地鐵土建施工混凝土裂縫控制方法范文

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摘要：隨著中國大城市建設步伐的加快，中國城市建設越來越接近造福人民的方面。近年來地鐵建設熱潮就是這樣一個救濟項目。在地鐵施工過程中，對施工方法和質量有很高的要求。中國地鐵隧道或地鐵站的建設項目大多是混凝土建設項目，所以應該混凝土的施工質量更加的重視。但是國內很多的地鐵工程在混凝土土建施工時會發生裂縫問題。凝土裂縫的存在對于地鐵土建工程的質量以及使用都有著很大的影響，混凝土裂縫一直是困擾地鐵施工技術人員的技術難題。本文針對地鐵施工中的混凝土裂縫出現的原因進行詳細的闡述，通過對于裂縫形成原因的分析，我們能夠更好的找出相應的解決辦法，控制或者消除地鐵土建工程中的混凝土裂縫。

關鍵詞：地鐵土建；混凝土施工；裂縫控制

引言

近年來，城市交通獲得迅速的發展，城市的運營與交通緊密相關。地鐵的建設又與城市交通有著十分密切的聯系。雖然地鐵是近些年來的新生事物，但它的快速發展以及其提供的出行便利在交通運輸領域迅速占據了重要地位。但在地鐵項目的建設中依舊會存在一些問題，在地鐵工程施工的過程中，混凝土會由于各種各樣的因素而發生裂縫，然而我們在施工時候要嚴格的按照施工流程進行，根據有關的標準要求進行檢測，在進行規劃的時候要求盡量準確，與現場的實際情況相結合，盡可能的降低混凝土裂縫對工程造成的危害，將其掌控在較為穩定的范圍，確保地鐵土建施工項目的安全。

1地鐵工程混凝土出現裂縫的原因

1.1非結構性裂縫

非結構性裂縫包括溫度裂縫、收縮裂縫以及穩定性裂縫。在地鐵施工項目上最經常發生的是收縮裂縫，收縮裂縫也包含干收縮、塑性收縮以及化學收縮三種。但是在混凝土凝固時，最有可能發生收縮裂縫。在凝固開始時，因為添加了許多種類不同的材料，這些材料混合之后會發生水合反應，若是該反應過度就會令混凝土中的水分出現過多的流失，以致于對伸縮性和可塑性造成不好的影響，在混凝土凝固的時候也會因此而導致裂縫的產生。并且混凝土在凝固完成時存在干燥收縮的情況，產生這種情況的原因很復雜，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保護膜，加速了混凝土的水分蒸發，由于混凝土其本身的特性，其表面水分的損失要比內部水分流失快許多，而混凝土的體積卻不會有大的變化，這就導致其外部與內部的收縮速度不同，外部產生的拉應力大于混凝土可以承受的最大應力范圍，就會導致裂縫。化學收縮則主要在硬化的時候發生，由于在硬化時會發生水分流失，導致混凝土的體積減小，產生應力而使得混凝土出現裂縫。溫度裂縫和隔閡的原因是混凝土的存在較大的內外溫差。由于水化的影響，混凝土的外部溫度會迅速消散。由于外部包裹，內部溫度的消散速度會比外部溫度慢得多，整個結構的內部平衡會被打破，并會相互排斥而產生裂縫。

1.2結構性裂縫

地鐵工程的工程量非常大，影響施工過程的因素存在于各個方面，混凝土裂縫出現的原因也復雜多樣。地鐵建設是長期的工程項目，在這長期的施工過程中出現的問題很多都無法預估。在項目施工過程中，若是鋼筋質量或是數量不符合相關的標準，后續使用會發生過載的情況，鋼筋會開裂，這與鋼筋周圍的混凝土也會因此影響而出現一樣的問題，混凝土也會在地震等外部因素的影響下也會發生開裂。

2地鐵施工中混凝土裂縫控制措施

2.1加強材料質量管理以及材料配合比

在施工的時候，混凝土工程作業應合理有效地進行。需嚴格把控和管理特定的建筑材料以及所需的材料比例。在地鐵混凝土施工過程中，所采用的混凝土必須滿足相關混凝土材料配比的設計要求，并符合施工和相關的建設標準。建筑材料用于地鐵施工，并滿足施工標準，從而確保在混凝土施工中不會出現根本性的問題。

2.2施工溫度的控制

對于施工過程中的建筑，要嚴格的把控其內外溫度。尤其是保證混凝土的表面溫度以及其澆筑時的內外溫度處于規定的范圍之內。在重復的實踐以及施工過程中，得出混凝土施工以及表面溫度最好保持在25℃左右，混凝土結構的施工也應在大致的溫差條件下進行。

2.3混凝土澆筑速度的控制

作為澆筑的結果，在澆筑施工的時候要采用科學有效的辦法嚴格把控混凝土的澆筑速度。進行澆筑施工時，混凝土澆筑速度應保持適當，不應過快或過慢。

2.4材料的選擇

2.4.1水泥工程選擇P.O.42.5的水泥，為中低水化熱低堿水泥，控制水泥中發熱量和發熱速度最快的C3A的含量在7%以下，水泥3d的水化熱不大于265kJ/kg。

2.4.2砂子選用質地堅硬、級配良好的低堿性中砂，含泥量小于等于1%，細度模數為2.5~3.2，可以有效降低用水量，水泥用量也可相應減少，減小了混凝土的溫升以及體積收縮。

2.4.3石子地鐵工程中，根據實際需要選用5~25mm的低堿活性連續級配碎石，該類石子的空隙率較小，含泥量小于等于1%。

2.4.4粉煤灰選擇華能生產的Ⅰ級粉煤灰。粉煤灰含有高活性物質可以起到吸收混凝土里的堿的作用，減少其中的堿，防止堿集料反應造成混凝土發生裂縫，同時也能令混凝土的前期強度的增加緩慢。

2.4.5其他加入CSA高效抗裂防水劑，用作補償混凝土的收縮以及自應力，可建0.2~0.7MPa自應力值，有效提升混凝土的抗滲性和抗裂性。

2.5加大監管力度

在地鐵項目的施工中過程，對于混凝土施工的效率和工程質量，要采取科學合理的方式進行實時有效的監控，以有效保證工程建設的準確性。在項目正式開工之前，有必要認真考慮并估算本部門施工的流水段的劃分，不只是對施工期間的標準進行充分地考慮，還要對混凝土澆筑過程中的養護條件、保濕手段和溫度控制方法等因素進行全面的考量，以防止人為失誤造成混凝土裂縫的出現。

2.6加大養護力度

對工程進行有效的維護是在地鐵土建施工非常關鍵的一個環節。混凝土的裂縫出現之后，是對工程的第一次維修，要對裂縫采用充填、表面覆蓋以及鑄造等方法進行有效的處理，加大對混凝土工程的養護力度，防止其對地鐵工程建設造成很大影響。

2.7做好定期檢查和實時管控

地鐵工程施工期間，需要定期檢查混凝土裂縫。混凝土凝固后，觀察裂縫和外部裂縫，看是否出現深裂縫。若是發生裂縫，應按照混凝土裂縫發生的原因對其進行及時的處理，例如穿透以及深裂縫，可通過限裂鋼筋進行鑿除后再重新對其澆筑，表面裂縫則可直接進行澆筑和鋪設操作。通常混凝土早期凝固時在其內部產生的拉應力弱，能夠采用升高其內部濕度或者溫度的方式來適當增加其內部拉力，以使其表面和內部拉應力基本相同。可以直接利用覆蓋塑料薄膜、定時進行灑水等操作實現。現如今，地鐵的建設已是城市發展的重要標志之一，同時也是人們出行便利的一種發展方式。地鐵建設相較于其他的工程存在其特殊性，施工技術復雜，建設難度大，有著嚴格的工程質量標準等。每個施工環節對混凝土裂縫進行預防以及控制都是關鍵的，這是由于混凝土的質量被各種各樣的因素所干擾，例如，施工現場的地質、氣候、施工單位采用的施工技術、選用的原材料質量等等，這些因素復雜多變，無法進行有效的控制。除此之外，地鐵土建施工的定期檢查同樣很重要，因此要對其具體的管控檢查方法進行分析，盡最大可能的消除掉混凝土裂縫的發生概率以及影響。

3結束語

綜上所述，對于地鐵土建施工時的混凝土裂縫問題的預防以及把控有著非常重要的現實意義，應在不斷地實踐中吸取教訓、總結成功經驗，提升管理水平，對于施工技術進行不斷地創新，保證在進行地鐵項目施工時能夠更加有效、更加高質量的完成工程。

參考文獻

[1]李榮國.地鐵土建施工中的混凝土裂縫控制[J].建筑技術開發，2019，46（4）：58-59.

[2]楊軍.地鐵土建施工中大體積混凝土裂縫控制探析[J].科技資訊，2019，17（4）：53，55.

作者：周海珊 單位：中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司