探討電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)范文

本站小編為你精心準(zhǔn)備了探討電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：近年來(lái)國(guó)家大力提倡綠色低碳出行，電動(dòng)汽車得到快速發(fā)展，充電樁作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力補(bǔ)充設(shè)施也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。本文梳理了我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、充電樁建設(shè)的影響因素，在此基礎(chǔ)上給出了充電樁建設(shè)的幾點(diǎn)建議,即科學(xué)選擇充電樁建設(shè)站點(diǎn)、利用補(bǔ)貼等形式鼓勵(lì)多元主體建設(shè)充電樁。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電樁；建設(shè)

目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力九成以上是不可再生資源油和氣，使環(huán)境污染加劇，而新能源電動(dòng)汽車依靠電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，能夠有效緩解燃油機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的大氣污染。《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》中指出，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5：1來(lái)配置充電樁，隨著新能源汽車的不斷普及，作為新能源汽車的動(dòng)力的充電樁產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇。

1我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1充電樁的概念充電樁是用于給電動(dòng)汽車充電的設(shè)備。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。充電樁設(shè)備本身并沒(méi)有太高的技術(shù)含量，競(jìng)爭(zhēng)差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。根據(jù)不同分類標(biāo)準(zhǔn)充電樁的類別也不同，比如根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充、交流慢充兩類，直流充電樁、交流充電樁一般固定安裝在社區(qū)停車場(chǎng)、居民區(qū)、商場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所，交流充電樁本身并不具備充電功能，只是單純提供電力輸出，如果需要充電還要連接電動(dòng)汽車車載充電機(jī)。而直流充電樁可直接為電動(dòng)汽車的電池充電。由于直流充電樁建設(shè)成本較高缺乏靈活性，以目前市場(chǎng)上交流充電站較多。根據(jù)服務(wù)對(duì)象不同，充電樁可分為公用充電樁、私人充電樁和專用充電樁三類。公用充電樁一般由政府部門承建，多布置于公共停車場(chǎng)。

1.2近年來(lái)充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng)，充電樁的數(shù)量也大幅度攀升。2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，連續(xù)三年位居世界第一。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計(jì)上報(bào)公共類充電樁213903個(gè)（其中交流樁86469個(gè)、直流樁61375個(gè)、交直流一體樁66059個(gè)）。全年新增公共類充電樁72649個(gè)（月均新增約6054個(gè)），增長(zhǎng)率達(dá)到51%。當(dāng)前市場(chǎng)上九成新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源是電力，因此充電樁數(shù)量也隨著新能源汽車數(shù)量的增加而增加。由上述數(shù)據(jù)可知，作為新能源汽車的配套設(shè)施，當(dāng)前充電樁的數(shù)量和布局還遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，充電樁產(chǎn)業(yè)面臨廣闊的發(fā)展前景。

1.3充電樁區(qū)域布局不均衡據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電樁布局?jǐn)?shù)量較多的城市多集中在東部沿海區(qū)域。如充電樁布局?jǐn)?shù)量較多的城市多分布在廣東、上海、江蘇、山東、河北、天津等地。這主要是因?yàn)闁|部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，人均收入高，新能源汽車需求量高，充電樁布局?jǐn)?shù)量相應(yīng)也多。另外，大城市限牌的情況下，電動(dòng)汽車的銷量會(huì)隨之增加。由于政府的政策鼓勵(lì)，一線城市政府部門對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼和充電樁建設(shè)的支持力度遠(yuǎn)大于二三線城市。

1.4政府大力提倡新能源汽車，充電樁產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展黃金期近年來(lái)我國(guó)政府對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度非常大，出臺(tái)了一些列法律法規(guī)引導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。比如，充電設(shè)施規(guī)劃方面，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》意見(jiàn)提出到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)的充電需求；充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)方面，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部等部門新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。充電設(shè)施建設(shè)方面，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，繼續(xù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)。政府對(duì)充電設(shè)施的補(bǔ)貼有利于減少企業(yè)的初始投資成本，提高建設(shè)投資的積極性。另外地方政府也制定了一系列法律法規(guī)支持充電設(shè)施的發(fā)展。目前已有30多個(gè)省市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策，加大了補(bǔ)貼力度，補(bǔ)貼最高達(dá)設(shè)施投資的30%、最高補(bǔ)貼金額達(dá)500萬(wàn)元。另外，政府還通過(guò)給予補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)個(gè)人建設(shè)充電樁。

2充電樁建設(shè)的影響因素

充電樁作為電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，充電樁的建設(shè)自然會(huì)受到各種因素的影響。本文主要從電動(dòng)汽車的現(xiàn)有數(shù)量和潛在需求量、電動(dòng)汽車的充電量、充電樁的商業(yè)運(yùn)行模式三方面因素分析對(duì)充電樁建設(shè)的影響。2.1電動(dòng)汽車的現(xiàn)有數(shù)量和潛在需求量首先，充電樁是電動(dòng)汽車的配套設(shè)施，二者為互補(bǔ)品。電動(dòng)汽車需要通過(guò)充電樁進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)充。所以電動(dòng)汽車的市場(chǎng)現(xiàn)有數(shù)量會(huì)影響充電樁建設(shè)的布局和數(shù)量。其次，電動(dòng)汽車的潛在需求量對(duì)充電樁的建設(shè)也有很大影響，如果市場(chǎng)預(yù)期電動(dòng)汽車未來(lái)需求量增加，充電樁的建設(shè)積極性就會(huì)提高，進(jìn)而增加充電樁的供給。反之，充電樁的供給就會(huì)減少。近年來(lái)，隨著國(guó)家提倡綠色出行，節(jié)能減排，電動(dòng)汽車作為無(wú)污染的新型出行工具必然會(huì)越來(lái)越普及，因此充電樁行業(yè)會(huì)迎來(lái)良好的機(jī)遇。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多充電樁產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)。

2.2電動(dòng)汽車的充電量電動(dòng)汽車充電量是影響充電樁建設(shè)的重要因素之一。因?yàn)橹挥谐潆娏窟_(dá)到一定規(guī)模之后，交流充電樁建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模布點(diǎn)。如果電動(dòng)汽車充電量達(dá)不到要求，就不能大規(guī)模建設(shè)充電樁。同時(shí)，電動(dòng)汽車的耗電量、行駛里程也會(huì)影響充電樁的布局建設(shè)。

2.3充電樁的商業(yè)運(yùn)行模式充電樁的商業(yè)運(yùn)行模式，對(duì)充電樁的建設(shè)也有很大的影響。充電樁的商業(yè)運(yùn)行模式主要包括充電樁建設(shè)的成本、建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)規(guī)模、充電樁建設(shè)采用的標(biāo)準(zhǔn)等。另外電網(wǎng)的建設(shè)也會(huì)影響充電樁的建設(shè)。因此，充電樁的建設(shè)應(yīng)充分考慮建設(shè)成本等因素，另外充電樁的建設(shè)也應(yīng)當(dāng)考慮充電站的利益，平衡好成本與利益的關(guān)系。

3關(guān)于充電樁建設(shè)的幾點(diǎn)建議

基于上文對(duì)充電樁建設(shè)的影響因素，本文提出了幾點(diǎn)關(guān)于充電樁建設(shè)的建議。

3.1科學(xué)選擇充電樁站點(diǎn)首先，選擇合理的充電樁建設(shè)地點(diǎn)，能夠節(jié)省電動(dòng)汽車用戶的充電成本。充電樁建設(shè)應(yīng)方便電動(dòng)汽車使用者獲得電能補(bǔ)充，如選在車輛進(jìn)出便利的場(chǎng)所。其次，充電樁的建設(shè)應(yīng)當(dāng)適應(yīng)城市道路、給排水、消防等市政基礎(chǔ)設(shè)施，與市政其他基礎(chǔ)設(shè)施形成配套。比如，充電樁的建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分考慮環(huán)境保護(hù)和消防安全，與建筑物保持合理的防火距離。同時(shí)充電樁的地點(diǎn)選擇也應(yīng)當(dāng)避開(kāi)有爆炸風(fēng)險(xiǎn)和強(qiáng)烈振動(dòng)、高溫的場(chǎng)所。最后，充電樁的布局要遠(yuǎn)離浴室、廁所以及容易產(chǎn)生積水的地方。綜上所述，充電樁的布局應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理，滿足電動(dòng)汽車的充電需求。因此充電樁一般布置在住宅小區(qū)、企事業(yè)單位、社會(huì)公用停車場(chǎng)等場(chǎng)所，并應(yīng)盡量靠近臨近的配電站。充電樁基礎(chǔ)底座四周應(yīng)采取封閉措施，防止小動(dòng)物從底部進(jìn)入箱體。

3.2利用補(bǔ)貼等形式鼓勵(lì)多元主體建設(shè)充電樁充電樁建設(shè)需要較高的成本，因此需要政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)等給予一定的政策優(yōu)惠。比如，設(shè)立節(jié)能專項(xiàng)資金，用以扶持企業(yè)的節(jié)能改造和區(qū)內(nèi)的節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，節(jié)能資金的設(shè)置也可以鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)，形成企業(yè)集聚。給予相關(guān)企業(yè)一定的投資補(bǔ)貼，如按照投資額的一定比例給予投資返還。如廣州出臺(tái)措施對(duì)于建設(shè)的非個(gè)人自用充電樁，給予建設(shè)運(yùn)營(yíng)方按照不超過(guò)投資額20%的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扶持。對(duì)提供3個(gè)以上固定車位給充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)快充充電站的停車場(chǎng)業(yè)主，按照1個(gè)固定車位1萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扶持。另外還可以鼓勵(lì)停車場(chǎng)等車輛集聚較多的區(qū)域建設(shè)充電樁。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉濟(jì)舟.基于時(shí)空約束的城市交流充電樁優(yōu)化布局[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2016,13(09):3,5.

[2]申善毅.上海電動(dòng)汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式的研究[D].上海交通大學(xué),2011.

[3]劉娟娟,曹勝蘭.電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營(yíng)模式研究[J].科技管理研究,2015,35(19):202-206.

作者：魏青 單位：武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院