公路填砂路基壓實施工技術研究范文

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摘要：以工程案例為研究背景，論述路基壓實技術在填砂路基的應用，首先從高速公路填料特性對路基施工產生的影響進行分析，其次分別對施工準備、路基填砂施工、填砂路堤灑水施工等內容進行詳細論述，最后解析公路填砂路基壓實施工需要控制的要點，以期為相關工程提供借鑒。

關鍵詞：公路填砂工程；路基施工；壓實技術；應用

0引言

伴隨著較高規格公路的通行里程的持續增長，相應的在高速公路工程項目當中更加注重對各類資源的科學調配，從而更為高效地達到人與自然協調發展的目標[1]。因為砂石具備易壓實等具體優勢，因而其被作為一種運用效果良好的填筑路基材料。在具體施工中一般使用黏土包邊和砂土填芯的方式填筑，然而此環節的施工重點在于部署好路基壓實的施工工序，如果施工不達標，那么就極有可能使得碾壓的密實度不符合標準，甚至于出現嚴重液化的情況，而這樣將對高速公路的后續運營造成極大的影響。本文主要對高速公路填砂路基的壓實施工技術運用進行了探究和剖析，以期能對同行業的探究提供借鑒。

1高速公路填料特性對路基施工的影響分析

1.1最大干密度

所謂最大干密度，也就是一類測評和衡量路基具體壓實度的重要標準。在統一的含水量條件下，如果干密度較小的話，那么盡管碾壓遍數較少，但是仍能達到預定的壓實標準，然而這樣依舊會對路基的穩定性和強度等造成極大的影響；而如果干密度較大，那么就需要增加碾壓遍數才能達到設定的壓實標準，然而這樣就會使得工期延遲，并會造成各類資源的浪費。

1.2砂的粒徑

經過沖水壓實操作之后，中粗砂比較容易進行密實操作，并且密實度能夠在極短的時間內達到有關的標準，然而細砂卻通常達不到設定的密實度[2]。因而，如果細砂取代中粗砂回填路基，盡管壓實之后看似表層密實，但是卻達不到預期的密實標準。

1.3砂的含水量

所謂的振動壓實操作，就是借助于振動的效果來反復壓實施工材料，并使其處于運動的狀態，另外壓實材料的顆粒應達到彼此填充的效果，從而增強壓實材料的密實度。從中可以看出，被壓實材料的效果會受到含水量的極大影響。需要注意的是，砂土的含水性較小，且能夠塑造的程度也比較小，另外其黏性較小，進而控制含水量的難度較大。如果施工技術欠妥以及配置器械缺位，就很難達到設定的路基壓實標準。

1.4砂的含泥量

在對高速公路填砂路基進行壓實施工的時候，砂的質量與砂的含泥量密切相關。由相關的施工標準來看，砂的含泥量不得大于5%。通常情況下，只要使用恰當的方法和舉措，就必能切實地控制砂的含泥量[3]。

2工程簡介

某高速公路總長度達到114.22km，具體時速達到100km/h，并且是一種雙向6車道的標準，路基的寬度達到33.5m，施工的期限為36個月，總投入施工資金133.72億元人民幣，此工程是一種膨脹類型的土摻灰的路基填土方式，路床上部到基底的間隔不得超過80cm，實施填筑施工使用的水泥穩定砂材料。通過多個施工方案的對照探究之后，最終選擇使用填砂路基的壓實施工。

3施工工藝

3.1前的準備工作

參照有關公路施工的技術標準來部署施工前的籌備工作，諸如人員器械的設定以及施工數據的測量和土質的測試核定等。另外還應注意施工區域的安全防護，施工區域的安區防護對整個施工過程有著極為重要的影響，因而施工機構必須嚴格對施工區域進行管控，并做好科學的部署和提高施工區域的防護標準。同時依照工程項目的施工標準來合理劃分實地施工的具體分區，各個區域應保持安全的施工距離。3.2路基填砂施工

3.2.1砂的運輸

輸送砂土的任務主要由自卸汽車來具體負責，在輸送過程中應適當對砂土灑水，并控制含水量高于10%的標準。如果輸送區域的地基不穩，就應使用壓路機進行平整，從而保證穩定裝卸。

3.2.2砂的攤鋪和平整

使用具體規格的推土機等相應器械來實施攤鋪的操作，相應操作的厚度不可高于50cm，接著再進行平整操作；在完成平整操作之后再進行碾壓施工。需要注意的是，部分含水量較低的區域，應注意使用水泵等具體措施來進行補水[4]。

3.2.3填砂路堤的壓實

借助于碾壓施工，從而對細集料進行填充以及粗顆粒的壓實，從而增強級配碎石當中柔性基層的強度[5]。首先，嚴禁過度碾壓的情況，以避免出現管道堵塞的情況。一般情況下，18～20t量級的三輪壓路機，初期的碾壓速度能夠達到1.5～2km/h，而再次碾壓的速度能夠達到2.5～3.5km/h，最后碾壓的速度能夠達到2.5～3.5km/h；而如果是CC21-雙光輪振動類型的壓路機，則在靜態情況下初期碾壓的速度能夠達到1.5～2km/h，在振動情況下再次碾壓得速度為4～6km/h，同樣靜態情況下最后碾壓的速度為2～3km/h；而如果是YL-16膠輪類型的壓路機，則再次碾壓的速度能夠達到3.5～4.5km/h，最后碾壓的速度能夠達到4～6km/h。其次，在碎石施工之后，使用膠輪類型的壓路機進行碾壓，具體的次數控制在2～3遍；依照先兩邊后中間的碾壓方式進行，需要注意的是，在具體的施工中應持續地碾壓，以確保碾壓效果符合指標。

3.3填砂路堤灑水

工程項目借助于測試區域的施工，發現5～8t的灑水車在滿載水的條件下，并不能在相應的砂層上直線推進，因而必須使用具體的方式來處理這類情況。其一，可在路基的中部區域鋪設400m的橡膠管和60m揚程的大功率潛水泵，通過附近水域提供水源，并使用人工分段的方式來確保砂層含水量高于10%的標準，接著再使用振動壓路機進行碾壓，通過以上的操作，就能確保灑水車的穩定灑水。其二，灑水車應先裝滿水并?？康铰坊亩瞬?，接著使用人工的方式進行接管灑水，灑水和壓實操作交替進行，從而推進到灑水結束。而這類方式存在的主要疏漏就是灑水速度不能很好地達到需求的標準。

4施工水平把控的重點

由于不同砂廠生產的砂的特性存在極大的差別，并會使得填料的特性出現較大的差異，另外也對測試數據的聚合度有著較大的影響，因而在施工中應防止出現砂土的混合填筑。成型的路基應確保穩定的含水量，以防止出現路基干裂的情況。行駛車輛的重量施壓必定會加速表層的失水，對于這樣的情況可以通過重新補水的方式進行碾壓，從而有效地防止路基失水和干裂情況的出現。諸多的探究數據顯示，相當多的區域有著路基兩側密實度低于中部的情況。因而如果路基兩側距離路堤較近的區域，其相應的覆蓋土壓力較小，因而應格外注重路基兩側填筑的壓實程度。必要的情況下，可以使用適宜的方式進行補水操作，在對砂料場充分灑水濕潤之后再輸送到施工區域，從而減輕實地灑水的工作強度，保障相應的碾壓效果。在正式施工之前，應首先選定一段長度100m的路段進行測試施工，并對具體的測試數據詳細記錄，從而選定最佳的施工標準，另外碾壓的具體細節內容也應切實把控，相應的材料的含水比率也應透徹了解，從而便于后續大范圍的施工部署。

5結語

綜上所述，在高速公路項目中運用填砂類型的路基壓實施工技術獲得了良好的施工效果，并且使得施工的造價明顯降低，與此同時也節約了大量的資源，在社會上獲得了極高的贊譽，希望在未來的推進和發展中獲得大力推廣。

參考文獻：

[1]劉梅.高速公路填砂路基壓實施工技術的應用研究[J].黑龍江交通科技，2016，39（11）：24，26.

[2].高速公路填砂路基壓實施工技術應用分析[J].中國住宅設施，2016（1）：68-70.

[3]張偉明.公路工程路基路面壓實施工技術的應用研究[J].江西建材，2017（2）：145.

[4]張永柯.壓實施工技術在公路工程路基路面中的應用[J].江西建材，2017（21）：182.

[5]徐義.公路工程路基路面壓實施工技術措施應用淺議[J].黑龍江科學，2016，7（10）：58-59.

作者:趙維華 單位:唐山市遷西縣交通運輸局