集裝箱碼頭生產(chǎn)管理論文范文

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1集裝箱碼頭人員柔性化管理基本思路

經(jīng)分析，大多數(shù)碼頭企業(yè)一線員工不安于現(xiàn)狀的主要原因是收入過低和個人發(fā)展空間受限。為此，碼頭企業(yè)可采用以下人員柔性化管理措施：收入方面，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況，建立合理的工資增長機制，確保一線員工和企業(yè)雙方的利益；個人發(fā)展空間方面，碼頭企業(yè)應(yīng)為一線員工創(chuàng)造有效自我提升途徑，以滿足其個人發(fā)展需求。五洲國際共有員工762名，其中：正式員工330名，占43.31%；勞務(wù)員工432名，占56.69%，主要涉及司機、理貨、維修等一線操作崗位。近3年來，五洲國際生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)量比較穩(wěn)定；相比之下，相關(guān)設(shè)備司機卻從2011年的185名減至2014年的157名，年均減少約5%。因此，五洲國際對設(shè)備司機實施人員柔性化管理十分必要。五洲國際實施人員柔性化管理的基本思路是：在某崗位員工保有量一定的前提下，培訓(xùn)其他崗位員工也盡可能掌握該崗位相關(guān)操作技能，實現(xiàn)“一崗多人”和“一人多崗”，從而提高員工的有效出勤率。分析各崗位特點發(fā)現(xiàn)，維修人員熟知岸橋作業(yè)的基本原理，可以通過訓(xùn)練掌握岸橋司機的基本操作技能；同理，理貨員具備成為場橋司機的可能性，場橋司機具備成為岸橋司機的可能性。基于此，五洲國際提出人員柔性化管理基本方案（見圖1），其中包括3個崗位替換方案和2條員工職業(yè)上升通道。

2集裝箱碼頭人員柔性化管理實施步驟

近年來，五洲國際以特色經(jīng)營戰(zhàn)略為指引，不斷優(yōu)化設(shè)備司機配工管理機制，在實施岸橋司機機動班制和場橋司機半機動班制的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化資源配置，為企業(yè)提升生產(chǎn)經(jīng)營效益提供可靠保障。

2.1設(shè)備司機柔性化管理自2013年以來，五洲國際綜合員工作業(yè)箱量貢獻、績效、技能水平、調(diào)度及其他部門評價等因素，從場橋司機中選拔并培養(yǎng)具備岸橋操作技能的司機約16名，占設(shè)備司機總?cè)藬?shù)的10%。在配工模式上，五洲國際由應(yīng)急配工模式向計劃配工模式轉(zhuǎn)變，最大限度地協(xié)調(diào)作業(yè)高峰與作業(yè)低谷時段的人員配置。例如，在作業(yè)低谷時段適當延長岸橋司機的休息時間，以滿足作業(yè)高峰時段的岸橋司機配置需求，降低司機勞動強度。在設(shè)備司機內(nèi)部人員柔性化管理方案下，五洲國際場橋司機月均參與岸橋作業(yè)40余班次，月作業(yè)箱量達8000~10000自然箱，成為岸橋司機的有效補充。

2.2橫向崗位人員柔性化管理2014年，在作業(yè)箱量同比增長5%的情況下，五洲國際設(shè)備司機數(shù)量同比下降4.3%，人員緊張形勢進一步加劇。為此，五洲國際推進實施橫向崗位人員調(diào)配模式：培訓(xùn)理貨員具備場橋操作技能，培訓(xùn)維修人員具備岸橋操作技能，以緩解設(shè)備司機緊缺局面。維修人員自2014年4月開始參與岸橋作業(yè)，平均每月出勤26班次，月作業(yè)箱量為4000~5000自然箱，相當于增加2名岸橋司機。理貨員自2014年8月開始參與場橋作業(yè)，平均每月出勤72班次，月作業(yè)箱量為10000~12000自然箱，相當于增加5名場橋司機；同時，場橋司機作為雙向調(diào)節(jié)崗位，平均每月減少78班次，單班平均作業(yè)箱量達235自然箱。理貨崗位方面，勝任“一人多崗”（即具備理貨和場橋操作技能）的員工占8%；維修崗位方面，勝任“一人多崗”（即具備維修和岸橋操作技能）的員工占7%。

3集裝箱碼頭人員柔性化管理實施效果

3.1優(yōu)化人員配置如何使作業(yè)需求與本崗位工作有效銜接，同時確保崗位間人員配置的平衡性，是集裝箱碼頭生產(chǎn)管理的難點。五洲國際通過設(shè)備司機內(nèi)部和橫向崗位人員柔性化管理，大大提升一線員工的配置能力，使其根據(jù)作業(yè)需求合理流動，充分發(fā)揮員工工作效能，節(jié)約人力資源成本。五洲國際通過編制人員調(diào)配和使用規(guī)則，推動員工管理模式從應(yīng)急調(diào)配模式向計劃調(diào)配模式轉(zhuǎn)變，約減少場橋司機6名和岸橋司機3名，據(jù)初步估算，除招聘成本和培訓(xùn)成本外，年均節(jié)約人力資源成本40余萬元人民幣。

3.2提升崗位競爭優(yōu)勢橫向崗位人員柔性化管理的實質(zhì)是促進崗位間人員流動機制的建立，提升掌握多項技能員工的工作積極性和收入水平。近2年來，在橫向崗位人員柔性化管理模式下，五洲國際多技能場橋司機收入提高42.0%，多技能理貨員收入提高47.2%，多技能維修人員收入提高38.3%，極大地調(diào)動了員工的工作積極性和主動性；同時，這也激發(fā)未掌握多項技能員工的學(xué)習(xí)興趣，在控制員工規(guī)模的同時，對可替換崗位的員工形成外部壓力，從而達到全面提升員工工作積極性的目的。

3.3優(yōu)化員工職業(yè)發(fā)展路徑自2012年以來，五洲國際在岸橋司機崗位上積極推進正式員工逐步退出機制，避免由同工不同酬帶來的管理壓力和法律風險；同時，建立優(yōu)秀員工晉升機制，從制度層面為員工合理流動創(chuàng)造條件。在滿足岸橋司機自身轉(zhuǎn)崗需求的前提下，創(chuàng)建合理的崗位流動機制；截至目前，共有7名岸橋司機實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗。開展場橋司機多技能培訓(xùn)，滿足場橋司機職業(yè)規(guī)劃要求；截至目前，累計培養(yǎng)16名多技能場橋司機，其中4名已升至岸橋司機崗位。隨著場橋司機多技能培訓(xùn)的逐步開展和推進，場橋司機→多技能司機→岸橋司機的職業(yè)發(fā)展路徑得以逐步實現(xiàn)，為岸橋司機隊伍提供充足的后備力量。此外，累計培養(yǎng)多技能理貨員12名，其中4名已升至場橋司機崗位，理貨員→多技能司機→場橋司機的職業(yè)發(fā)展路徑得以逐步確立。

3.4提升人員調(diào)配水平人員柔性化管理的重點是確保崗位的合理配置和工種間的協(xié)同。五洲國際初步建立起以設(shè)備司機為核心的一線操作崗位協(xié)同調(diào)配機制，使一線員工單人工作效能得到提升。例如：岸橋司機平均單班飽和度由2012年的205自然箱增至2014年的263自然箱，提升28.3%；場橋司機平均單班飽和度由2012年的118自然箱增至2014年的159自然箱，提升34.7%。此外，維修人員在完成本崗位工作的同時，人均月作業(yè)箱量為720自然箱左右；理貨員在完成本崗位工作的同時，人均月作業(yè)箱量為1348自然箱。

4結(jié)束語

實踐證明，在集裝箱碼頭生產(chǎn)管理中推行人員柔性化管理，實現(xiàn)關(guān)鍵崗位的“一崗多人”制，不僅有利于解決碼頭裝卸作業(yè)人員供需不平衡問題，而且有利于碼頭作業(yè)人員的優(yōu)化配置及員工職業(yè)規(guī)劃通道的建立，對調(diào)動員工工作積極性和主動性具有重要作用。

作者：劉波舒帆單位：上海海事大學(xué)天津港有限公司天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司