地鐵車站防水施工工藝與質(zhì)量管控范文

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摘要：國內(nèi)各大成了緩解城市交通壓力，不斷擴(kuò)展城市地下發(fā)展空間，地下交通工程地鐵的建設(shè)為構(gòu)建完善的城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解城市現(xiàn)行交通壓力，提高人們出行順暢度和安全提供服務(wù)。由于地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地鐵防水施工難度較大，探討地鐵車站施工工藝額質(zhì)量管控具有現(xiàn)實(shí)意義。地鐵車站防水技術(shù)已經(jīng)成為地鐵工程建設(shè)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域和研究課題。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水施工；質(zhì)量管控

1前言

地鐵工程建設(shè)中，車站防水工程的施工工藝和施工質(zhì)量直接影響地鐵工程的服務(wù)質(zhì)量和壽命，為地鐵的總體運(yùn)營、工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性，地鐵工程的運(yùn)行成本和安全帶來直接影響。

2地鐵車站防水施工要點(diǎn)

2.1混凝土機(jī)構(gòu)自防水施工工藝地鐵車站的施工要嚴(yán)格遵循施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，《地鐵工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的防水級(jí)別較高，尤其對(duì)于車站人員密集的場所使用一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。一般地鐵車站的防滲級(jí)別為P10。通過防水施工設(shè)計(jì)中對(duì)粗細(xì)骨料、拌合物和外加劑的質(zhì)量和計(jì)算，并根據(jù)車站設(shè)計(jì)尺寸和結(jié)構(gòu)優(yōu)化原材料配比，進(jìn)行試驗(yàn)達(dá)到技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，滿足車站設(shè)計(jì)要求，通過提升防水結(jié)構(gòu)的厚度達(dá)到施工要求。為了提高混凝土的防滲性能，可以、通過添加纖維提高材料韌性。根據(jù)地鐵施工規(guī)范要求，防水砼坍落度控制在100mm~140mm范圍內(nèi)，水灰比應(yīng)在0.55以上。由于混凝土材料對(duì)溫度等變化較為敏感，施工溫度應(yīng)在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保證施工質(zhì)量和施工過程的環(huán)境控制。此外，混凝土墊層使用的材料應(yīng)達(dá)到C15以上，且墊層厚度最小為100mm。對(duì)于防水施工中的混凝土裂縫做好控制，裂縫寬度不得大于0.2mm，避免貫穿性裂縫發(fā)生。為了保證防水效果，鋼筋混凝土防水層厚度要大于50mm.總體來說車站防水施工要結(jié)合工程實(shí)際情況，所在地質(zhì)條件和氣候環(huán)境合理施工，并配合后期養(yǎng)護(hù)，提供法防水質(zhì)量［1］。

2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工工藝圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工時(shí)要做好垂直控制，將圍護(hù)樁安置在結(jié)構(gòu)線以內(nèi)，在拆除時(shí)確保不會(huì)發(fā)生大面積滲水。地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗?jié)B等級(jí)應(yīng)設(shè)定為P10，迎土面主筋混凝土保護(hù)厚度控制在70mm以上，背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墻接縫位置埋設(shè)引水管線時(shí)，要使用速凝水泥，并保證水泥壓漿工作的施工，同時(shí)，使用結(jié)晶性防水涂料保證防水處理工作的質(zhì)量。防水層控制在地接墻接縫和預(yù)埋鋼筋接駁器400mm范圍內(nèi)，以提高防水效果。

2.3特殊部位的防水施工工藝

2.3.1施工縫防水施工地鐵車站屬于人流密集的場所，工程結(jié)構(gòu)中存在較多施工縫，發(fā)生滲漏的現(xiàn)象比較常見。一般的防水處理要利用鋼板膩?zhàn)幼龇浪繉樱纬芍顾畮В瑢⑹┕たp密封起來，鋼板膩?zhàn)拥囊?guī)格為250mm×6mm達(dá)到防水目的。若無法使用鋼板膩?zhàn)訉?duì)施工縫做止水處理，需要修改斷面規(guī)格，以30mm×20mm的規(guī)格使用遇水膨脹橡膠達(dá)到密封止水的效果。在立面施工縫處理時(shí)，要預(yù)留遇水膨脹止水凹槽，便于隨后止水帶直接固定填充，有效規(guī)避止水橡膠施工過程中不斷移位而失去防水效果［2］。

2.3.2穿墻管件防水施工地鐵車站防水施工中對(duì)穿墻管件施工方法要根據(jù)車站施工環(huán)境和施工條件具等實(shí)際情況確定。穿墻管件材料的質(zhì)量是影響防水效果的重要因素，篩選合適的施工管件材料，對(duì)重點(diǎn)滲漏部位，利用法蘭或者遇水膨脹止水帶實(shí)現(xiàn)密封止水，然后對(duì)相鄰或者相關(guān)的板面做密封處理，確保銜接位置的防水效果。

2.3.3變形縫防水施工地鐵車站施工中由于主體結(jié)構(gòu)和防水工程施工工期不同，且澆筑混凝土過程易發(fā)生形變導(dǎo)致變形縫產(chǎn)生，因此對(duì)變形縫做滲水處理十分關(guān)鍵。且變形縫防水施工處理的方法較多。對(duì)澆筑混凝土后澆帶位置的防滲處理一般采用鍍鋅鋼板止水帶做防水處理。通過在后澆帶兩側(cè)接縫位置固定鍍鋅鋼板，并在背水面接近施工點(diǎn)200mm范圍內(nèi)埋設(shè)平行鋼板作為止水帶。然后在止水帶開設(shè)多個(gè)灌漿嘴，灌漿嘴的間距以10m左右為宜，使用多次循環(huán)灌注的方法通過灌漿嘴灌注漿液，此施工工藝可以顯著提高整體防水效果。在確定不發(fā)生滲漏現(xiàn)象后，將接縫位置的鑿毛處理干凈，并在接縫處涂抹界面劑，提高防滲效果。第二種防水效果較好的施工工藝為使用背貼式止水帶在兩側(cè)埋設(shè)注漿管道，形成一條整體止水帶，也可以采用埋式PVC止水帶，然后將優(yōu)化配置好的化學(xué)漿液初步灌注在管道內(nèi)。管道埋設(shè)的接頭盡量避開轉(zhuǎn)角位置，且確保轉(zhuǎn)角半徑大于20cm，以規(guī)范的施工工藝提高防水效果。若滲水變形發(fā)生在變形縫內(nèi)側(cè)，可以使用規(guī)格為15mm×20mm的雙組聚硫橡膠對(duì)縫隙進(jìn)行處理，同時(shí)，為了保證水分的正常流出，可以在邊墻和頂板等機(jī)構(gòu)位置安裝節(jié)水盒。

2.3.4細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水施工在進(jìn)行細(xì)節(jié)部位節(jié)點(diǎn)的處理時(shí)，通常使用改性瀝青防水卷材進(jìn)行熱熔施工，在陰陽角、樁基根部和管道根部等需將卷材滿粘，通過細(xì)部節(jié)點(diǎn)和密封膏同質(zhì)涂料的符合使用，進(jìn)行多層防設(shè)，提高防滲效果。

3防水施工質(zhì)量控制地鐵車站防水施工中要處理好主體防水混凝土和迎水面防水外包的關(guān)系，并控制好施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)系，對(duì)影響防水工程質(zhì)量的設(shè)計(jì)、材料、施工以及后期管理維護(hù)因素同樣重視。結(jié)構(gòu)主體防水使用混凝土做剛性防水處理，此外，還需要選用一兩種一級(jí)防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土發(fā)生滲漏時(shí)，發(fā)揮柔性防水外包的延伸性。混凝土剛性防水和防水外包沒有主次之別，二者構(gòu)成防水主體，在質(zhì)量管控上都應(yīng)做到嚴(yán)格控制。地鐵車站防水施工同樣會(huì)遇到施工工期和施工質(zhì)量的問題，保證施工進(jìn)度十分必要，但考慮到地鐵施工的整體環(huán)境復(fù)雜多變，不同工序之間存在交叉施工，防水工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)不能規(guī)范按照材料性質(zhì)和規(guī)范技術(shù)進(jìn)行施工的情況。一些防水涂料施工需要特殊的環(huán)境和是施工工藝，為了趕施工進(jìn)度會(huì)對(duì)材料的性能產(chǎn)生不利影響，在工程進(jìn)度和工程質(zhì)量出現(xiàn)矛盾時(shí)以保證工程質(zhì)量為基本遵循。

參考文獻(xiàn)：

［1］潘趁坡.地鐵車站防水施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（11）:4449.

［2］包翔.地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)淺析［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（12）:1097.

作者：王勇 單位：青島市地鐵一號(hào)線有限公司