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高速公路橋涵降低造價(jià)的建議范文

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高速公路橋涵降低造價(jià)的建議

《北方交通》2014年第五期

1橋型方案的選擇

橋型方案對工程造價(jià)影響巨大,特別是特大型的橋梁方案。在進(jìn)行方案比選時(shí),堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,科學(xué)務(wù)實(shí),堅(jiān)持降低造價(jià)的理念。通過大量的實(shí)際調(diào)查和對各種勘測成果進(jìn)行仔細(xì)研究,對適合橋位區(qū)地形、地貌條件的橋型進(jìn)行不同結(jié)構(gòu)類型、不同布孔方式和不同下部結(jié)構(gòu)的同深度比選分析。橋梁布孔時(shí),不盲目追求大跨徑,同時(shí)兼顧上下游現(xiàn)有橋梁的孔跨布置,重視橋梁跨徑與橋墩高度的比例協(xié)調(diào),避免橋梁下部工程數(shù)量遠(yuǎn)大于上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量,堅(jiān)持做到根據(jù)基本資料和地形環(huán)境因素,因地制宜,合理布孔。根據(jù)橋位區(qū)的地形、地貌等情況,對常規(guī)橋梁,在考慮控制性因素后,盡量選擇經(jīng)濟(jì)跨徑。應(yīng)根據(jù)不同河流和地質(zhì)情況,力求選擇結(jié)構(gòu)受力明確和外形簡捷、便于施工的簡支連續(xù)結(jié)構(gòu)體系,方便施工。在山區(qū),橋型方案首先滿足地形要求、保護(hù)自然環(huán)境要求,合理設(shè)墩,避免布孔不合理造成大填大挖和對自然地形原貌破壞。力求能適應(yīng)山區(qū)的惡劣環(huán)境及交通運(yùn)輸條件的限制,多采用預(yù)制結(jié)構(gòu),減少采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),盡量采用簡單及經(jīng)濟(jì)最省的方案。對跨越等級(jí)路的橋梁,與地方溝通協(xié)調(diào)規(guī)劃路寬度,對規(guī)劃較寬的橋梁,盡可能采用分幅跨越,即一孔跨越現(xiàn)狀,預(yù)留一孔保證規(guī)劃,以縮小跨徑,降低建筑高度,降低造價(jià)。必要時(shí),應(yīng)與地方道路設(shè)置跨線橋跨越高速公路方案做比較。橋型方案在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)多選擇幾種不同的方案,對引橋,因其在橋梁總長中占有很大的比重,同樣應(yīng)進(jìn)行比較。一般情況下,橋長較短、跨徑較小的中橋,可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板;跨徑在20~40m間時(shí),可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱型橋梁;跨徑40m以上時(shí),可采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型橋梁。也可根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況,通過綜合比較,合理確定。橋型方案的比較,不僅要考慮不同跨徑橋梁的比較,有必要時(shí),還應(yīng)考慮橋梁與路基、橋梁與涵洞通道的比較。如路線通過軟土路基段時(shí),應(yīng)根據(jù)軟土深度、含水量、壓縮系數(shù)等參數(shù)擬定的處理方案和路基工程規(guī)模,與橋梁跨越方案綜合比較。在匯水較小的山前河溝,可采用涵洞在溝底排水,山坡上設(shè)置通道通行,其它范圍采用棄方填筑的方案,與橋梁跨越方案綜合比較。

2橋長的確定

橋梁的總長度是控制工程規(guī)模的關(guān)鍵所在。當(dāng)設(shè)計(jì)水位未淹沒橋臺(tái)錐坡時(shí),通過控制橋臺(tái)處填土高度,即考慮了縮短橋長,又兼顧了施工質(zhì)量與方便。當(dāng)設(shè)計(jì)水位淹沒橋臺(tái)錐坡時(shí),通過控制橋臺(tái)錐坡處水深,使其在一定范圍之內(nèi),既可縮短橋長,同時(shí)又保證了橋臺(tái)前流速不過大,避免沖刷錐坡,保證結(jié)構(gòu)安全。對部分中橋,適當(dāng)縮小孔徑,如3-20m改為3-16m,過水?dāng)嗝婕巴ㄐ幸罂赏ㄟ^橋臺(tái)錐坡設(shè)置矮擋墻來保證,橋長縮短了20%,降低了造價(jià)。

3橋梁的布孔

當(dāng)橋梁長度確定時(shí),橋梁的布孔關(guān)系到橋梁的造價(jià)。跨徑越大,孔數(shù)越少,上部結(jié)構(gòu)造價(jià)就越大,墩臺(tái)造價(jià)就越小。最經(jīng)濟(jì)的方案是上部結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)的總造價(jià)最低。因此,當(dāng)橋墩較高或地質(zhì)不良,基礎(chǔ)工程復(fù)雜造價(jià)較高時(shí),橋梁跨徑就選得大些,反之,當(dāng)橋墩較矮地質(zhì)較好時(shí),跨徑可選得小些。在沒有通航要求,基礎(chǔ)施工難度不大的情況下,從經(jīng)濟(jì)角度考慮,橋梁跨度小跨比大跨有利。因此在基礎(chǔ)施工難度不大情況下,且沒有通航要求,在適當(dāng)考慮美觀的基礎(chǔ)上,橋梁跨度按照偏小的考慮。

4施工圖設(shè)計(jì)階段對橋梁初步設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步優(yōu)化和細(xì)化

施工圖階段,對初步設(shè)計(jì)推薦橋型方案結(jié)合地質(zhì)、水位、施工場地布置、標(biāo)段劃分等情況進(jìn)一步細(xì)化和優(yōu)化。結(jié)合標(biāo)段情況,合理統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的橋梁孔徑,避免預(yù)制梁種類過多;適當(dāng)減少標(biāo)段內(nèi)樁柱徑尺寸的種類,降低施工成本。在此基礎(chǔ)上,還應(yīng)通過細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì),降低造價(jià),如根據(jù)工程場地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告,確定地震烈度,并結(jié)合跨徑,合理確定塑性鉸區(qū)域是按照彈性設(shè)計(jì)還是彈塑性設(shè)計(jì),對樁基應(yīng)合理確定樁頂段加強(qiáng)范圍,采用多次截?cái)喾绞綔p少鋼筋用量。如埋置式橋臺(tái),承臺(tái)需埋在橋臺(tái)錐坡下,在設(shè)計(jì)時(shí),就可適當(dāng)上抬承臺(tái),減少結(jié)構(gòu)挖方及回填工程量。如樁長,應(yīng)通過調(diào)整樁徑或采用群樁方式,控制出現(xiàn)過長的樁基,降低施工難度。如山區(qū)段,當(dāng)橫斷變化較大時(shí),對淺基礎(chǔ),應(yīng)避免基礎(chǔ)底采用同一設(shè)計(jì)標(biāo)高,可根據(jù)地勢分段確定基礎(chǔ)底標(biāo)高,既減少了挖方工程量,也減少了圬工體積,對樁基礎(chǔ),根據(jù)橫斷確定樁頂高程,必要時(shí),也可一側(cè)樁基直接接蓋梁,另一側(cè)通過柱子與蓋梁相接,但此時(shí)應(yīng)注意避免墩柱剛度相差過大。在細(xì)節(jié)上,對一些附屬設(shè)施,也可通過細(xì)化設(shè)計(jì),適當(dāng)降低造價(jià)。如在對美觀要求較高的橋涵處,錐坡材料采用漿砌塊石。而其它對美觀要求較低處的橋涵,如大中橋、距離等級(jí)路較遠(yuǎn)處的分離式立交橋橋頭錐坡。區(qū)分對待不同重要程度的通道,采用不同的鋪砌厚度。

5橋梁標(biāo)準(zhǔn)化及通用圖應(yīng)用

采用標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行設(shè)計(jì),對提高工作效率,保證工程質(zhì)量,有效降低工程造價(jià)具有十分重要的意義。在施工圖階段,預(yù)制結(jié)構(gòu)擬應(yīng)優(yōu)先按照橋梁標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行設(shè)計(jì),以保證施工質(zhì)量和加快施工進(jìn)度,有效降低工程費(fèi)用。

6結(jié)語

降低工程造價(jià)貫穿于公路設(shè)計(jì)的整個(gè)周期。降低工程的造價(jià)需要我們每一個(gè)工程技術(shù)人員要有足夠的理論知識(shí),把握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇和運(yùn)用。樹立良好的職業(yè)道德,用心設(shè)計(jì)、細(xì)心設(shè)計(jì)、精心設(shè)計(jì)。

作者:張帥鋒單位:遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

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