高速公路的項目管理范文

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摘要：

烏蒙山區地形、地質條件復雜，給建設者們增加了管理難度。通過對烏蒙山區高速公路施工特點進行調查研究，提出了施工項目管理建議，為成功管理好烏蒙山區高速公路項目提供了經驗。

關鍵詞：

烏蒙山區；高速公路；項目管理

貴州烏蒙山區高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質和氣候條件復雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場地狹小、施工點分散等情況，給建設者們增加了施工難度。本文就親身經歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談談烏蒙山區高速公路項目管理的一點心得。

1橋隧比高，場地狹小，致使“三通一平”難度大

“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區項目地處深山區，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設備進出場極為困難，基本沒有既有道路保證材料設備進場，即使有既有道路，但往往由于道路等級低而無法保證大型車輛通行，故進場后均需修建新的便道，或將既有道路加寬硬化。這就要求新建的便道要認真規劃、精心選線。烏蒙山區為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個難題，當地村民飲用水均為山里的地表水及溪水或泉水，這種水的特點是受季節性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個問題。施工用電是項目部進場后最難解決的一個問題，烏蒙山區高速公路的施工地點均在人煙稀少的地方，主要以農電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進行搭接，沒有高壓線則積極與供電部門進行溝通，單獨拉線到工地。“一平”指場地平整，場地對施工影響較大的是場、站、庫以及隧道、橋梁的施工場地。這些場地因考慮材料的運輸問題和預制梁的架設問題以及標準化要求，實際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區施工場地狹小，合適位置的場地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對以上特點和施工中存在的問題，應該做到以下三點。

1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規劃勘察“三通一平”工作應作為專項方案進行認真研究。例如便道的選線、線形、最小轉彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護、排水、路面等都要進行專項設計。施工用水對水源的選取、蓄水池的設置、旱季時的水源情況都要進行認真調查，施工用電對進度和成本影響極大，首先了解當地電力情況，盡量采用原有高壓線路進行連接，另外要結合運營期的用電需求，永臨結合，專線費用由業主全部或部分承擔，解決電力問題越早，創造的效益就越大。烏蒙山區施工場地要結合工程施工需要考慮的場地面積、標高、場內設備布置、車輛進出場便道、施工用水用電、場地硬化范圍和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區便道修建費用是由現場實際情況決定的，實際費用比平原項目要多得多，如果減少投入，其結果就是便道等級低，雨季車輛無法正常通行。如果便道投入不足對施工過程造成影響，再補救不僅影響工期，而且增加成本。山區的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過大則只能從新選線。

1.3梁場要充分利用挖填方路基，并有效設置存梁場烏蒙山區高速公路預制梁場均設置在路基上，個別設置在互通區，梁場面積受路基寬度影響，所以進場后應立即選址，一般梁場位置大多需大挖大填，工程量極大，該標段共設置2個梁場，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬m3，長度約400m，有效設置存梁場可確保施工進度，標段2號梁場在規劃時未考慮存梁場，2014年趕工期期間，嚴重影響了進度，最后將梁體存在橋面上。

2施工進度壓力大，施工組織要求高

2.1施工點分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區高速公路橋隧較多，該標段主線共設置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項目部各工點分散，工程也因橋梁和隧道不連續而分為7段，項目部從一個工點到另一個工點需要較長的時間。這對項目部管理人員而言，要將項目各工點都處于受控狀態有一定難度。這就要求項目管理者要在現場配備足夠的有豐富經驗的施工管理人員。

2.2橋隧多，進度管理難度大橋梁工程的特點是梁體分片預制、安裝，每片梁有固定的時間，預制梁進度滯后再增加底座等措施又受到場地限制而延誤。因此對于控制項目整體工期的大橋，從三通一平到基礎、下部、上部施工的每個環節的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時才意識到進度滯后了，這時再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區由于地質條件復雜，勘察設計階段對地質的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質情況可能比設計的好，也可能比設計的差，所以自購超前地質鉆就非常必要。地質情況一旦比設計差，就要適時合理地進行圍巖變更，但這勢必會造成隧道工期延長。因此對合同工期有影響的隧道要盡早開工。

2.3施工技術含量高，施工組織難度大烏蒙山區高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復雜地形加大了路基的施工難度，多數路基工程都涉及到爆破作業，爆破工藝控制不好、地質條件不好、邊坡防護不到位都會造成邊坡垮塌，甚至會引起周圍山體出現大的滑坡。而且當地村民的房屋隨地建，爆破前必須做好炮損調查。路基填方中高填方較多，適當強夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區高速公路極為常見，橋址一般位于地勢陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術難度較大外，狹小的施工場地、起伏的地形都造成現場機具模板進場困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個標段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質斷裂帶、破碎帶等地質情況。這些都會使施工管理難度加大。該標段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購置了瓦斯自動監控系統、超前地質鉆，聘請了專業咨詢機構進行指導，確保了高瓦斯段安全優質通過。

2.4分項工程之間相互影響大，現場施工組織要求高分項工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺、吊車就要在另一個樁位處，因此要規劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會使關鍵工序無法施工，工期滯后。烏蒙山區高速公路預制梁的架設一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實現，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個環節進度滯后都會影響到預制梁的架設和梁場的正常生產。

3施工水保、環保要求比較高

烏蒙山區高速公路路基施工中需要開挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開挖時泥漿及廢渣排放對環境形成污染，跨越河流和溪溝時，結構物必然有一部分坐落于河谷內，勢必造成水流不暢。棄土場的選擇和施工直接影響著當地生態。針對此特點，施工前要調查好當地的水源、地形、地貌，必須先保證排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開雨季，在雨季來臨前確保施工區域內河道暢通。存在棄渣施工時，棄渣場的選擇要充分調查，設計棄渣場不合理時積極與設計方及業主進行溝通，盡量避免棄渣場位于高速路的上方，并及時砌筑防護，確保棄渣場的穩定，在施工中盡量不破壞原有地貌。

4成本壓力較大

⑴主材一般由業主公布入圍廠家，項目部要在入圍廠家中多家比對保證貨源的數量和價格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會規定材料調價方式。例如招標文件中一般規定施工一段時間后才能調價，如果進場后材料就漲價，就必須注意調整項目的施工進度，在保證關鍵線路的正常施工，保證項目總體進度的前提下，盡量減少非關鍵線路的產值，將這些非關鍵線路工程的完成調整到合同規定的調差時間內，減小材料漲價對成本的影響。烏蒙山區交通極其不便，堵車、道路塌方經常發生，供應商都會提高運費（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機會較多。烏蒙山區高速公路由于前期測設的難度，設計文件往往存在較多與實際不符的問題。例如清單中一般挖土石方為統一單價，這就要對現場的土石比充分預估，做到土石分別報價分包。變更機會較多。因此要配備經驗豐富的施工管理人員專門負責此項工作。⑶臨時占地費用高。烏蒙山區高速公路臨時占地均是按永久征地的價格進行臨時征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進場后要對棄土場等臨時占地位置進行認真規劃，盡量讓業主在運營期能利用最好。⑷烏蒙山區粗細集料一般為自采加工，進場后要根據地勘報告和現場情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場。

5結語

烏蒙山區高速公路項目有其特殊性，自項目進場以來，通過認真研究烏蒙山區的特點，從三通一平、進度、成本、水保環保等方面入手加強管理，對癥下藥，克服困難，確保了畢都項目安全優質高效的交工，也為同類項目施工提供了一些可借鑒的經驗。

作者：武彥龍 單位：廊坊市交通公路工程有限公司

摘要：

烏蒙山區地形、地質條件復雜，給建設者們增加了管理難度。通過對烏蒙山區高速公路施工特點進行調查研究，提出了施工項目管理建議，為成功管理好烏蒙山區高速公路項目提供了經驗。

關鍵詞：

烏蒙山區；高速公路；項目管理

貴州烏蒙山區高速公路所處地貌為典型的喀斯特地貌，山高谷深，溝壑縱橫，地形起伏較大，地質和氣候條件復雜，且高速公路曲線半徑較小，填、挖方較大、橋隧密布、視距不良，施工場地狹小、施工點分散等情況，給建設者們增加了施工難度。本文就親身經歷的杭瑞高速貴州省畢都段公路談談烏蒙山區高速公路項目管理的一點心得。

1橋隧比高，場地狹小，致使“三通一平”難度大

“三通”指路通、水通、電通。烏蒙山區項目地處深山區，地形起伏較大，跨越山谷和河流修建橋梁，穿越山脈修建隧道，施工工點位于交通極為不便的山溝或山谷中，材料設備進出場極為困難，基本沒有既有道路保證材料設備進場，即使有既有道路，但往往由于道路等級低而無法保證大型車輛通行，故進場后均需修建新的便道，或將既有道路加寬硬化。這就要求新建的便道要認真規劃、精心選線。烏蒙山區為典型的喀斯特地貌，溶洞、溶槽遍地，施工用水也是一個難題，當地村民飲用水均為山里的地表水及溪水或泉水，這種水的特點是受季節性影響較大，雨季水量大，旱季水量極小甚至斷流，而施工的黃金季節多在旱季，因此水源也是施工中必須解決的一個問題。施工用電是項目部進場后最難解決的一個問題，烏蒙山區高速公路的施工地點均在人煙稀少的地方，主要以農電為主，極少有高壓線可直接使用，而橋隧又比較多，用電量極大，施工用電采取就近原則進行搭接，沒有高壓線則積極與供電部門進行溝通，單獨拉線到工地。“一平”指場地平整，場地對施工影響較大的是場、站、庫以及隧道、橋梁的施工場地。這些場地因考慮材料的運輸問題和預制梁的架設問題以及標準化要求，實際可選擇的范圍較小，加之烏蒙山區施工場地狹小，合適位置的場地平整往往需要深挖高填，處理難度大。針對以上特點和施工中存在的問題，應該做到以下三點。

1.1要重視“三通一平”工作，做好前期規劃勘察“三通一平”工作應作為專項方案進行認真研究。例如便道的選線、線形、最小轉彎半徑，縱坡、便道的邊坡防護、排水、路面等都要進行專項設計。施工用水對水源的選取、蓄水池的設置、旱季時的水源情況都要進行認真調查，施工用電對進度和成本影響極大，首先了解當地電力情況，盡量采用原有高壓線路進行連接，另外要結合運營期的用電需求，永臨結合，專線費用由業主全部或部分承擔，解決電力問題越早，創造的效益就越大。烏蒙山區施工場地要結合工程施工需要考慮的場地面積、標高、場內設備布置、車輛進出場便道、施工用水用電、場地硬化范圍和硬化方式等因素。

1.2施工便道是“生命線”便道是生命線，烏蒙山區便道修建費用是由現場實際情況決定的，實際費用比平原項目要多得多，如果減少投入，其結果就是便道等級低，雨季車輛無法正常通行。如果便道投入不足對施工過程造成影響，再補救不僅影響工期，而且增加成本。山區的便道如果選線不好，線性不順，縱坡過大則只能從新選線。

1.3梁場要充分利用挖填方路基，并有效設置存梁場烏蒙山區高速公路預制梁場均設置在路基上，個別設置在互通區，梁場面積受路基寬度影響，所以進場后應立即選址，一般梁場位置大多需大挖大填，工程量極大，該標段共設置2個梁場，均位于挖方段路基上，路基挖方量近50萬m3，長度約400m，有效設置存梁場可確保施工進度，標段2號梁場在規劃時未考慮存梁場，2014年趕工期期間，嚴重影響了進度，最后將梁體存在橋面上。

2施工進度壓力大，施工組織要求高

2.1施工點分散，管理人員組織管理難度大烏蒙山區高速公路橋隧較多，該標段主線共設置大中橋9座/2700m，隧道1座/1300m，造成項目部各工點分散，工程也因橋梁和隧道不連續而分為7段，項目部從一個工點到另一個工點需要較長的時間。這對項目部管理人員而言，要將項目各工點都處于受控狀態有一定難度。這就要求項目管理者要在現場配備足夠的有豐富經驗的施工管理人員。

2.2橋隧多，進度管理難度大橋梁工程的特點是梁體分片預制、安裝，每片梁有固定的時間，預制梁進度滯后再增加底座等措施又受到場地限制而延誤。因此對于控制項目整體工期的大橋，從三通一平到基礎、下部、上部施工的每個環節的銜接都要緊湊，避免前松后緊，不要待上部施工時才意識到進度滯后了，這時再搶工期，成本高、難度大。烏蒙山區由于地質條件復雜，勘察設計階段對地質的勘察又比較粗糙，在隧道施工中，地質情況可能比設計的好，也可能比設計的差，所以自購超前地質鉆就非常必要。地質情況一旦比設計差，就要適時合理地進行圍巖變更，但這勢必會造成隧道工期延長。因此對合同工期有影響的隧道要盡早開工。

2.3施工技術含量高，施工組織難度大烏蒙山區高速公路路基工程基本都是高挖高填，而復雜地形加大了路基的施工難度，多數路基工程都涉及到爆破作業，爆破工藝控制不好、地質條件不好、邊坡防護不到位都會造成邊坡垮塌，甚至會引起周圍山體出現大的滑坡。而且當地村民的房屋隨地建，爆破前必須做好炮損調查。路基填方中高填方較多，適當強夯還是必要的。大跨徑橋梁、特大橋、大橋在烏蒙山區高速公路極為常見，橋址一般位于地勢陡峭的山谷之間，橋梁除了本身技術難度較大外，狹小的施工場地、起伏的地形都造成現場機具模板進場困難，加大了施工組織難度。隧道工程基本上是每個標段必有的工程。許多隧道涉及到不良地質情況，如高瓦斯、巖溶、煤系地層、軟弱圍巖、地質斷裂帶、破碎帶等地質情況。這些都會使施工管理難度加大。該標段某隧道為高瓦斯煤層隧道，施工期間購置了瓦斯自動監控系統、超前地質鉆，聘請了專業咨詢機構進行指導，確保了高瓦斯段安全優質通過。

2.4分項工程之間相互影響大，現場施工組織要求高分項工程之間相互影響大，要施工橋梁樁基，可能便道或者工作平臺、吊車就要在另一個樁位處，因此要規劃好便道和樁基施工順序。忽略這些影響，能施工的就施工，往往就會使關鍵工序無法施工，工期滯后。烏蒙山區高速公路預制梁的架設一般只有主線全部或者半幅貫通后才能實現，路基要基本成型，橋梁下部完工等諸多條件。哪個環節進度滯后都會影響到預制梁的架設和梁場的正常生產。

3施工水保、環保要求比較高

烏蒙山區高速公路路基施工中需要開挖山嶺形成路塹，利用土石填筑路堤，破壞了原有植被；橋涵樁基開挖時泥漿及廢渣排放對環境形成污染，跨越河流和溪溝時，結構物必然有一部分坐落于河谷內，勢必造成水流不暢。棄土場的選擇和施工直接影響著當地生態。針對此特點，施工前要調查好當地的水源、地形、地貌，必須先保證排水通暢。存在擠壓河道的橋涵施工，必須避開雨季，在雨季來臨前確保施工區域內河道暢通。存在棄渣施工時，棄渣場的選擇要充分調查，設計棄渣場不合理時積極與設計方及業主進行溝通，盡量避免棄渣場位于高速路的上方，并及時砌筑防護，確保棄渣場的穩定，在施工中盡量不破壞原有地貌。

4成本壓力較大

⑴主材一般由業主公布入圍廠家，項目部要在入圍廠家中多家比對保證貨源的數量和價格，在具備條件下可以在淡季備貨。另一方面，合同文件中往往會規定材料調價方式。例如招標文件中一般規定施工一段時間后才能調價，如果進場后材料就漲價，就必須注意調整項目的施工進度，在保證關鍵線路的正常施工，保證項目總體進度的前提下，盡量減少非關鍵線路的產值，將這些非關鍵線路工程的完成調整到合同規定的調差時間內，減小材料漲價對成本的影響。烏蒙山區交通極其不便，堵車、道路塌方經常發生，供應商都會提高運費（貴州一般在300元/t左右）。⑵變更機會較多。烏蒙山區高速公路由于前期測設的難度，設計文件往往存在較多與實際不符的問題。例如清單中一般挖土石方為統一單價，這就要對現場的土石比充分預估，做到土石分別報價分包。變更機會較多。因此要配備經驗豐富的施工管理人員專門負責此項工作。⑶臨時占地費用高。烏蒙山區高速公路臨時占地均是按永久征地的價格進行臨時征地，貴州全省基本在28000元/畝。因此進場后要對棄土場等臨時占地位置進行認真規劃，盡量讓業主在運營期能利用最好。⑷烏蒙山區粗細集料一般為自采加工，進場后要根據地勘報告和現場情況摸查路基范圍石方能否利用，否則就要立即另尋合格的料場。

5結語

烏蒙山區高速公路項目有其特殊性，自項目進場以來，通過認真研究烏蒙山區的特點，從三通一平、進度、成本、水保環保等方面入手加強管理，對癥下藥，克服困難，確保了畢都項目安全優質高效的交工，也為同類項目施工提供了一些可借鑒的經驗。

作者：武彥龍 單位：廊坊市交通公路工程有限公司