìn)行宏觀的管理，主要對(duì)監(jiān)理單位及人員資質(zhì)進(jìn)行管理，而忽視對(duì)監(jiān)理單位人員的行為及工作運(yùn)營(yíng)成效和實(shí)際情況做出動(dòng)態(tài)的監(jiān)督，出現(xiàn)施工監(jiān)理過(guò)程中，監(jiān)理人員責(zé)任意識(shí)不足，質(zhì)量監(jiān)理控制不嚴(yán)等情況發(fā)生。同時(shí)建設(shè)施工單位管理階層人員，對(duì)于工程的質(zhì)量監(jiān)督認(rèn)識(shí)淡薄，造成質(zhì)量監(jiān)督管理監(jiān)督工作的開(kāi)展落實(shí)存在著相應(yīng)難度，且在質(zhì)量監(jiān)管方法與檢測(cè)手段方面，因缺乏必要的重視，資金投入不足，檢測(cè)技術(shù)力量無(wú)法滿足于實(shí)際的質(zhì)檢工作需求，直接影響了工程質(zhì)量監(jiān)管的力度與深度。
3公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理措施
為了加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量，需要對(duì)當(dāng)前的公路工程施工的管理現(xiàn)狀進(jìn)行創(chuàng)新，針對(duì)目前的不足進(jìn)行完善。總的來(lái)說(shuō)，可以從以下方面提升公路工程施工質(zhì)量，滿足公路工程施工需求。
3．1加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作
試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)構(gòu)造物實(shí)體的某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。(1)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)。(2)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。(3)通過(guò)必要的試驗(yàn)檢測(cè)，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。
3．2加強(qiáng)公路工程現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督管理
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理并在工程施工中處理好工程質(zhì)量、工程進(jìn)度與工程效益三者之間的關(guān)系。施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督管理是整個(gè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理的關(guān)鍵，尤其是施工工序，除了按照一般的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程進(jìn)行之外，還必須遵循項(xiàng)目的專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工序的相關(guān)要求，因?yàn)榧词乖牧虾细瘢┕し桨缚尚校Ｕ洗胧┩陚洌侨绻┕すば虿划?dāng)，往往會(huì)使前面的努力付諸東流。現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督管理應(yīng)該注重工程材料、機(jī)具、設(shè)備等的質(zhì)量把關(guān)，嚴(yán)防工程的偷工減料，加強(qiáng)施工技術(shù)要點(diǎn)的培訓(xùn)。
3．3嚴(yán)格控制工程材料設(shè)備的質(zhì)量
在公路工程施工中，要嚴(yán)格按照工程施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路用材料質(zhì)量進(jìn)行有效地控制。在施工當(dāng)中涉及到大量的原材料、成品及半成品材料，這些材料一般包括砂、石、水泥、填料、預(yù)制構(gòu)件、鋼筋等，都要根據(jù)規(guī)范化的檢測(cè)程序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，以確保其質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)檢驗(yàn)之后，核實(shí)確定材料質(zhì)量合格方可投入使用，反之，則一律不予進(jìn)場(chǎng)使用。
4結(jié)語(yǔ)
加強(qiáng)公路工程的整體設(shè)計(jì)，提高施工安全技術(shù)水準(zhǔn)。現(xiàn)代公路工程的施工量越來(lái)越大，施工工藝水平的要求也在不斷提高，比過(guò)去的公路工程建設(shè)更復(fù)雜，在施工前一定要對(duì)目標(biāo)施工框架有很好的宏觀設(shè)計(jì)，有較細(xì)致的整體規(guī)劃。公路工程的前期設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅要對(duì)工程的技術(shù)參數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實(shí)的計(jì)劃，還要對(duì)工程各個(gè)具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性和實(shí)用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的論證，同時(shí)還要盡可能優(yōu)化每一道工序。
參考文獻(xiàn)：
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作者:舒小娜 單位:中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司
