交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展趨勢(shì)范文
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《湖南交通科技》2016年第4期
摘要：鑒于在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的背景下公共交通運(yùn)輸管理的重要性以及交通運(yùn)輸行業(yè)減碳形勢(shì)的嚴(yán)峻性，分析了目前公共交通運(yùn)輸管理中存在的主要問題及影響因素，提出了交通運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.ruiyinglinkage.com/gongchengzazhi/hnjtkjzz/703364.html" target="_blank">碳化發(fā)展的途徑和相應(yīng)的措施，并探析了低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理的改進(jìn)方向，以期加快低碳交通的現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；公共交通；運(yùn)輸管理；節(jié)能減排
0引言
我國的交通運(yùn)輸事業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行能力的關(guān)鍵措施。交通運(yùn)輸業(yè)的低碳發(fā)展是一種可持續(xù)發(fā)展的交通理念，主要是指優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高資源的有效利用效率，在降低能耗和減少碳排放量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了有效地提升交通運(yùn)輸管理的效率，就需要以低碳經(jīng)濟(jì)為背景進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)娜婀芾怼?/p>
1公共交通運(yùn)輸管理存在的問題
1.1交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性
目前，我國城市規(guī)劃主要以土地利用為主，但由于在規(guī)劃過程中，各部門之間缺乏良好的溝通，從而導(dǎo)致建筑用地往往達(dá)不到預(yù)期設(shè)想，同時(shí)土地利用率也大大降低，由此造成了城市土地規(guī)劃的隨意性、低效性，使得城市規(guī)劃不合理，資源浪費(fèi)嚴(yán)重等。在城市規(guī)劃質(zhì)量和土地利用效率降低的同時(shí)，交通效率也會(huì)隨之下降，出現(xiàn)城市交通擁擠、停車場(chǎng)地缺乏等一系列現(xiàn)實(shí)問題，從而導(dǎo)致了高耗能、空氣重污染，違背了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則。
1.2我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放形勢(shì)嚴(yán)峻
⑴我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂。據(jù)國際能源組織測(cè)算，2005年我國因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來自公路運(yùn)輸（非公交系統(tǒng)）行業(yè)的排放已占到21%。
⑵在運(yùn)輸車輛能源使用效率方面，我國與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家要高30%。
⑶基于城市化的需要，我國交通用能將持續(xù)增長,如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。
1.3影響因素眾多在公共交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，影響其節(jié)能減排的因素眾多，在各種指標(biāo)體系中依舊存在未達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，在智能化交通管理以及清潔能源使用方面仍有待增強(qiáng)。影響公共交通運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多，所以為了確保低碳經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，對(duì)低碳交通相關(guān)運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行全面分析十分重要。
2交通運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的途徑
為了全面實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸管理，就要對(duì)當(dāng)前交通運(yùn)輸體系進(jìn)行改進(jìn)和完善，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，具體途徑如下。公共交通進(jìn)行規(guī)劃和組織，并實(shí)施綜合調(diào)控，從而保證公共交通運(yùn)輸能夠有效地運(yùn)行，解決城市交通擁擠的問題。⑵對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善。高等級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施有效地提高了交通出行效率，從而達(dá)到降低交通碳排放的目的。增加更好的交通工具，以吸引民眾搭乘公共交通工具，加快公共交通向低碳經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。⑶對(duì)私人交通設(shè)置權(quán)限，以降低公共交通的成本，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面等。
3低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸管理
3.1促進(jìn)公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)
對(duì)于單位時(shí)間內(nèi)道路客流的通過率來說，公交車和地鐵遠(yuǎn)高于小轎車，使得道路的利用率提高，對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染降低，所需的停車場(chǎng)也少于小轎車。因此，首先可以通過采取交通運(yùn)輸管理辦法，以增加公共交通、抑制私有出行為方向，在一定程度上控制城市私家車的出行數(shù)量；其次，加大城市公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展地鐵和公交車，并擴(kuò)大其在城市的覆蓋面積，對(duì)于交通樞紐載客流量較大的，則可以通過引流的方式，將不同路線分散開來，實(shí)現(xiàn)流量的分散運(yùn)輸，從而在整體上提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，比如：軌道、鐵路、公路，采用公交車、地鐵為主，出租車、小轎車為輔的交通運(yùn)輸方式。
3.2加大公共交通運(yùn)輸?shù)男麄?/p>
為了更好地促進(jìn)并吸引城市居民對(duì)公共交通的選擇，交通管理部門需要嚴(yán)格階段化的運(yùn)輸費(fèi)用設(shè)置，盡量拉大與私人交通之間的差距，可以通過政府補(bǔ)貼，稅收減免甚至降低公共出行費(fèi)用等方式實(shí)現(xiàn)。此外，還可以加大對(duì)低碳化出行的宣傳力度，將公共交通具有污染小、占地面積小、安全等優(yōu)點(diǎn)，而私人交通出行則不僅占地面積大、數(shù)量多，而且排放污染氣體較多等信息灌輸給城市居民，從而促使更多人選擇城市公共交通。
3.3從生產(chǎn)技術(shù)角度提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性
提高汽車燃油效率，節(jié)約能源，減少能源消耗帶來的“溫室效應(yīng)”，將成為汽車制造廠家的重要研究課題。通過制定燃油經(jīng)濟(jì)性的獎(jiǎng)懲制度，設(shè)置各類汽車分階段的油耗限值，提高汽車生產(chǎn)廠家的研發(fā)積極性，以減少交通污染。這些都必須通過采取有效的法律措施和行政管理手段來實(shí)現(xiàn)。
4結(jié)語
低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸管理意義深遠(yuǎn)。在管理過程中，首先要注重交通規(guī)劃和公共交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，同時(shí)遵循低碳管理標(biāo)準(zhǔn)，限制碳排放，從而加快低碳交通的現(xiàn)代化建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。另外，還要不斷加強(qiáng)城市公共交通的宣傳，增加公共交通的出行分擔(dān)率，擴(kuò)大公共交通的影響力和覆蓋面。
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作者：徐玉巧 單位:寧夏道路運(yùn)輸管理局
