地鐵車站換乘形式研究范文

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隨著城市軌道交通建設的不斷發展，線網的逐步完善，換乘節點將會逐漸增多。而作為城市軌道交通線網中的“神經中樞”，換乘車站的設計至關重要。車站布局是否合理，換乘是否便捷高效、客流組織是否順暢等都已成為地鐵車站設計中必需解決的問題。但是由于各種原因，目前地鐵車站設計過分強調對車站規模與投資的控制，對遠期客流預測的不足，造成已運營網絡化城市中的部分換乘車站使用功能欠缺。然而針對福州軌道交通建設來說，目前尚處于起步階段，提前總結出換乘車站設計中存在的問題，提出改進的措施，這對福州軌道交通建設的順利發展有著積極的意義。

1地鐵車站換乘設計原則

軌道交通換乘形式的選擇應該在線網規劃與客流預測的基礎上，遵循“以人為本”的原則，在充分滿足換乘需求的前提下，實現車站設計的經濟性與合理性。通過總結發現選擇換乘形式應遵循以下原則:(1)換乘設施的通過能力應在滿足換乘客流需要的前提下留有擴、改建的余地;(2)為創造良好的換乘條件，合理的調整相交線路方向;(3)盡量縮短換乘水平距離、豎向高差，縮短換乘時間;換乘路線要明確、簡捷，為了避免相互交叉干擾，換乘客流需與進出站客流分開;(4)系統考慮換乘形式，合理確定換乘通道及預留口位置，保證工程實施的可行性。

2地鐵車站換乘的形式

兩條相交的軌道交通線路的走向與相交形式，主要表現為垂直相交、斜交、平行等等。換乘形式因兩條線路的走向和相交形式不同，又可分為節點換乘、平行換乘、通道換乘以及混合換乘等基本形式。下面對各種換乘形式進行比較分析:(1)節點換乘。節點換乘形式主要歸納為十字型島側換乘、十字型島島換乘、T字型島島換乘以及L型島側換乘。(2)通道換乘。通道換乘主要是指通過通道或者樓梯將兩個結構完全脫開的車站連接起來，通過通道實現換乘。通道設置與兩個車站的站廳之間，實現車站付費區連通。這種換乘方式的優勢主要表現為車站布置相對靈活，車站的位置適應性強，預留工程量小，后期線路調節的靈活性大。后期建設的車站盡可能與先期建設車站靠近，減少連通道長度，以縮小換乘距離。而通道換乘的劣勢也較為顯著，主要表現為車站結構的脫離使得站臺層之間不連通，乘客必需通過站廳選擇線路換乘，換乘距離長，換乘客流易與進出站客流發生交叉。(3)混合換乘。由于城市基礎設施的逐步完善，軌道交通線網密度加大，三線或三線以上的換乘站及換乘樞紐將出現。三線及以上的換乘車站受周邊環境制約較多，車站規模相應增大，設計難度加大。一般車站的換乘形式及同期建設和預留換乘接口的車站設計思路，已遠遠不能滿足線路的需要。因地制宜利用通道換乘、共用站廳等多種形式的換乘模式更容易實現。這需要合理的導向支持，使進出站和過街乘客在地下封閉空間中能夠合理的流動。實現付費區換乘。

3福州軌道交通2號線重點換乘車站分析

下面選取福州軌道交通2號線中的3個重點的換乘車站進行實例分析。

3．1金山站(1)車站概況。金山站為2號線第10個車站，為2號線與遠期規劃5號線換乘車站，2號線車站位于金山區內32米寬的金祥路地下，沿金祥路東西向布置，為地下二層島式車站，5號線車站位于48米寬的金洲南路地下，沿金洲南路南北向布置，為地下三層島式車站如(圖1)，車站東北側為采菊苑新建小區，東南側為待搬遷的金山公交站，西南側為摘仙苑新建小區，西北側為福州市金山小學，金山站(原金洲南路站)周邊主要規劃為居住用地為主，輔以教育、供應設施用地。(2)換乘設計。首先，根據最新線網規劃，5號線在金山站與2號線交叉換乘。2號線自西向東沿金祥路走行在金洲南路路口設金山站，5號線自南向北沿金洲南路走行在金祥路路口與2號線換乘。2號線車站設單渡線。5號線為近期規劃線路，具體實施時間具有不確定性，因此本次實施考慮節點換乘，分期建設。其次，根據《福州市軌道交通2號線初步設計技術要求》關于換乘站設計要求，車站形式、換乘形式設計及工程界面的劃分主要受到三個因素的制約與影響:線路交匯形式及車站配線;換乘客流規模;換乘線路的建設規劃。第三，換乘形式的選擇。T型換乘方案:2號線跨路口設置，出入口兼顧過街功能，近期對路口四象限的服務功能較好，站廳層布置較為靈活，受付費區隔斷影響較小;5號線設置于金祥路南側，對金山小學的影響較小;施工期交通疏解及管線遷改難度較小;車站換乘路徑較短;并且在站廳層換乘節點擴大空間處設置了換乘大廳，通過合理的流線組織，避免換乘客流與進出站客流交叉，提高軌道交通的運營效率;L型換乘方案:2號線設置于路口東側，主要服務于路口東側客流，近期服務功能較差;5號線設置于金祥路南側，對金山小學無影響，且避免對采菊苑的拆遷;施工期交通疏解及管線遷改難度較小;車站通過站臺－站臺進行換乘，換乘路徑較長，且換乘能力不均勻;近期實施換乘節點工程量較T型換乘方案偏大，且換乘節點利用率低;反T型換乘方案:2號線設置于路口東側，主要服務于路口東側客流，西北側客流需通過地面過街進站，近期服務功能較差;5號線跨路口設置，遠期風亭設置對金山小學有一定影響;遠期施工期間交通疏解及管線遷改難度較大;車站采用站臺－站臺換乘，換乘路徑較短;換乘節點位于車站小端，近期車站規模偏大，換乘節點利用率低。綜合以上各方面因素，推薦采用T型、站臺－站臺節點換乘，換乘節點近期實施。

3．2南門兜站(1)車站概況。南門兜站2號線車站位于福州市鼓樓區，為福州市軌道交通2號線第15個站，與1號線通道換乘如圖2，目前1號線車站已在施工中。2號線車站跨古田路、新權南路交叉路口設置。古田路寬43米，新權南路寬28米。交叉路口東南象限為香格里拉酒店在建綠化，西南象限為華商樓、東升大樓、廣場明珠、小希爾頓等商住樓，西北象限為福建省廣播影視集團地塊，東北象限為小商鋪。(2)換乘設計。本站為1、2號線換乘車站，由于目前1號線正在施工。1、2號線站位受八一七北路、古田南路交叉口榕樹限制，且應相關部門要求地鐵站廳層非付費區兼做過街通道以連接南門商圈地下空間，因此設計采用通道換乘形式，使1、2號線付費區各自獨立，換乘客流通過聯絡線處的地下二層換乘大廳轉換，此換乘大廳與1號線站廳付費區及2號線地下三層站臺層連接。

3．3厚亭站(1)車站概況。厚庭站為2號線第7個車站，該站福州市閩侯海西園區內，為小交路折返站，在車站小里程端設置存車折返線，并在車站大里程端設置防淹門。與遠期8號線換乘如圖3。車站沿科技東路東西向布置于侯官大道口，科技東路寬50m，侯官大道寬32m。車站西北象限為在建海西規劃安置房，其余象限均為海西高新技術園區用地。侯官大道與科技東路交叉口東北象限規劃有一公交首末站，科技東路北側規劃為30m寬的市政綠地。(2)換乘設計。首先，根據最新線網規劃，8號線在厚庭站與2號線平行換乘。2號線自北向南由烏龍江大道左轉至科技東路設厚庭站，8號線自南向北由烏龍江大道右轉至科技東路設終點站。兩站均帶存車折返線。8號線為遠期實施線路，故本次實施考慮分期建設，站廳通道換乘。其次，根據現有規劃，8號線區間路由需切割規劃地塊，根據現有調研資料，其中部分地塊已實施地下室，不具備區間下穿條件;同時由于兩線受線路轉彎半徑和道岔限界需求影響，8號線無法在與2號線重疊的前提下實現站前折返，故難以實現兩線垂直換乘。故車站布置選擇8號線在北2號線在南的相對位置，盡可能避讓地塊，確保線路可實施性。第三，根據線路關系，車站平行布置于科技東路上。考慮盡可能的優化換乘路徑，2號線與8號線車站站臺平行布置。由于區間半徑需要，兩條線路無法緊貼設置，故2號線與8號線通過站廳內在兩端非付費區和中間付費區分別設置通道進行換乘。

4對換乘站設計的總結及建議

通過對福州2號線3個重點換乘車站的分析，結合對存在問題的解決方式，得出結論如下:首先，換乘車站的設計必須根據軌道交通線網規劃與路網的走向，結合車站周邊的條件，選擇合理的換乘形式。其次換乘站設計必須把換乘功能放在首位，遵循“以人為本”的原則。第三，對將來的客流做好充分的預測，換乘設施的設置應滿足遠期客流的要求;第四，合理引導客流，避免換乘的交叉，客流組織盡可能做到單向流動，提高服務水平。最后，充分保證車站遠期建設的可實施性。

作者：侯思樂 單位：廣州地鐵設計研究院有限公司