高速路橋梁下部結構要點范文

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《城市道橋與防洪雜志》2014年第六期

1橋臺

1.1橋臺選型根據不同地形、地質條件設置埋置式橋臺U臺，埋置式橋臺滿足以下兩個條件（即橋頭填土高度不小于6m和肋板高度不小于3m）時，設置肋板式橋臺（接擋墻的橋臺采用柱式臺）或U臺；反之，根據地質條件設置柱式橋臺或U臺。特別注意的是，柱式臺需增加“先填后鉆”的工藝要求。當橋臺位置橫向地面陡峭時，為了減少樁基的自由長度、減少對山體進行大量的開挖，可以考慮做成半柱半肋臺，見圖2。但必須考慮柱臺樁基因為開挖施工面造成的樁基外露，計算樁長時需考慮樁基的有效樁長。為了減少左右側樁基深度的差別，左右側樁基設計時應保守取值，使樁低高程趨于相同。

1.2橋隧相連

1.2.1橋梁與連拱隧道相連連拱隧道對于改善公路線型、減少占地上有重要的意義，特別對于山區高速中修建短隧道有著較大的優勢。如果整體式橋梁伸入隧道，必須在連拱隧道的洞口段將隧道改為大拱隧道，加大隧道斷面、取消中隔墻，這些做法使的隧道結構受力更加復雜化，加大了設計難度、施工風險，與隧道緊鄰的橋梁結構安全性得不到保障，并且增加設計投資。因此，橋梁與連拱隧道相連在實施過程中有著諸多不利因素，并不推薦使用該方法。

1.2.2橋梁與分離式隧道相連橋梁深入分離式隧道，對隧道斷面的影響不大，只需要將隧道斷面加大、加深即可，隧道施工相對簡單可行，能夠解決結構設計、施工場地的問題。對于橋梁結構而言，橋臺適當深入挖方段，可以避免短路基，同時避免因為橋臺緊靠山體陡坡帶來的不安全因素，在結構受力、施工操作上安全可行。而因為橋梁深入隧道挖方段，考慮取消橋臺耳墻、搭板，使臺帽與隧道洞口緊貼，盡可能的減少挖方，節約造價。但應保留橋臺基礎，使橋梁和隧道結構保持相對的獨立，避免橋臺和洞門共同受力。

2結語

隨著山區高速公路的建設，地處復雜地形的橋梁越來越多。橋梁在設計和施工中應做好細部處理，避免發生安全隱患以及較多的設計變更。（1）當橫向地形較陡峭時，除了采取高低墩、異性橋臺等方法外，還需要考慮在施工過程中施工平臺的開挖可能造成的樁基外露等情況。此時應對考慮對箍筋加密段進行使當地延長。（2）在設計中應選擇合適的橋隧相連方案，使橋梁和隧道結構相對獨立。做好細節處理，減少山體開挖，同時必須完善隧道排水溝處理。

作者：邢媛媛單位：深圳高速工程顧問有限公司