高速公路縱坡路段瀝青施工技術(shù)研究范文

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摘要：為研究高速公路長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)，首先介紹長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)的必要性，同時結(jié)合工程實踐，深入探討長大縱坡瀝青路面施工工藝，并對施工完成時路面相關(guān)性能指標以及施工完成3年后路面車轍深度進行檢測，以評價瀝青路面施工質(zhì)量。施工完成時路面平整度、滲水系數(shù)和壓實度指標均能夠滿足規(guī)范要求，且通車3年后路面沒有出現(xiàn)明顯的車轍病害，長大縱坡試驗段路面施工質(zhì)量良好，具備良好的抗車轍性能。

關(guān)鍵詞：公路工程；長大縱坡；瀝青路面；工程檢測

0引言

山區(qū)公路由于受到地形地勢影響，有時不得不設計采用長大縱坡，這樣便增加了修建高等級公路的技術(shù)難度以及養(yǎng)護維修費用。根據(jù)大量路面使用狀況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國瀝青路面病害大部分出現(xiàn)在山區(qū)的連續(xù)長陡坡上坡路段，因此有必要開展長大縱坡路段瀝青路面施工技術(shù)研究[1]。本文通過結(jié)合工程實踐，探討長大縱坡瀝青路面施工工藝，為我國山區(qū)長大縱坡瀝青路面施工提供參考。

1工程概況

某高速公路K520+110—K536+220標段，全長16.11km，其總體地形呈現(xiàn)西部高而東部較低的趨勢，全線海拔均處于150～600m之間。其中，最高點與最低點海拔之差甚至達到422.7m，試驗段所在地屬于溫帶大陸性氣候，四季分明，試驗段所在地年平均氣溫為16.2℃。為提高長大縱坡路段瀝青路面使用壽命，保證車輛在該路段的行車安全性，擬采用SMA16型上面層+SBS改性AC—20型中面層+SBS改性AC—25型下面層道路結(jié)構(gòu)形式。

2原材料

2.1SBS改性瀝青

為提高長大縱坡瀝青路面各項路用性能，本試驗段施工選用高低溫性能均較好的中石化產(chǎn)東海牌SBS（I—D）型改性瀝青。

2.2集料

在瀝青混合料結(jié)構(gòu)中，粗集料通過相互間的嵌擠作用形成骨架，而細集料和填料則起到填充骨架空隙的作用[2]。為提高長大縱坡試驗段瀝青路面抗車轍能力，本文選用質(zhì)地堅硬的玄武巖碎石作為粗細集料，而為提高集料間顆粒黏附性，選用石灰?guī)r磨細礦粉作為填料。

2.3礦料級配

SMA是一種骨架密實型結(jié)構(gòu)混合料，經(jīng)大量實踐證明，SMA型結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性，適合用于長大縱坡路段路面施工。

3施工工藝

3.1施工前準備

長大縱坡試驗段瀝青路面施工前應做好準備工作，包括施工機械及時入場以及施工場地的清理等。

3.2混合料拌和

進行混合料拌和時應進行相應現(xiàn)場試驗以確定干拌和濕拌時間，確保混合料拌和均勻，無花白、離析等現(xiàn)象，由于本項目使用的瀝青種類為改性瀝青，因此在混合料拌和時應適當提高溫度，集料溫度宜控制在180～190℃，而改性瀝青的溫度宜控制在160～180℃，混合料的出料溫度宜控制在170～190℃。另外，若在拌和的過程中發(fā)現(xiàn)集料出現(xiàn)異常情況，如冒煙、離析等，應將拌和的混合料作廢料處理。

3.3混合料運輸

拌和站的混合料拌和能力應與混合料攤鋪速度相匹配，在瀝青混合料攤鋪時，應保證攤鋪機前始終有4～5輛自卸卡車等待卸料。混合料在運輸過程中，為防止溫度下降過快，影響長大縱坡試驗段路面攤鋪、壓實質(zhì)量，最好在自卸式卡車上覆蓋一層油氈布，同時盡可能加快車輛在運輸時的速度，以減少混合料熱量的散發(fā)。

3.4混合料攤鋪

在長大縱坡試驗段攤鋪之前，應做好下承層路面的清理工作，同時在其上面噴灑一層黏層油，以增加層間黏結(jié)力。長大縱坡試驗段的瀝青路面攤鋪溫度宜控制在170～180℃，另外，混合料的攤鋪應遵循“緩慢、均勻、連續(xù)”的原則。

3.5混合料碾壓

長大縱坡試驗段瀝青路面混合料的碾壓分為初壓、復壓和終壓三個過程，初壓時采用先靜后振的方式，以3～4.5km/h的速度碾壓2遍，復壓采用振動壓實的方式，以3～4.5km/h的速度碾壓4遍，終壓采用靜壓的方式，以4～5km/h的碾壓速度直到消除輪跡[3]。混合料的碾壓過程應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

3.6接縫處理

長大縱坡試驗段碾壓完成后，為防止縱坡路段出現(xiàn)縱向離析帶，攤鋪機在攤鋪時應搭接20cm的瀝青混合料，防止其離析和開裂。

4工程檢測

為檢驗長大縱坡試驗段瀝青路面鋪筑質(zhì)量，本文根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008），分別采用滲水系數(shù)儀、3m直尺和鉆芯取樣的方法，對施工完成后長大縱坡試驗段的滲水系數(shù)、平整度以及壓實度指標進行檢測。另一方面，由于長大縱坡瀝青路面極易出現(xiàn)車轍病害，因此，本文還對施工完成3年后試驗段行車道上的車轍深度進行檢測，長大縱坡試驗段路面施工完成后，其滲水系數(shù)、平整度、壓實度平均值分別為83.0ml/min、1.14/mm、98.01%，三種檢測指標均能夠滿足規(guī)范要求，長大縱坡試驗段路面施工質(zhì)量良好。長大縱坡試驗段瀝青路面施工完成3年后車轍深度平均值為2.38mm，路面車轍深度較小，說明路面抵抗車轍的性能較好，優(yōu)化后的試驗段長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)取得良好施工效果。

5結(jié)語

本文針對高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)開展研究，結(jié)合某山區(qū)高速公路試驗段，深入探討長大縱坡瀝青路面施工工藝，并對施工完成后試驗段平整度、滲水系數(shù)、壓實度指標以及施工完成3年后試驗段車轍深度進行檢測。檢測結(jié)果表明，長大縱坡試驗段施工完成后路面平整度、滲水系數(shù)和壓實度均能夠滿足規(guī)范要求，同時，路面施工完成3年后的車轍深度較低，路面具備良好的抗車轍能力。

參考文獻：

[1]周榮華.長大縱坡瀝青路面施工技術(shù)[J].交通標準化，2014（23）：109-111.

[2]許世展，張紅兵，孟慶營.長大縱坡路面路用性能評定標準研究[J].公路工程，2012，37（1）：102-106.

[3]張柳，姜守東，楊體文.SBS改性瀝青在海南高速公路長大縱坡路段車轍處治中的應用[J].公路交通科技（應用技術(shù)版），2013（4）：127-129.

作者:朱軍 單位:河北省高速公路承秦管理處