地鐵乘務派班系統的探索范文

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1系統功能實現

乘務派班系統應滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要,能夠動態掌握司機狀態,自動生成司機出乘計劃,使減少派班員勞動,提高統計工作的準確率,提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現差錯,同時能將司機的勞動成果轉化為司機的工作績效,實現對司機科學、規范的管理。系統設計的具體目標如下:(1)生成列車運營周轉圖,實現對列車上線列數、全周轉時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。(2)生成乘務派班計劃,根據列車運行圖自動生成司機的出乘計劃,對司機的出乘計劃,出勤狀態、退勤狀態實現計算機動態管理。(3)實現自動叫班功能,系統應根據司機出勤點自動實現提前叫班或者短信提醒功能,避免司機沒有按時出勤,導致無人駕駛列車。(4)能夠實時查詢和處理當天的行車調度命令,并根據行車調度命令給出一定處理意見,防止漏派、錯派,錯傳、漏傳等情況的發生,同時司機在出勤前對根據行車調度命令的內容充分做好安全預想。(5)可以根據地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統計、查詢,生成乘務日報、派班員工作日志及其它各類報表。(6)可以實現對司機信息的動態掌握,包括各類請銷假、大休、年休計劃及執行、替班等情況。

2系統總體結構

圖2系統總體結構示意圖服務器端數據庫系統(acle)服務器操作系統WindowsXP、Win7客戶端乘務派班系統應用程序Windows、Win7操作系統,乘務派班系統采用目前成熟的客戶機/服務器體系結構,主要是為了滿足乘務派班數據共享,以及滿足系統功能擴展的需要。系統將所有數據放在服務器的數據庫中,客戶機通過局域網,采用TCP/IP協議與數據庫服務器連通。對數據庫系統一般采用功能比較強大的acle數據庫。在系統中使用WindowsXP、Win7的服務器操作系統完成管理系統數據庫和用戶信息的功能。在客戶機上,采用WindowsXP、Win7操作系統,安裝相應的乘務派班系統應用軟件。系統結構如圖2所示。

3系統模塊構成

一個完整的乘務派班系統不但要完成司機出退勤計劃和交路表,還要求能夠滿足司機日常管理,司機請、銷假管理,年休計劃及執行,司機出退勤記錄查詢,所有數據的統計和分析,列車運行狀態、運行中發現的問題進行動態分析,所有運行數據存檔,數據錄入,系統維修和保養等相關功能。圍繞司機信息化科學管理,為了提高系統的運作效率和穩定性能,將乘務派班系統劃分為基礎數據管理、司機信息管理、乘務派班管理、查詢統計等模塊。(1)基礎數據管理。這個模塊主要根據運營時刻表,實現列車運行圖所規定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監測記錄、當天上線列車狀態、正線客流預測等基礎數據資料的管理和維護。(2)司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派,傳達信息易錯傳、漏傳等問題。(3)乘務派班管理。這個模塊是乘務派班系統的核心,實現根據運營時刻表中的列車運營圖、行車調度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據車次開行時刻和具體叫班提前時間,派班系統會語音或者短信提示司機出乘,并記錄司機出、退勤情況。(4)查詢統計。這個模塊是由查詢和統計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統查詢自己的當月或當天的出乘計劃、相應運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態等情況,系統自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統計,將司機的勞動轉化為司機的績效,使人員管理更加科學化和規范化。

4乘務派班的計算機實現

4.1派班計劃的編制司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位,乘務派班系統涉及內容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時,派班員都要根據基本列車運營圖、行調臨時調令,以及公司相關規章制度來人工編制每天的乘務派班計劃,耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統則根據基本列車運營圖和調度命令計算出地鐵列車每天需要的數量,再結合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當的車次,即制司機交路表。該司機交路表根據列車運營圖來編制,如果運營圖調整了,那么司機交路表也要根據具體情況進行調整。當出現運營計劃內臨時增開了列車,產生臨時的計劃時,派班員要根據司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關信息,編制一套完整準確的司機出乘計劃,保證運營的需要。目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數量的是以該線運營上線的最大列車數量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是:一個司機一次出乘的實際工作時間,包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20h,如果按每班司機每天工作時間不得超過8h來計算,那么需要三個班才能完成一天的運營任務,按照司機月工時規定,需要四個班才能連續完成每日運營任務(即四班三運轉)。每個班的具體人數是根據列車上線列數、全周轉時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算,如果高峰時上線18列車,需要18名司機來完成,再加上兩個終點站各需要三名司機折返,在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務。另外,在派班計劃的編制過程中,還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調試司機安排等其它因素。因此,根據每日列車運營時間,可以得出完成運營任務所需要的司機班數;再結合列車時刻表規定的到發時刻和基本列車周轉圖,即可制定司機出乘計劃。當出現內臨時增開列車等情況時,派班員可根據所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名(工號)、列車實際運行情況等有關信息,編制計劃外的司機出乘計劃。

4.2派班算法設計自動派班算法是根據列車運營圖所需要的列車數及列車交路表,對照各車隊司機的信息,制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假,需要從預備人員以及大休車隊抽調司機調整,系統會自動優先選擇預備人員,讓后再選擇大休人員進行替班,供派班員參考。

5結語

乘務派班系統根據傳統的乘務派班工作流程編制的系統邏輯模型,力求節約人力資源,實現司機最小人工成本,保證司機信息的永久儲存。同時在實現該系統時要充分考慮系統的通用性,不能局限于單條線運營,應該考慮多條線路同時運用此系統。

作者：張小宏單位：西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司