自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)下的物流集聚區(qū)范文

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【內(nèi)容摘要】

面對蘇南國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)帶來的機遇，優(yōu)化常州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是常州國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必然要求。本文從常州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀入手，剖析其中存在的問題，分析原因，為常州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)優(yōu)化提出可行性建議。

【關(guān)鍵詞】

物流;集聚區(qū);產(chǎn)業(yè)發(fā)展

常州處于長江三角洲經(jīng)濟圈三條邊中的兩條(寧杭線和滬寧線)的中心位置西南深入蘇浙皖的經(jīng)濟腹地，向北聯(lián)通蘇北。近年來，常州的國民經(jīng)濟實力日益增強，對外的經(jīng)濟活力也逐年增加，而這些都離不開物流產(chǎn)業(yè)的有力支撐。

一、常州物流集聚區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流的社會總量持續(xù)平穩(wěn)增長。2013年，全市社會物流總額15849．8億元，同比增長13．1%。其中工業(yè)品物流總額12191．3億元，同比增長13．6%，占社會物流總額的76．9%;進口物流總額543．6億元，同比下降7．2%，占社會物流總額的3．4%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額66．9億元，同比增長12．8%，占社會物流總額的0．42%。全市物流業(yè)增加值為310．8億元，同比增長11．7%;占全市服務業(yè)增加值比重的15．8%。

(二)綜合交通體系設(shè)施持續(xù)完善。公路網(wǎng)密度全省領(lǐng)先，2013年底常州公路網(wǎng)密度202公里/百平方公里，位列全省第二;二級以上公路占比接近30%，位列全省第三。“三縱四橫一環(huán)線”的高速公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋所有10萬人口城鎮(zhèn)，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)干線公路通達率100%，東大門交通基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境煥然一新，常金一體化步伐加快，農(nóng)村公路通達程度和技術(shù)等級不斷提高。

(三)物流集聚區(qū)建設(shè)全面推進，集聚效應初顯成效。常州圍繞主要交通樞紐和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，依靠良好的基礎(chǔ)設(shè)施和較為完善的配套服務，積極引導物流企業(yè)適度向城東、城南、城西、臨港四大物流板塊集聚發(fā)展，建成了常州亞邦物流基地、常州奔牛港物流中心、常州綜合物流園區(qū)等一批功能較為完善的綜合物流園區(qū)以及醫(yī)藥、汽車、農(nóng)產(chǎn)品等專業(yè)物流園區(qū)，形成物流業(yè)規(guī)模化、集約化、專業(yè)化發(fā)展的重要平臺。物流園區(qū)的積極引導作用逐步顯現(xiàn)，特別是在物流企業(yè)退城入園的引導、城市用地結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、城市交通擁堵的緩解等方面，物流業(yè)的組織化和集約化程度逐步改善。

二、常州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展中存在的問題

(一)物流園區(qū)用地存在障礙。由于常州用地指標的限制，很多的園區(qū)沒有辦法取得《國有土地使用證》，從而增加了從銀行獲得貸款的難度。真正的物流服務商不是遭遇“沒有用地指標”就是要付出“商業(yè)用地”的慘痛代價，因而只能“蜷縮”在城鄉(xiāng)各地。

(二)物流主體供應數(shù)量的主體數(shù)量多、規(guī)模小、分布散。截至2014年6月，在常州市已登記在冊的物流企業(yè)達三千余家，而實際從事物流業(yè)務的超過了兩萬家，平均運輸車輛為1．87輛。物流企業(yè)在市區(qū)范圍內(nèi)的空間分布上異常分散。自備運營成為了不少大規(guī)模工商公司的主要運作形式，而常州市內(nèi)全采用第三方物流服務形式的占到23．6%，工商企業(yè)又不愿意外包給一些“小、散、弱”的物流企業(yè)，這就導致不良循環(huán)的出現(xiàn)，形成了常州物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸。

(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化運作水平比較低。常州物流的基礎(chǔ)設(shè)施線路發(fā)展快，節(jié)點的建設(shè)比較落后。常州市的公路、鐵路、水路、空運和管道的建設(shè)縱橫交錯，四通八達，但是相應的節(jié)點建設(shè)相對滯后，譬如:水港、物流園、物流中心、大型的倉儲設(shè)施等，特別是倉庫仍為普通的平方庫、樓房庫及開放式堆場等。這些就導致了物流的效率低，成本高。

(四)物流的信息化水平低。物流的信息系統(tǒng)是開展物流服務和物流效率的重要保證。目前常州市各層次的物流信息化水平還是比較低的。對信息化不夠重視的現(xiàn)象仍存在于很多企業(yè)中，在自建的網(wǎng)站和第三方網(wǎng)站上的信息比較少，更新不及時。盡管亞邦物流和常州武進保稅物流園內(nèi)基本上實現(xiàn)了本物流園之間的信息共享，但各個物流園間還未真正實現(xiàn)互聯(lián)互通。所以常州的信息平臺和技術(shù)還有市場覆蓋等方面都還處于發(fā)展的初級階段。

(五)缺少專業(yè)型的物流人才。在未來幾年，市場對專業(yè)素養(yǎng)較高的物流人才需求不斷攀升。現(xiàn)如今物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一，具體的物流人才可分為規(guī)劃咨詢物流、物流工程技術(shù)、外向型國際物流等，所以常州市物流專業(yè)型的人才缺少也大大影響全市物流業(yè)的發(fā)展。(六)物流管理體制的分散。現(xiàn)在的物流管理體制分散，對物流園的管理就出現(xiàn)了多頭管理的局面。與此同時物流業(yè)又是復合型產(chǎn)業(yè)，所涉及的行業(yè)和部門眾多。在常州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當中，體制的問題還是存在的，這就難以和社會發(fā)展規(guī)劃還有各地的經(jīng)濟形成合力。

三、常州物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的優(yōu)化對策

(一)合理利用資源，控制用地的規(guī)模。對物流需求進行科學預測并結(jié)合物流的現(xiàn)狀與實際合理利用現(xiàn)有資源最終確定物流項目用地的規(guī)模大小。結(jié)合各物流企業(yè)的發(fā)展情況和因素，選擇合適的用地方式。與此同時，加大把關(guān)力度控制物流帶住宅地產(chǎn)的開發(fā)模式。

(二)健全常州市物流市場的監(jiān)管制度，保障物流系統(tǒng)的良性發(fā)展。要想常州物流市場能夠發(fā)展更好就需要明確物流市場的主管，建立市場的協(xié)調(diào)機制，加快建立物流市場的準入制度。要對區(qū)域、市域和業(yè)務等領(lǐng)域都應要求其具備反應能力快、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化和組織網(wǎng)絡(luò)化等特點。

(三)明確常州物流定位，構(gòu)建升級路徑。要通過調(diào)研或其他方式明確常州市物流產(chǎn)業(yè)的真實需求。結(jié)合江蘇省和長江三角洲地區(qū)的真實情況，明確常州市的定位和今后物流業(yè)發(fā)展的政策方向。

(四)鼓勵主輔分離，發(fā)展第三方物流。著重打造“生產(chǎn)物流外包”，大量培養(yǎng)第三方物流企業(yè)，重視第二方物流的現(xiàn)代化發(fā)展。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工業(yè)制造業(yè)物流在社會物流總額中所占比重超過80%，但是在產(chǎn)品銷售物流企業(yè)的承擔僅僅只有16%，而據(jù)經(jīng)驗表明，獨立的第三方企業(yè)占全社會的物流比例只有達50%以上才能真正形成。常州目前第三方物流仍處于起步階段，故國際著名的物流企業(yè)應被積極引進，充分發(fā)揮其引領(lǐng)示范作用。

(五)增強對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，完善物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點。要繼續(xù)加快以高速公路為主的公路網(wǎng)建設(shè)，進一步完善鐵路樞紐，提高物流企業(yè)的運營能力。以物流園區(qū)為節(jié)點、配送中心為重點、倉儲網(wǎng)點的基礎(chǔ)建設(shè)、擴建和整合各節(jié)點和空間網(wǎng)的形成相配套。加強對物流業(yè)的監(jiān)管和整治，使之更為安全。

(六)加快技術(shù)的進步，提高物流信息平臺的含金量。在物流運輸?shù)倪^程中需要本地區(qū)的信息基礎(chǔ)設(shè)施和資源，所以應建立健全物流公用信息平臺。還需要建設(shè)各專業(yè)物流的信息系統(tǒng)，著重建立電子數(shù)據(jù)的交換，建立航空港、水運港口、鐵路主樞紐的公共信息平臺，通過信息技術(shù)的整合和健全讓智能化、信息化來帶動常州市的轉(zhuǎn)型與升級。

(七)加強對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，構(gòu)建立體化人才儲備庫。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，人才是不可或缺的一部分。培養(yǎng)和儲備的形式很多:一是加強對物流人才的需求預測，制定科學的目標和規(guī)劃;二是要利用常州市相關(guān)高校資源，加強對物流人才的培養(yǎng);三是積極引進既熟悉國際規(guī)則，又熟悉現(xiàn)代化管理的高層次物流型人才，發(fā)揮引導作用。

【參考文獻】

［1］常州市統(tǒng)計局．2014年常州市統(tǒng)計年鑒［M．北京:中國統(tǒng)計出版社，2015

［2］吳競鴻，呂能芳．皖江城市帶城市物流競爭力評價與提升策略［J］．長春理工大學學報(社會科學版)，2014，4:103～108

作者：沈立青 劉伯超 郭紅月 張義 單位：黑龍江牡丹江人;常州機電職業(yè)技術(shù)學院 常州機電職業(yè)技術(shù)學院經(jīng)濟管理學院