地鐵線供電系統(tǒng)思考范文

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一、變電送電過(guò)程及出現(xiàn)故障的解決方法

地鐵二號(hào)線按照地鐵用電需求共分為四次送電，第一次為行政中心主所向第一供電分區(qū)送電，以便首列車到達(dá)車輛段試車線后的調(diào)試用電，用電需求為試車線1500V接觸網(wǎng)帶電和靜調(diào)庫(kù)中的低壓用電。該段送電任務(wù)包括第一分區(qū)四站（段）四區(qū)間的35kVGIS及35kV環(huán)網(wǎng)電纜，以及為交直流屏供電的低壓柜送電、車輛段牽引降壓混合變電所所有除向正線送電的饋線柜不帶電外，其余設(shè)備均需帶電，最后至車輛段試車線接觸網(wǎng)帶電。本次送電過(guò)程中，在從主所送電出來(lái)至第一供電分區(qū)第一個(gè)變電所后，在核相時(shí)發(fā)現(xiàn)，主所至該所電纜相序錯(cuò)誤，經(jīng)核查為施工人員將原本校好的電纜頭在安裝時(shí)拆掉標(biāo)記，因當(dāng)時(shí)環(huán)境較暗，電纜穿錯(cuò)。指揮小組當(dāng)即召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，研究解決處理方案。為確保當(dāng)天送電任務(wù)的完成，有人提議繼續(xù)將錯(cuò)就錯(cuò)，照此對(duì)應(yīng)相序繼續(xù)送電，如中間再發(fā)現(xiàn)有相序錯(cuò)誤時(shí)，在送完電后一并申請(qǐng)停電處理。但現(xiàn)場(chǎng)指揮小組研究，雖然可繼續(xù)送電，但非常危險(xiǎn)，如非電纜相序錯(cuò)誤，而為其他因素（CT極性等）導(dǎo)致的相序錯(cuò)誤時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)不能立刻判定，而會(huì)導(dǎo)致燒毀設(shè)備或更危險(xiǎn)的事故。當(dāng)即決定立即與供電局聯(lián)系按程序申請(qǐng)停電，倒完電纜相序后再繼續(xù)送電，送電至第一供電分區(qū)各變電所完畢都很順利。在觀察24小時(shí)后各設(shè)備運(yùn)行正常后，按要求在試車線用電時(shí)向接觸網(wǎng)上送電正常。

第二次送電為其余供電分區(qū)（即第二至第五供電分區(qū)）各變電所送電，本次送電受會(huì)展中心主變電站外部電源工程未通影響，全線仍由行政中心主變電站供電。此種供電方式為供電系統(tǒng)中的支援供電方式。本次送電原計(jì)劃為八天，按每個(gè)供電分區(qū)兩天考慮，但內(nèi)部控制為3天。第一天從早上7：00開始到次日凌晨?jī)牲c(diǎn)結(jié)束，主要送電內(nèi)容為第二供電分區(qū)，沖擊龍首原動(dòng)力變壓器時(shí)，龍首原35kV進(jìn)線斷路器和行政中心主站向龍首原供電的饋線柜跳閘，控制信號(hào)盤后臺(tái)記錄為光纖縱差保護(hù)動(dòng)作，分析有四種情況會(huì)發(fā)生此保護(hù)動(dòng)作：（1）龍首原向動(dòng)力變供電的35kVGIS流互極性二次接線接反；（2）流互極性錯(cuò)誤；（3）環(huán)網(wǎng)電纜故障；（4）主站和龍首原對(duì)應(yīng)流互A、B、C相連接錯(cuò)誤。第（1）、（2）、（3）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查均無(wú)問(wèn)題，后經(jīng)與供電局聯(lián)系，進(jìn)入行政中心主站，35kVGIS廠家人員查圖紙核查后，發(fā)現(xiàn)是主站施工人員將主站流互極性接線全部倒個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)由35kVGIS廠家人員修改程序，后送電正常。第三供電分區(qū)送電過(guò)程中，在沖擊北大街站動(dòng)力變壓器時(shí)，斷路器跳閘，速斷保護(hù)動(dòng)作，經(jīng)查為低壓柜B、C相間掉入一裝修的接線盒，將B、C相短接，低壓柜因短路瞬間冒煙燒損開關(guān)底座，后將連接低壓柜的橋架母線從變壓器出線側(cè)甩開，再行沖擊正常。接著送電至鐘樓站，沖擊動(dòng)力變壓器時(shí)，龍首原出線斷路器跳閘，為繼續(xù)沖擊動(dòng)力變壓器，臨時(shí)修改送電程序，用母聯(lián)帶動(dòng)35kV二段母線，沖擊動(dòng)力變壓器，沖擊完后恢復(fù)正常供電。在第四供電分區(qū)送電時(shí)，送至體育場(chǎng)時(shí)龍首原出線跳閘，排查原因?yàn)?5kVGIS在出廠時(shí)將A、C相二次線接反，更改正確后送電正常。第五供電分區(qū)送電時(shí)，正常送電至小寨站在沖擊2#動(dòng)力變壓器時(shí)，二段進(jìn)線斷路器跳閘，縱差保護(hù)動(dòng)作，在小寨站排查后去緯一街站，經(jīng)查為緯一街站35kV出線B、C相接反，倒完后送電正常，至此二號(hào)線全線變電所送電正常。

二、接觸網(wǎng)送電及出現(xiàn)故障的解決方法

二號(hào)線接觸網(wǎng)送電，分為兩步進(jìn)行，第一步先將各變電所中的整流變壓器和整流器、直流開關(guān)柜全部帶電，第二步從直流開關(guān)柜向接觸網(wǎng)上送電。在向整流變壓器送電時(shí)主要出現(xiàn)定值不匹配的現(xiàn)象，向接觸網(wǎng)送電主要出現(xiàn)部分裝修單位在匯流排上方施工臨時(shí)吊網(wǎng)墜落鐵絲和軌頂風(fēng)道上方漏水引起送電時(shí)的跳閘。接觸網(wǎng)送電后按要求進(jìn)行熱滑，供電系統(tǒng)和車輛均正常，但在熱滑時(shí)未留存相應(yīng)的影像資料，應(yīng)在后續(xù)線路熱滑時(shí)在電客車上安裝攝像裝置，以全面觀察弓網(wǎng)關(guān)系。四、結(jié)語(yǔ)西安地鐵二號(hào)線已于2011年9月16日開始載客試運(yùn)營(yíng)，而對(duì)地鐵的供電系統(tǒng)來(lái)講已運(yùn)行快一年時(shí)間，一年里供電系統(tǒng)一直運(yùn)行穩(wěn)定可靠，為地鐵各設(shè)備調(diào)試、運(yùn)行提供了有力的保證，為總結(jié)二號(hào)線，為后續(xù)線路建設(shè)提供有益的經(jīng)驗(yàn)，本文針對(duì)西安地鐵二號(hào)線送電前期準(zhǔn)備、送電過(guò)程及出現(xiàn)故障的解決方法進(jìn)行了系統(tǒng)回顧，旨在為同行們提供一些見解和思考。.

作者：劉剛李強(qiáng)利單位：中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司