煤炭物流企業(yè)發(fā)展思考范文

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摘要:煤炭資源是我國工業(yè)生產和日常生活消費的主要能源，常規(guī)的煤炭運輸主要依靠鐵路運輸為主。“一帶一路”倡議的實施為新疆煤炭企業(yè)帶來了新的機遇，然而因煤炭自身特性，加之煤炭物流受政策環(huán)境影響較大，煤炭物流企業(yè)發(fā)展遇到許多挑戰(zhàn)。針對以上問題，本文在資產配置、供應鏈設計和電商平臺建設方面提出建議。

關鍵詞:煤炭;物流;鐵路

新疆煤炭資源豐富，約占全國煤炭資源的40%。但由于地理位置等因素影響，將自治區(qū)內煤炭資源外運產生的成本較高，缺乏競爭力，而區(qū)內煤炭市場相互獨立，容量有限［1］。同時，煤炭物流企業(yè)產業(yè)規(guī)劃尚不完善，政策重點難以落實。本文從國家政策層面分析，闡述新形勢對煤炭物流企業(yè)的影響，針對煤炭物流特征，在煤炭物流的資產配置、供應鏈設計和電商平臺建設等方面展開思考。

1煤炭物流面臨的政策環(huán)境

1．1國內能源結構調整、去產能、環(huán)保

煤炭物流受政策環(huán)境影響較大，從2013年開始，國家出臺了一系列嚴厲的環(huán)保政策，鼓勵使用清潔能源，非化石能源發(fā)電代替燃煤發(fā)電的作用已十分明顯，市場對煤炭等能源的需求量大大減少，產能過剩情況日益嚴重，對煤炭企業(yè)的發(fā)展產生了巨大的影響。2011年以來，新疆煤炭資源的開發(fā)利用進入快速增長時期，煤炭產量迅速增加［2］。2012年，我國煤炭行業(yè)總庫存高達3．44億噸

，超過了全國年產量的十分之一，我國的煤炭市場進入了供過于求的階段。2015年，我國煤炭總產能57億噸，其中產能過剩22億噸，約占總產能的38%。在此背景下，煤炭價格持續(xù)降低，導致煤炭企業(yè)出現了嚴重的虧損現象。1．2“一帶一路”帶來的機遇與挑戰(zhàn)

“一帶一路”倡議使沿線地區(qū)的聯系越來越緊密。新疆是我國煤炭資源豐富的地區(qū)，位于絲綢之路經濟帶的核心區(qū)域，地理位置的優(yōu)勢為新疆民營企業(yè)的發(fā)展提供了便利的環(huán)境。此外，作為連接中亞、西亞和南亞的關鍵通道，在各方面都有國家的傾斜政策和照顧。“一帶一路”倡議的提出將促進鐵路、公路、機場、港口等基礎設施的建設，進一步拉動鋼鐵、有色金屬、建材等高耗能產品的需求，繼而拉動煤炭消費需求［3］。但同時“一帶一路”倡議也使煤炭企業(yè)之間的競爭加劇。

2相關建議

2．1主干物流網重資產運營、倒短中轉輕資產配置

國務院推進運輸結構調整三年行動計劃中指出，推動大宗貨物運輸向鐵路運輸和水路運輸轉移。煤炭等大宗貨物運輸的主要方式為鐵路運輸，煤炭物流企業(yè)依托鐵路干線的趨勢明顯。輕資產還是重資產運營是目前煤炭物流行業(yè)廣泛思考的問題，煤炭物流行業(yè)利潤率較低，若進行輕資產運營，在需要大量調度運力時無法調度。反之，若出現行業(yè)性虧損則損失較大。作為煤炭物流企業(yè)，鐵路是煤炭運輸的主要方式，必須依托鐵路干線，實現主干物流網絡重資產運營。甚至可以通過購買集裝箱以及設備來和相關部門進行合資。隨著互聯網的高速發(fā)展，無車承運人應運而生，通過高度發(fā)達的互聯網來獲取物流信息，然后將車輛情況和貨物資源進行匹配。無車承運人減少了中間環(huán)節(jié)，提高了資源分配的效率，降低了物流成本。2017年3月，新疆批了10家無車承運人的示范企業(yè)，其中自治區(qū)六家。企業(yè)可以利用停車場、相關網絡平臺，對無車承運人車隊實行有效的控制，從而實現輕資產運營。

2．2物流產業(yè)向供應鏈兩端延伸

近年來，我國物流行業(yè)整體運行效率較低。目前，我國的物流行業(yè)以重資產運營為主，為了保證物流行業(yè)的服務質量，企業(yè)必須自建倉儲，并且擁有足夠的物流設施，這就導致許多物流企業(yè)擔負較重的物流資產負擔。雖然物流行業(yè)平均盈利水平較低，但是作為入行門檻較低的行業(yè)，物流企業(yè)數目也在持續(xù)增長。僅依靠物流來獲取利潤顯然不足以支撐企業(yè)運營，向供應鏈兩端延伸是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。重資產、高負債、低盈利的行業(yè)特征逼迫物流企業(yè)必須發(fā)展流通加工、物流金融、產業(yè)地產等周邊產業(yè):(1)流通加工。利用物流供應鏈向生產、消費延伸是被廣泛認可的發(fā)展方式，一旦煤炭物流企業(yè)在供應鏈上有廣度的延伸，就可以掌握大量資源，實現網絡配煤。流通加工是最容易實現的增值產業(yè)。(2)物流金融。利用時間差，對周邊煤炭產業(yè)，通過與鐵路局合作，利用一些平臺，如在周邊設置加油站來控制車隊。(3)產業(yè)地產。通過增設商業(yè)街、機加工、汽修等配套設施獲得利潤，繼而有效的組織起倒短車隊。利用網上配車平臺，通過開展星級打分的方式實現有效的組織車隊的目的，在需要用車的時候保證有車。物流是基礎，依托物流發(fā)展周邊產業(yè)是物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。

2．3發(fā)展適合主營業(yè)務的線上平臺

和傳統(tǒng)行業(yè)相比，煤炭具有體積較大、各項指標復雜、資金占用率高等特點，所以煤炭等大宗貨物進入“互聯網+”時間相對較晚［4］。從煤炭自身特點來看，煤炭進行線上交易會出現很多問題。目前，國內第三方煤炭交易平臺的數量并不多。由于國家去產能政策的影響，煤炭處于產能過剩的狀態(tài)，煤炭企業(yè)希望通過電商銷售平臺來拓寬煤炭銷售渠道，進一步實現產業(yè)的轉型升級。但煤炭電商也面臨許多問題，其中最主要的問題是線上交易成交量低。煤炭運輸行業(yè)是一個以量取勝的方式在運營，線上交易過程中，一旦中間環(huán)節(jié)出現問題，造成的損失將會是巨大的。東方煤炭交易中心是國內最早開始的煤炭電商平臺，2014年全年煤炭線上交易量僅有1190萬噸，這與中國每年37億噸的煤炭產量相比顯得微乎其微。查閱負責運營東方煤炭電子交易中心的金意電子財務狀況可知，2017年，東方煤炭電子交易中心營業(yè)收入雖達到1．26億元，但其營業(yè)利潤卻為－0．173億元，凈利潤為－0．395億元。其次，煤炭資源屬于自然資源，煤炭種類紛雜、標準不一，和鋼鐵等其他大宗貨物相比不易實現標準化。基于以上問題，一定程度上增加了煤炭定價的難度。加上煤炭長期存儲過程中，存儲成本較高，有自燃隱患，這些都是發(fā)展煤炭電商平臺難以跨越的困難。如果接下來環(huán)保政策進一步收緊，在倒短過程中，對于煤炭企業(yè)來說，集裝箱是一個重要的物資。電商平臺實際上是把企業(yè)自身的優(yōu)勢物資分享給其他企業(yè)的途徑，而不是利用電商平臺來獲得煤炭物流企業(yè)的電子名片。

3結語

新疆作為我國重要的戰(zhàn)略資源和能源基地，是我國西部的重要門戶，具有得天獨厚的物流地理優(yōu)勢。為促進新疆物流企業(yè)的發(fā)展，應充分抓住“一帶一路”這個難得的發(fā)展機遇，結合國內能源結構調整這個大環(huán)境，合理配置企業(yè)資產，發(fā)展周邊產業(yè)，建立適合主營業(yè)務的電商平臺，合理地帶動新疆煤炭產業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化。

參考文獻:

［1］寧天新，黃斌．新形勢下新疆煤炭企業(yè)脫困發(fā)展的對策及建議［J］．煤炭經濟研究，2016，36(11):48－51．

［2］汪章進．創(chuàng)新管理加快煤炭經濟發(fā)展方式轉變［J］．才智，2014，(1)．

［3］周洲．“一帶一路”戰(zhàn)略下煤炭行業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)［J］．煤炭經濟研究，2015，35(7):75－79．

［4］林伯強．“互聯網+煤炭”會否刺激煤炭需求［N］．中國能源報，2015－08－31(005)．

作者：闞雨婷 李鑫 陳輝汝 單位：中國礦業(yè)大學