高速公路橋涵降低造價(jià)的建議范文

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《北方交通》2014年第五期

1橋型方案的選擇

橋型方案對工程造價(jià)影響巨大，特別是特大型的橋梁方案。在進(jìn)行方案比選時(shí)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，科學(xué)務(wù)實(shí)，堅(jiān)持降低造價(jià)的理念。通過大量的實(shí)際調(diào)查和對各種勘測成果進(jìn)行仔細(xì)研究，對適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)的同深度比選分析。橋梁布孔時(shí)，不盲目追求大跨徑，同時(shí)兼顧上下游現(xiàn)有橋梁的孔跨布置，重視橋梁跨徑與橋墩高度的比例協(xié)調(diào)，避免橋梁下部工程數(shù)量遠(yuǎn)大于上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量，堅(jiān)持做到根據(jù)基本資料和地形環(huán)境因素，因地制宜，合理布孔。根據(jù)橋位區(qū)的地形、地貌等情況，對常規(guī)橋梁，在考慮控制性因素后，盡量選擇經(jīng)濟(jì)跨徑。應(yīng)根據(jù)不同河流和地質(zhì)情況，力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡捷、便于施工的簡支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系，方便施工。在山區(qū)，橋型方案首先滿足地形要求、保護(hù)自然環(huán)境要求，合理設(shè)墩，避免布孔不合理造成大填大挖和對自然地形原貌破壞。力求能適應(yīng)山區(qū)的惡劣環(huán)境及交通運(yùn)輸條件的限制，多采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，減少采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，盡量采用簡單及經(jīng)濟(jì)最省的方案。對跨越等級(jí)路的橋梁，與地方溝通協(xié)調(diào)規(guī)劃路寬度，對規(guī)劃較寬的橋梁，盡可能采用分幅跨越，即一孔跨越現(xiàn)狀，預(yù)留一孔保證規(guī)劃，以縮小跨徑，降低建筑高度，降低造價(jià)。必要時(shí)，應(yīng)與地方道路設(shè)置跨線橋跨越高速公路方案做比較。橋型方案在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)多選擇幾種不同的方案，對引橋，因其在橋梁總長中占有很大的比重，同樣應(yīng)進(jìn)行比較。一般情況下，橋長較短、跨徑較小的中橋，可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板;跨徑在20～40m間時(shí)，可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型橋梁;跨徑40m以上時(shí)，可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型橋梁。也可根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，通過綜合比較，合理確定。橋型方案的比較，不僅要考慮不同跨徑橋梁的比較，有必要時(shí)，還應(yīng)考慮橋梁與路基、橋梁與涵洞通道的比較。如路線通過軟土路基段時(shí)，應(yīng)根據(jù)軟土深度、含水量、壓縮系數(shù)等參數(shù)擬定的處理方案和路基工程規(guī)模，與橋梁跨越方案綜合比較。在匯水較小的山前河溝，可采用涵洞在溝底排水，山坡上設(shè)置通道通行，其它范圍采用棄方填筑的方案，與橋梁跨越方案綜合比較。

2橋長的確定

橋梁的總長度是控制工程規(guī)模的關(guān)鍵所在。當(dāng)設(shè)計(jì)水位未淹沒橋臺(tái)錐坡時(shí)，通過控制橋臺(tái)處填土高度，即考慮了縮短橋長，又兼顧了施工質(zhì)量與方便。當(dāng)設(shè)計(jì)水位淹沒橋臺(tái)錐坡時(shí)，通過控制橋臺(tái)錐坡處水深，使其在一定范圍之內(nèi)，既可縮短橋長，同時(shí)又保證了橋臺(tái)前流速不過大，避免沖刷錐坡，保證結(jié)構(gòu)安全。對部分中橋，適當(dāng)縮小孔徑，如3－20m改為3－16m，過水?dāng)嗝婕巴ㄐ幸罂赏ㄟ^橋臺(tái)錐坡設(shè)置矮擋墻來保證，橋長縮短了20%，降低了造價(jià)。

3橋梁的布孔

當(dāng)橋梁長度確定時(shí)，橋梁的布孔關(guān)系到橋梁的造價(jià)。跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)造價(jià)就越大，墩臺(tái)造價(jià)就越小。最經(jīng)濟(jì)的方案是上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)的總造價(jià)最低。因此，當(dāng)橋墩較高或地質(zhì)不良，基礎(chǔ)工程復(fù)雜造價(jià)較高時(shí)，橋梁跨徑就選得大些，反之，當(dāng)橋墩較矮地質(zhì)較好時(shí)，跨徑可選得小些。在沒有通航要求，基礎(chǔ)施工難度不大的情況下，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，橋梁跨度小跨比大跨有利。因此在基礎(chǔ)施工難度不大情況下，且沒有通航要求，在適當(dāng)考慮美觀的基礎(chǔ)上，橋梁跨度按照偏小的考慮。

4施工圖設(shè)計(jì)階段對橋梁初步設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化和細(xì)化

施工圖階段，對初步設(shè)計(jì)推薦橋型方案結(jié)合地質(zhì)、水位、施工場地布置、標(biāo)段劃分等情況進(jìn)一步細(xì)化和優(yōu)化。結(jié)合標(biāo)段情況，合理統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的橋梁孔徑，避免預(yù)制梁種類過多;適當(dāng)減少標(biāo)段內(nèi)樁柱徑尺寸的種類，降低施工成本。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)通過細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)，降低造價(jià)，如根據(jù)工程場地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告，確定地震烈度，并結(jié)合跨徑，合理確定塑性鉸區(qū)域是按照彈性設(shè)計(jì)還是彈塑性設(shè)計(jì)，對樁基應(yīng)合理確定樁頂段加強(qiáng)范圍，采用多次截?cái)喾绞綔p少鋼筋用量。如埋置式橋臺(tái)，承臺(tái)需埋在橋臺(tái)錐坡下，在設(shè)計(jì)時(shí)，就可適當(dāng)上抬承臺(tái)，減少結(jié)構(gòu)挖方及回填工程量。如樁長，應(yīng)通過調(diào)整樁徑或采用群樁方式，控制出現(xiàn)過長的樁基，降低施工難度。如山區(qū)段，當(dāng)橫斷變化較大時(shí)，對淺基礎(chǔ)，應(yīng)避免基礎(chǔ)底采用同一設(shè)計(jì)標(biāo)高，可根據(jù)地勢分段確定基礎(chǔ)底標(biāo)高，既減少了挖方工程量，也減少了圬工體積，對樁基礎(chǔ)，根據(jù)橫斷確定樁頂高程，必要時(shí)，也可一側(cè)樁基直接接蓋梁，另一側(cè)通過柱子與蓋梁相接，但此時(shí)應(yīng)注意避免墩柱剛度相差過大。在細(xì)節(jié)上，對一些附屬設(shè)施，也可通過細(xì)化設(shè)計(jì)，適當(dāng)降低造價(jià)。如在對美觀要求較高的橋涵處，錐坡材料采用漿砌塊石。而其它對美觀要求較低處的橋涵，如大中橋、距離等級(jí)路較遠(yuǎn)處的分離式立交橋橋頭錐坡。區(qū)分對待不同重要程度的通道，采用不同的鋪砌厚度。

5橋梁標(biāo)準(zhǔn)化及通用圖應(yīng)用

采用標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，對提高工作效率，保證工程質(zhì)量，有效降低工程造價(jià)具有十分重要的意義。在施工圖階段，預(yù)制結(jié)構(gòu)擬應(yīng)優(yōu)先按照橋梁標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度，有效降低工程費(fèi)用。

6結(jié)語

降低工程造價(jià)貫穿于公路設(shè)計(jì)的整個(gè)周期。降低工程的造價(jià)需要我們每一個(gè)工程技術(shù)人員要有足夠的理論知識(shí)，把握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇和運(yùn)用。樹立良好的職業(yè)道德，用心設(shè)計(jì)、細(xì)心設(shè)計(jì)、精心設(shè)計(jì)。

作者：張帥鋒單位：遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院