地鐵車輛胎壓監測系統分析范文

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1常見故障分析

TPMS系統故障分為兩類，一類為真實故障，即胎壓過低（廣州現場設置為不小于100PSI）或胎壓下降過快（2.5秒內下降超過2.5PSI），另一類為檢測故障，即系統自身檢測錯誤所致。兩類故障發生時，TPMS接收器均會向ATC1XA2板發出報警并觸發扣停列車指令。

1.1故障分類（1）輪胎漏氣或充氣不足導致胎壓過低（廣州現場標準胎壓值為115±3PSI，低胎壓報警值為100PSI）；（2）輪胎氣密層刺破或閥門泄露等快速漏氣導致胎壓下降過快（2.5秒內下降超過2.5PSI）；（3）胎壓傳感器數據檢測功能紊亂，典型故障表象為電池電量過低；（4）數據傳輸超時，主要表象為無線傳輸中斷；（5）TPMS接收器硬件故障或內部軟件錯誤；（6）其他原因，例如低胎壓繼電器LTPR故障或ATC誤報警等。

1.2故障原因分析及維修措施（1）根據環境因素、載荷量大小等確定合適的輪胎標準壓力，并確保輪胎長期在該壓力下運行，不宜頻繁變更標稱輪胎壓力值。需要定期檢查輪胎磨損情況和TPMS系統的運作狀態，排除輪胎意外破裂和各部件接口狀態不良導致的故障。（2）胎壓傳感器故障表現在數據紊亂和電池電量過低兩方面，與其固有靈敏度和穩定性有關，通過TMS軟件的數據存儲功能可以分析數據的規律性和剩余電量，一般在電量剩余10%左右就需跟換傳感器。另一個特別需要注意的點是，更換新的胎壓傳感器時必須更改傳感器ID編號，以便下次讀數能自動尋址。（3）當胎壓傳感器/數據傳輸天線處于死角位置，導致在軟件設置檢測時間內未檢測到某個胎壓傳感器發出的信號時產生數據傳輸超時故障，這種情況一般發生在車輛長期靜止時。可自制一根數據傳輸天線，一端放在相應傳感器旁，一端連接至TPMS接收器；若新天線可接收信號，適當調整車輛上天線位置直至收到傳感器信號；若新天線仍無法收到傳感器發出信號，更換相應傳感器。（4）由于TPMS接收器內部存儲有大量數據，且實時進行高速數據分析，極易出現瞬間數據丟失、編碼錯誤等異常，當出現3組或3組以上胎壓數據同時異常時，多為接收器故障引起。定期清除接收器內儲存的記憶數據可以大大減少報警信息，一般以48h清除一次為宜。（5）其他硬軟件故障可通過互換部件試驗的方式確認，若TPMS輸出的指令信號正常，則可判斷為ATC誤報警等外部因素。（6）一類典型的檢測故障為：車輛行駛至終點站時，乘客全部下車并再次投入載客，若乘客人數突然激增或減少且乘客站位較集中，則車輪承載壓力會瞬時發生較大變化，而胎壓傳感器檢測到胎壓瞬間變化2.5PSI以上則會報警并扣車，此時只需復位低胎壓按鈕即可放行列車。（7）鑒于正線低胎壓故障會觸發扣車指令，可能引起退線或晚點事件，故采用以下方式降低故障影響：在行車組織（通常為行車調度）允許的情況下，用PTU連接TPMS接收器進入TMS軟件，TMS軟件界面及操作提示見圖2。確認有無低胎壓、數據超時、電池電量過低等信息，報警指示燈顯綠色為正常，可迅速準確判斷故障點，及時清除報警信息。

2結語

輪胎壓力監測系統是為確保車輛行駛安全而設計的控制系統，可以保證正線運營期間不因輪胎壓力過低等而導致重大安全事故。深入了解其工作原理和性能，做好維護和檢修才能保障車輛行駛穩定性和安全性。

作者：華海單位：廣州市地下鐵道總公司