地鐵明挖車站施工技術探討范文
本站小編為你精心準備了地鐵明挖車站施工技術探討參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。
地鐵車站明挖法施工的開挖方法非常多，文章對幾種比較常見的而且集中的開挖方式進行了分析，希望能夠為以后的地鐵工程建設提供參考。
1.1懸臂支護法開挖在進行施工的時候，將基坑圍護結構插入到基坑的底部，接下來對基坑內的土地進行開掘，這種施工方法就是懸臂支護法，在進行施工的時候，開挖的結構處于懸臂狀態，土體產生的壓力依靠開挖面下的深度和本身的剛度來實現平衡，在開挖的高程達到設計的要求以后，就能進行主體結構的施工。在基坑內沒有相應的支護結構，會導致主體結構的施工質量無法保證，同時，在進行施工的時候，施工的機械化程度也無法實現。懸臂支護法在進行施工的時候，圍護結構通常比較復雜，而且在工程造價和施工難度方面也會出現比較多的問題，因此，在施工中一定要對施工結構的質量進行很好的控制，這樣能夠保證城市在發展過程中獲得更好的成績。
1.2放坡開挖在市政地鐵明挖車站施工建設中，放坡開挖施工通常是首選的施工方案，這種施工方法比較適用于隧道埋深比較淺的地鐵工程，因為其在施工中對周圍的環境產生的影響比較小，因此，在進行施工的時候，只要對坡率進行很好的控制即可，這樣能夠很好的實現預定的目標，對土體的穩定性影響也非常小。
1.3圍護結構加支撐的明挖法在地鐵車站施工中，一旦遇到基坑深度比較大，而且，為了對出現的側壓力情況進行解決，在進行施工前要對其進行地下連續墻的維護，然后再采用支撐圍護加強的方式對其進行很好的操作。在施工中要對施工工藝要求進行很好的重視，對支撐的剛度、強度以及間距情況要進行很好的分析，這樣能夠在施工中對其質量進行很好的控制，同時，也能對其支撐狀態進行很好的檢查，保證施工的質量。
2地鐵明挖法的施工工藝
在地鐵車站的明挖法施工中有很多的施工步驟，在進行施工的時候，因為受力情況會出現很大的變化，因此，在進行施工的時候，對結構的施工也要進行嚴格的控制。在明挖法施工方法進行決定的時候，要對車站的結構以及基坑的深度進行了解，同時對施工地點的地質條件要進行掌握，這樣在進行施工的時候才能避免出現更多的問題，影響施工的質量。采用地下連續做圍護結構，明挖地鐵站的修建地鐵車站的施工流程就應該是:地下連續墻圍護結構施工→基坑底土體加固或內井點降水→上層土體的開挖以及上層鋼支撐的設置→中間層土體的開挖→中間層鋼支撐的設置→底層土體的開挖→底板混凝土結構的澆筑→中間層支撐的拆除→車站混凝土結構的澆筑→頂層支撐的拆除→車站頂板混凝土結構的澆筑→回填土體等。
2.1鉆機就位。在設計的孔位上安置需要使用的鉆機，使鉆桿頭對準孔位中心。為了使鉆桿軸線垂直對準鉆孔中心位置，鉆機就位后，必須作水平校正，這是為了保證鉆孔達到設計要求的垂直度。
2.2鉆孔：鉆孔位置與設計要求的位置的偏差不能大于50毫米，采用地質鉆機鉆孔。
2.3插管：地質鉆機鉆孔使用完畢后，然后將巖芯管拔出，并將二重噴射注漿管插入預定深度。在插管過程中，可以邊插管邊射水，一般水壓力都不會超過1MPa，這主要是為防止泥砂堵塞噴嘴。
2.4噴射注漿：如果將噴射注漿管插入預定深度之后，那么噴射注漿將會由下至上進行。在樁底部邊旋轉邊噴射1分鐘之后，再進行邊噴射、邊提升、邊旋轉。噴射只有達到預定的噴漿量以及噴射壓力之后才能逐漸提升注漿管。如果發現漿液噴射不足影響樁體直徑時，應進行復噴；如果中間發生故障，為了防樁體中斷，那么就需要停止旋轉和提升，并且馬上檢查排除一切故障。噴射過程中，值班技術人員必須時刻注意檢查注漿流量、漿液初凝時間、壓力、旋轉提升速度、風量等參數是否滿足設計的要求，然后根據記錄的數據繪制好作業過程曲線。
2.5提升注漿管：為了防止注漿管扭斷，深層噴射必須先噴漿然后旋轉和提升；鉆桿的提升和旋轉必須連續不能中斷，注漿管分段提升的搭接長度至少要100毫米以上。旋噴過程中，冒漿量應該控制在10%到20%之間。對需要提高強度或擴大加固范圍的，可采取復噴措施，即先噴一遍清水，再噴兩遍或一遍水泥漿。
2.6沖洗：待水噴到樁高后，迅速將注漿管拔出，然后沖洗注漿管等機具設備，機內管內不得殘存水泥漿，待沖洗干凈后，為了把軟管內、泥漿泵和注漿管的漿液全部排出，要把漿液換成水，在地面上噴射。
3結束語
近年來，地鐵在運行中出現了很多的事故，這些事故的出現對人們的生命以及社會的穩定帶來的影響非常大，因此，在進行地鐵工程施工時，一定要對施工工藝和施工質量進行嚴格的控制，在保證施工工期和施工質量的前提下，能夠對施工的工藝進行提高，這樣能夠保證其在以后的運行中避免出現事故，更好的推動城市建設發展。
作者：唐薇單位：中鐵四局第五工程有限公司