高校城市軌道交通運營管理專業(yè)研究范文

本站小編為你精心準備了高校城市軌道交通運營管理專業(yè)研究參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

【摘要】

文章首先從城市軌道交通人才需求現(xiàn)狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運營管理專業(yè)學生所對應的站務崗位設置情況，同時分析了本科生在企業(yè)的成長空間。重點分析本科院校與企業(yè)合作的現(xiàn)狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓室，崗位培訓走進校園”兩種合作模式。

【關鍵詞】

應用型本科；軌道交通；運營管理；校企合作

緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運營線路3173公里，預計2015年末運營線路總長將達到3600公里左右。若每公里需要從業(yè)人員60人計算，全國城軌交通行業(yè)從業(yè)人員缺口將達到6萬人左右，大大超過現(xiàn)有的人才供給能力，“十三五”期間從業(yè)人員缺口更是將達到13萬人。已有軌道交通專業(yè)本科院校均是依托已有大鐵進行人才培養(yǎng)，均有雄厚的實驗實訓設施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區(qū)域沒有相應的本科院校培養(yǎng)城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應用型建設轉(zhuǎn)型過程中抓住契機著實開辦好該專業(yè)，將可為華東地區(qū)軌道交通的建設和發(fā)展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設發(fā)展中有一席之地，也是民辦院校應用型轉(zhuǎn)型的良好機會和抓手，將會突顯應用型，張顯特色性人才培養(yǎng)模式。

1、城市軌道交通企業(yè)本科人才供給不足

軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產(chǎn)人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學院，如蘭州交通大學、西南交通大學、北京交通大學。現(xiàn)在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學、大連交大。這些學校均是依托已有鐵道專業(yè)辦學。但是遠遠滿足不了各大城市軌道交通的建設帶來的人才需求。一線生產(chǎn)人才主要招聘對象：大部分來自委培的專科鐵路院校，常見的有南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院、武漢鐵路司機學校、及天津、長沙、成都、濟南等各地鐵路專科學校。現(xiàn)在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學校創(chuàng)辦該專業(yè)，進行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學，無錫是地方院校和北交大合作辦學。數(shù)據(jù)顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業(yè)已經(jīng)是1000人以上的大規(guī)模企業(yè)，隨著線路的規(guī)劃建設成網(wǎng)，有些特大城市軌道交通企業(yè)已是上萬人規(guī)模的大企業(yè)，單靠幾大王牌本科院校，和為數(shù)不多的專業(yè)學校，無法滿足一個大企業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業(yè)發(fā)展的需要。

2、城市軌道交通企業(yè)站務崗位設置分析

（1）企業(yè)性質(zhì)地鐵的行業(yè)性質(zhì)是公益性基礎服務行業(yè)，企業(yè)性質(zhì)是國企。地鐵是虧損企業(yè)，各地政府對當?shù)氐罔F均有進行適當?shù)恼呋蚪?jīng)濟的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業(yè)平均水平中等偏上一點的位置。以最基層站務員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業(yè)，各家地鐵比較注重企業(yè)文化建設，也較注重人文關懷。在地鐵上班，有較強的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現(xiàn)象也很多，但地鐵行業(yè)跳槽與其他行業(yè)不同，地鐵一跳就是一座城市。

（2）站務崗位分析站務，就是從事車站工作，屬于運營的一部分。與調(diào)度和票務相比，各個專業(yè)有各個專業(yè)的優(yōu)缺點，站務專業(yè)更為鍛煉人。站務專業(yè)首先需要不差于調(diào)度的專業(yè)知識，還需要較強的溝通協(xié)調(diào)能力，還需要較強的辦公能力。站務崗位劃分，站長及以下的都是生產(chǎn)崗位。工程師、技術(shù)員屬于技術(shù)崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產(chǎn)崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術(shù)崗位晉升需要資歷（工作經(jīng)驗、工作能力、學歷等）。其他專業(yè)基本一樣。生產(chǎn)崗位和技術(shù)崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術(shù)員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不完全一樣。站務生產(chǎn)崗位由低到高：站務員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務技術(shù)崗位由低到高：技術(shù)員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進去的發(fā)展空間很大，基本能做到生產(chǎn)崗的工班長，或有大機會最快定為助理工程師甚至工程師。

3、校企合作模式探討

1）合作現(xiàn)狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現(xiàn)在與高職院校的定向式培養(yǎng)合作。但是此種定向培養(yǎng)也只是停留在表面，并沒有從企業(yè)的崗位需求、專業(yè)技能需求全方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業(yè)還是高校都沒有成功的經(jīng)驗可以借鑒。

2）存在問題

（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業(yè)均是上萬人的大型服務型企業(yè)，從企業(yè)員工構(gòu)成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學生不進行選拔，使得人才供給途徑較窄。

（2）人才質(zhì)量不能滿足企業(yè)需求目前，部分原有鐵道院校為適應城市軌道交通的快速發(fā)展，在原有的鐵路人才培養(yǎng)架構(gòu)的基礎上，建立的偏向于傳統(tǒng)鐵路學科體系的城市軌道交通專業(yè)，以及部分高校所建立的城市軌道交通運營管理專業(yè)，其人才培養(yǎng)均沒有與現(xiàn)有地鐵企業(yè)真正的人才需求對接，培養(yǎng)質(zhì)量不能很好適應企業(yè)需求。存在學歷高，技術(shù)差的現(xiàn)象。

3）合作模式

（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業(yè)合作的大門，與地鐵企業(yè)開研討會，深入研討制定人才培養(yǎng)方案。可采取三年在學校完成本科階段的通識教育課程、專業(yè)基礎課程以及專業(yè)主干課程的學習；最后一年與企業(yè)一起完成學生的崗前實訓，技能訓練，畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)課程；實現(xiàn)學生校園培養(yǎng)與企業(yè)的無縫銜接。通過“3+1”合作培養(yǎng)模式，真正實現(xiàn)企業(yè)崗位需求與高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的吻合。

（2）共建實訓室，崗位培訓走進校園地鐵企業(yè)是生產(chǎn)性單位，日常工作直接面向服務對象，有時涉及到運營安全問題，所有上崗員工均需經(jīng)過正規(guī)的職業(yè)培訓。在校生放到企業(yè)去實訓缺點是：干擾地鐵企業(yè)的正常生產(chǎn)，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業(yè)與高校共建實訓室，引進企業(yè)培訓師走進課堂，為學生提供崗位所需的實訓和崗前培訓，將員工培訓放在合作院校里進行，這樣既可以有培訓與學習的氛圍，又可以提升企業(yè)與高校的形象。

參考文獻

[1]張曉玲.鐵路與城市軌道交通人才需求調(diào)查分析與培養(yǎng)改革[J].城市軌道交通研究，2010

[2]徐虎.高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學現(xiàn)狀分析[J].甘肅科技，2016，32（1）

[3]慕威.城市軌道交通運營管理專業(yè)人才需求及培養(yǎng)目標分析[J].江蘇商論，2013.

[4]高芳.高職城市軌道交通類專業(yè)現(xiàn)代學徒制的教學運行管理實踐[J].教育與職業(yè)，2015（3）

作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學成賢學院